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2008年1月8日，位于嘉兴市电力局内的嘉兴市电力博物馆开馆，展示了一幅民国六年嘉兴永明电灯公司印刷兼发行的《嘉兴城市全图》（以下简称《全图》）。 这幅嘉兴老城区最早的有比例尺、精确测绘的地图，始为现代大众所知晓。 很是遗憾，我未曾見到这张地图实物，只是在网上见到这张地图复制品。 以下是网上见到的1917年《嘉兴城市地图》复制图片之一。  网上还可以见到其它大同小异的图片，他们都是电力博物馆展示地图的图子图孙们。因为，这些地图都具有博物馆展示地图的明显特征，如褶皱，断裂错位，使用者添加的地物等。还见到一张地图，地图外边框呈现不规则的缺损，不知是发布者人为做旧，还是陈列地图的原貌。 《全图》是一张拥有者使用多年的地图。可能从民初一直使用到抗战。使用者在地图上添加了一些地物，如，城市西北角向西南方向延伸了运河，添加了1928-1929年拆城墙（民国十七年一月开工，民国十八年全部拆除）改为环城路后新开辟的楞严寺后河；延伸了楞严寺东侧庙弄到环城路段；添加了1933年建成的环城路与苏嘉公路连接线，添加了1933年建成的苏嘉公路跨运河大洋桥；添加了抗战期间延伸的鸣阳门至环城北路段；改画了火车站至南堰改道路段（不走南湖边，经铁路平交过平湖塘后，直插高家湾，这条道路一直保持到上世纪六七十年代）等。① 最为珍贵的是地图上画了许多红线，这些红线应该就是永明电灯公司在嘉兴城市内供电线路。这证明了地图的所有者应该是永明电灯公司。也反证了民国初年，为什么永明电灯公司要化巨资测绘印制了这张地图。目的就是通过精准地图进行电网的合理布局，经济高效地将电力送达用户。 网络图片红线隐约可见，从永明电灯公司出发，向西分两路跨过东城河，沿环城路向南北延伸，向北的到达北门后再向四方扩散。向南一路，在元妙观处分支路向西，穿越元妙观直达芝桥街，哪里有电信局，继续向西，至张家弄，那里有寄园和电报局。沿环城东路继续向南一路，过天星湖后向西折向荐桥街、县前街（哪里有县署）、集街。 图片上隐约可见红线的道路还有：北门大街、大落北（以上是商业中心）、天宁寺街、平家弄、楞严寺后河、苏嘉公路连接线、大洋桥、殿基湾、蒲鞋弄、东道弄、钟家桥、鸣阳门（30年代三条路合称童军路）等。 辛亥革命后，打到了满清，人们对新生活充满了希望，对提高文明生活具有迫切的愿望。人们除了需要了解自己，也需要了解自己生活的城市。 那时，政府没钱，政府提倡自治，也就是老百姓自己管自己，搞教育、拆城墙、修马路、建铁路、造公井、当然包括城市供电系统，多要老百姓自己筹资。 测绘民用城市地图也不例外。永明电灯公司为了供电网络的建设，承担起了这一责任。 本地图第一次给嘉兴大众展示了嘉兴城市的真实面貌。以后陆续绘制的地图，如目前已知的1919年嘉兴二中学生绘制的《嘉兴城全图》、1929年《嘉兴新志》所附的《嘉兴城市全图》、1933年《嘉兴城区图》等，基本都是本地图的翻版。② 按照图尺比例、图片图尺长度和图纸尺寸，可以估算出《全图》实物的宽度约为49CM，高度约为65CM（包括边框）。 地图由于使用时间较长，褶皱处已有磨损、断裂，复位后图面已有缺损，部分地物缺失，图例（《全图》称为“图号”）中，左侧第二图例名称无法识别。 测绘者为了提高地图的清晰度，采用了不少当年流行的简笔字，如萬字采用“万”字、灣字采用“湾”字、橼字采用“元”字等。 《全图》城墙内区域绘制十分详细，街道、河道和桥梁全部绘制，留有遗憾的是名称标志较少，特别是桥梁和河道名称。城墙外部地物绘制稍微简略，特别是南门外的道路。 《全图》仅绘制了“永明电灯公司”一家企业，略显不足，凸显了印刷兼发行者的特权。 由于所能见到的《全图》大都比较模糊，为了给自己和读者带来方便，笔者对《全图》进行整理，参考相关资料，力求完善，希望经过整理的内容能尽可能与原版地图相符。但由于未能与原版地图核对，错误难免，仅供参考。 
