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万里长城代表了中国人不屈的精神，是中华民族精神的象征。 在2021年比亚迪用dmi降维打击合资燃油车之前，我喜欢和敬重的自主品牌只有一个，它就是长城汽车。魏建军曾说：“中国品牌不是生来就低贱，我们要做自己的品牌！  他确实说到做到了，自2011年上市之日起，哈弗H6便独孤求败，连续8年蝉联SUV车型销量冠军，全球卖出300万辆，甚至在某单月卖出过8万多的销量奇迹。哈弗H6在国人心目中的地位无与伦比，2015年我家买的第一辆车就是哈弗H6，是哈弗H6逆袭外资，改变了国人崇洋媚外的汽车消费观念，是坦克系列的扎实用料和超高性价比，终结了进口和合资越野品牌的暴利时代，改写了国人对自主品牌的刻板认知。  长城汽车的往日辉煌与荣耀我们都历历在目、无法抹灭，但今天的长城汽车却沉迷于舆论场的口水战式内斗，让国人觉得越来越陌生，好像已经配不上长城这个象征中华民族精神的名字。身为长城CTO的王远力，不把心思花在研究技术上，三天两头的发文怒怼友商比亚迪。  当小鹏、理想、奇瑞、蔚来等几乎所有车企用支持回应比亚迪呼吁的时候，只有某车企掀了桌子，这让我想起了1937年日军发动卢沟桥事变，共产党号召全中国军民团结起来，抵抗日本的侵略，而国民党却不断破坏抗日民族统一战线，想尽办法围剿共产党。大半个中国还在日军手里呢，大半个市场份额还在合资和进口车手里呢，我们的某些品牌却把心思花在内斗上，着实是寒了所有自主品牌车粉的心。 比亚迪自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术，是否能符合蒸发排放法规标准，我们无须争论，静等相关部门的调查结果就是了。如果检测结果确实不达标，那比亚迪理所当然的应该受到处罚和群嘲，我也绝对不会偏袒包庇。网上某些人冠冕堂皇的说互相监督对消费者有利，然而他们忘了，互相监督的前提是一视同仁，但某些人为啥只盯着自主品牌？而且举报的还只是一个无关消费者痛痒的环保问题？  丰田、本田发动机机油出现增多和乳化现象，严重影响行车安全的时候，为啥没站出来举报？奥迪用含有一级致癌物的70号沥青做阻尼片的时候，为啥没站出来举报？雷克萨斯LM在发生事故后五个车门全部锁死，碰撞自动解锁功能没有正常工作导致1死2伤的时候，为啥没站出来举报？宝马大众烧机油断轴的时候，为啥没站出来举报？这些年车圈随便拿出一个汽车门事件，哪个不比比亚迪的环保问题事大？对外资和合资唯唯诺诺、对比亚迪重拳出击？就这？  雷克萨斯LM在发生事故后五个车门全部锁死 如果魏建军曾炮轰 “李斌，李想不懂技术、何小鹏会一点软件、只是营销做得好”、长城CGO李瑞峰微博怒怼华为余承东等还勉强可以轻描淡写的解读为同行之间正常交流的无心之举的话，那长城4S店的宣传展架针对哈弗第三代H6PHEV和比亚迪宋PLUS-DMI两款车型的拉踩诋毁销售话术则让人大跌眼镜、三观尽毁。在你们看来是杀迪利器，但对进来试驾的那些客户来说是Low、是尴尬，你越是诋毁友商的竞品，消费者可能反而对你的企业和产品产生反感。  所以CC对比亚迪重拳出击的本质是什么？商场如战场，无非是为了利益二字。我们不妨来看一下2023年1-7月新能源汽车销量排行榜，比亚迪卖了151.7万，长城卖了12.2万。  众所周知，SUV是CC赖以生存的根基，自从2020年比亚迪宋上市之后，就挤压到了哈弗H6的发展空间。2022年，比亚迪宋卖出47.9万辆，成功登顶年度SUV销量冠军，而CC的哈弗H6销量下滑29.1%至25万辆，排在了第三位。今年5月CC新出的哈弗枭龙系列销量也是差强人意，2023年1-7月销量，比亚迪宋PLUS卖了206517辆，宋Pro卖了100413辆，哈弗H6卖了107058辆，哈弗枭龙系列6月份销量6098辆，7月份销量6197辆。  