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8月25日，《闵行区综合交通规划（2022-2035年）》正式发布，提出“主城区交通与空间融合”的闵行方案，这也是上海首个区级发布的综合交通规划。在新闻发布会上，区领导介绍了改善区域交通的闵行方案。![]()
莘庄立交©字节跳动图库 袁童鞋全程看了直播，个人感觉这是一个十分务实的规划，没有回避问题，并提出了因地制宜，分区施策的实施方案。占比近半的过境交通，实事求是的“易堵体质”在答记者问的环节，相关领导这样说：“闵行区南北长约30公里，东西最窄处仅2公里，同时与7个区接壤，特殊的形态和区位造成了“易堵体质”。据统计，闵行区46%是过境交通，过境与向心道路交通压力比较严峻，路网南北干道支撑能力不足，东西越江通道缺失，更加剧了交通拥堵问题。”![]()
嘉闵高架©字节跳动图库 对于这个“易堵体质”的表述，袁童鞋认为很到位。闵行区46%的过境交通这是全局的基础上，而在沪宁、沪湖、沪昆通道上，以及诸如嘉闵、沪闵、北翟这样的快速路上，过境交通的比例只多不少，10辆汽车里，有至少6、7辆始发地和目的地不在闵行区境内。治理闵行的交通问题，尤其是拥堵问题，还得跳出闵行看闵行，需要在全市统筹支持的基础上与相邻区域形成合力。形成160公里、80个站点的轨交网络在发布会上，区领导介绍到，虽然闵行已有11条轨交，但南部马桥等地区的轨道交通还有欠缺。![]()
莲花路地铁站©字节跳动图库 目前，闵行正在加快推进沪苏湖铁路、铁路三四线、嘉闵线、沪苏嘉示范线上海部分、机场联络线、13号线西延伸、23号线一期这7条轨道交通建设，预计建成后线路长度将达160公里，站点超过80个。这样的密度虽然与中心城区横向对比来讲，覆盖率还有提升空间，不过就对于闵行与历史上的纵向对比来讲，依然取得了非常不俗的成绩。随着数字线网的逐步成型，未来闵行区在轨交线网上的重点，很可能是依托更为快速的市域线，要加强对既有线路的改造研究（如沪杭铁路外环线等廊道的研究）。在“十一纵十二横”基础上继续提质增效道路系统网方面，在“十一纵十二横”主干路系统基础上，通过扩能提升、打通完善、整合挖潜，进一步提升骨干路网交通服务能级。近期将通过外环西段交通功能提升、S4公路入城段交通功能完善、漕宝路快速化、浦业路一期、S32浦星公路匝道建设，以及研究沪闵路节点改造、中春路南段交通功能提升、东川路越江等一批工程，健全道路系统网络，实现路网提质增效。
漕宝路快速路（在建）©新民晚报 打通区区断头路，“十四五”推进14条受到铁路、高速、河流等阻隔，闵行形成了众多“断头路”，区区对接道路和区内“畅通路”的打通任务任重道远。目前闵行区区对接道路现状共107条，规划新增49条。未来，闵行区持续推进区区对接道路建设，打通“断头路”，提升区域路网连通性。“十四五”期间，全市35条区区对接道路中，闵行将推进申昆路、申长路等14条道路的建设。
申昆路、申长路与金运路、金园一路对接工程©上海发展改革 抬升高快速路，打破阻隔缝合城市空间在闵行区的中部地区，割裂是非常典型且普遍的问题。闵行区将结合外环西段交通功能提升，贯通东西道路，强化区内联动。据初步测算，外环西段在闵行段的抬升，将释放多条东西向道路，很好地缓解交通拥堵。同样的抬升在S4沪金高速公路上也将有所体现。
外环西段九星片区段效果图©上海发展改革 加密越江通道，银都路通道之后，东川路或建通道而对于闵行区的黄浦江东岸地区，同样加填补地区越江功能短板，构建两岸融合的联系纽带。近期加快银都路越江工程建设，启动研究东川路越江通道。黄浦江东岸地区，构建骨干交通走廊，加快浦业路一期建设、研究浦星公路功能提升。![]()
闵浦大桥©字节跳动图库 作为上海首个区级发布的综合交通规划，也是有七个邻区的重要行政区的综合交通规划，袁童鞋觉得该规划对全市其他地区的交通规划有一定的示范作用。区领导在发布会上有一句话can't agree more:“跳出闵行看闵行”，闵行区的很多问题都需要这样。闵行的交通要治理好，不光需要闵行区自身的努力，还需要市里、相邻区域的紧密协作，进一步优化上海指状的西半扇面的道路交通、轨道交通、静态交通、慢行交通等方面，让百姓的出行更加便利、舒适。您认为闵行区的交通主要矛盾和问题在哪些方面？有什么解决意见或建议？欢迎留言！
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