整理地图时，有些地物名称过于模糊，笔者纯系推测，例如：紫荆园、闸口③、钱捐局、菱蕩④、下天度桥⑤等。 由于《全图》是嘉兴首张详细地图，测绘发生错误难免。 例如，范公橋误作“范工橋”⑥、爽溪橋误作“明溪橋”⑦、縣南街误作“南縣街”⑧、姚家埭误作“杜家埭”。 而本《全图》最大的败笔，则是测绘者对车站河走向的随手一笔，影响后人对河道错误认识数十年。 车站河是1909年建沪杭铁路时新开的河道，又称新河，位于火车站北侧，属于便利铁路客运和货物运输的嘉兴车站配套项目。车站河起于城河狮子汇，止于虹桥港⑨。 随着铁路运输的发展，上世纪六、七十年代，车站河经拓展为车站港与更宽的河道菜花泾、长板塘连通。而随着上世纪九十年代末，嘉兴火车站新建，勤俭路向东拓展，虹桥港填沒为春波坊，车站河北通虹桥港河段也已填沒消失。 1982年嘉兴地图⑩。  民国六年《全图》中车站河的走向見下图，作为对比，同时列出了民国四年陆军五万分之一比例地图的相关区域： 
可以看到，二者在车站河走向上存在明显差异。 正确的画法是右图：车站河、春波河和虹桥港成丁字相连，如右图所示，是主河道，火车乘客和货物可以由虹桥港（通长纤塘）、狮子汇经车站河到达火车站。这与六十五年后1982年的地理状况是基本一致。螺丝浜是条小河，在春波河中段分岔，与车站河不直接相连。 《全图》的错误画法。误了许多后人。 螺丝浜南北方向段在上世纪中叶前已经消亡，东西方向段在1964年填沒，成为螺丝浜，青龙港在1958年填沒，成为青龙街。 ================ 注： ①由于网络地图模糊不清，判断地物是原版所有还是使用者后加，有一定难度。为此，采用源于本地图的1929年《嘉兴新志》所附《嘉兴城市全图》为依据，凡1929年地图上没有的地物，均被判断为使用者添加。 ②这些地图都有一处共同特点，那就是车站河的错误走向。 ③闸口为老杭州的一座火车站。清光绪三十二年（1906年）杭州新建第一条铁路——江墅铁路，次年8月通车，全长16.1公里。江墅铁路共五座车站，南起江干闸口站，中间经南星桥站、清泰站(即后来的杭州火车站——杭州城站)、艮山门站、北止拱宸桥拱墅站。1909年起，建成沪杭铁路，江墅铁路艮山门至闸口段成为沪杭铁路的一部分。江干闸口站为沪杭铁路杭州最南端的车站。 ④嘉兴人将湖蕩中用竹杆草绳将菱角围住的部分称为菱蕩（亦称菱塘）。 ⑤“下天度桥”，桥名文字十分模糊，并且未经别处证实。佛门常采用“度”，使人出家，引其脱俗出生死。温州永嘉岩头普安寺前，有南宋庆元三年（1197）雪庵和尚建“永度桥”。 ⑥樊公桥，首见万历秀水县志，称保安桥。光绪嘉兴府志称保安桥，因康熙二十九年嘉兴知县樊咸修重建，人呼樊公桥（见光绪府志嘉兴府城图）。位于樊公弄，跨郑家埭前河，桥旧址在今勤俭路上的省军区嘉兴离职干部休养所大院西南角外。 ⑦爽溪橋。爽溪桥跨爽溪，位于廻龙桥北。崇祯县志称水西寺“前有廻龙桥，左有爽溪桥”。 ⑧1919年《嘉兴城全图》、1929年《嘉兴城市全图》，1982年《嘉兴地名志》 均作“县南街”。明清嘉兴城内一府二县，署门都朝南。秀水县署在城西，嘉兴县署在城东。秀水县署前东西向道路为柳岸（小西门横街），县署前跨秀水县前河的桥称“县桥”（《全图》称“齐云桥”），过县桥南北向的道路称“秀水县前街”，简称“县前街”、“直街”。嘉兴县署前的东西向道路称“嘉兴县前街”，也简称“县前街”，南北向道路称“县南街”，县南街南端跨东城河的桥称“县南桥”（見于1549嘉靖《嘉興府图记》，康熙《嘉兴府志》，1982年《嘉兴地名志》等方志），亦称 “南县桥”（見于元《嘉禾志》等元明清方志，又见于1878光绪《嘉兴府志》《嘉兴府城图》等地图）。南县街可能因南县桥而起。 ⑨見1982《嘉兴地名志》。 ⑩見1982《嘉兴地名志》之《嘉兴市城区图》。 |
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