这次比亚迪宋的登顶应该就是CC重拳出击的导火索，因为哈弗H6曾连续8年蝉联SUV车型销量冠军，这是CC引以为傲的资本。这时候心里肯定会想：“大家都在国内长大，我造车32年，你造车才19年，我还是SUV领域的专家，凭什么你一小辈一来就把我的胜利果实给夺走了？心里肯定一万个不服气”，于是就开始不断的拿放大镜找你的问题。比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的时间是今年5月25日，而在5月25日上午10时许，长城汽车就在其官微上公布了举报比亚迪的声明。掐着时间点举报，无非是为了负面影响宋Pro DM-i冠军版销量的同时，提高自家枭龙系列的销量。  但是你我皆知，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远，CC自以为卖不过比亚迪只是营销做的不好，但CC忽略了比亚迪有今天的成绩，完全靠的是王传福对电动化的高瞻远瞩，全球70%的新能源专利在中国手中，其中比亚迪又是掌握新能源专利最多的企业。我就举个最简单的例子，目前比亚迪在引领电动车前后轴扭矩智能分配技术的发展方向，连特斯拉都没有的技术，这是人家布局早，从电动大巴就开始了，几十年的技术沉淀才能孵化出来的东西，没这些底层技术做支撑，营销砸再多的钱也没用，打铁还需自身硬。 SUV和皮卡是CC的铁饭碗，比亚迪如果想，完全有能力全部吃掉。虽说长城皮卡连续25年国内销量第一，但目前已经爆出比亚迪皮卡谍照，据说能做到百公里1.5L的超低油耗。  如果皮卡市场也顺利拿下的话，那CC手里能打的牌也只剩坦克系列了，也就是硬派越野SUV市场。至于纯电欧拉，早已被海豚打到others里面了。坦克系列口碑还是不错的，在中国，每卖出2辆硬派越野SUV，其中就有1辆是坦克，坦克已经连续31个月稳居硬派越野市场销量冠军。6月底CC首款坦克500 Hi4-T越野新能源车上市，售价33.5万，7月份卖了2023辆。  而比亚迪这次拿出了方程豹来应对。豹5价格30-40万，坦克500 Hi4-T售价33.5万，坦克500售价33.5-39.5万，豹5这价格明显是奔着干坦克500去的。后面出的低配版豹3打的才是坦克300。 所以比亚迪和CC的决战战场在皮卡和硬派suv上，如果这两个铁饭碗也被比亚迪吃掉，那CC的未来发展前景堪忧。从我个人情感角度，手心手背都是肉，肯定是希望CC能够放下执念，与比亚迪合作共赢。参考全世界豪华车市场形成的德系三强B B A的格局，很大程度上得益于奥迪、奔驰和宝马在激烈的竞争之外还保持一定程度的合作。在德国，竞争对手之间的合作是企业界的共识和普遍现象。德国企业普遍认为，竞争不是你死我活、水火不容，而是合作共赢、共生共存，竞争的目的是为了更好地发展和提升自己，而不是一味地消灭竞争对手。 CC和比亚迪可以建立合作网络、成立合资公司、甚至打造企业集团。就比如说博世和西门子在某些领域存在竞争关系，但在家电领域，两家成立合资公司，合资股比为50:50，在近50年里，这家合资公司是欧洲最大的家电制造商。作为两个独立的品牌，博世和西门子分别由各自所属公司运营，但是研发、采购和生产都是由合资公司负责，也就是说，不同品牌的产品都是同样的生产线制造出来的。 内斗是没有出路的，从今年1-7月汽车厂商的整体销量来看，也再次说明了这一点，CC都快要跌出前十了，而长安、吉利、奇瑞、比亚迪则是蒸蒸日上，销量屡创新高，再不放下执念，携手共进，留给CC的时间真的不多了。 魏建军在2020年的时候曾说：“未来会怎样？依我看，命悬一线。”如今看来，魏总似乎一语成谶。 |
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