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作为全国汽车行业风向标之一的成都车展，今年好像少了些什么，好像也多了些什么。从观感上来说，少了展馆外的铺天盖地的户外大牌、路牌以及双流、天府机场的广告，也少了当地媒体、行业媒体的封面、通版的豪华品牌、合资品牌的广告。
除了广告，还有媒体感叹属于自己的日子，已经过去了：车企媒体邀约阵容缩水，包机酒名额明显少了许多；车展没有发布统一的媒体日发布会日程；媒体日以往都是媒体签到、新品发布会和拍摄新车型，如今却仿佛提前进入了观众开放日。工作人员、观众挤满展台，直播博主霸占了每台新车，汽车媒体难拍摄清屏照片或视频。
当然也多了些什么，展馆内显著的变化是硬派越野风。此前，硬派SUV的江湖故事一直由国外品牌书写，比如兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人等。这次自主品牌的硬派SUV要站上了C位。
过去一年的时间里，一众国产越野品牌集体「触电」，纷纷推出新能源车型，价格从入门的十几万到豪华级的上百万元不等，把越野赛道切分成不同的细分市场。在这个曾经由合资或外资品牌主导的市场里，自主品牌玩家通过电动化改造，让这个新兴市场很快又进入了竞争激烈的红海。
东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8、极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者等车型，价格从十几万元到上百万元，这在以往玩家寥寥的越野车市场是难得一见的井喷。
另一个绕不开的热点是智能化，今年聚焦到了城市NOA，它是辅助驾驶的天花板，也是无人驾驶的入门门槛。现在，衡量一家车企的智能技术实力，城市NOA的开通数量成为重要标准。从技术到销量，再到新能源、高端新能源，中国自主品牌都到了一个前所未有的好时代。 真正的主角 相较于去年，今年开幕日新车发布会66场——少了6场，揭幕首发车型68款——少了24款，其中全球首发车型共26款——少了2款，全国首发新车31款——少了5款，看起来多多少少有些凉意。
事实上本届成都车展的“凉”，主要是以往唱主角的各路“合资车企”，丧失了热情：除了华晨宝马全新一代5系、北京现代中期改款伊兰特以外，合资车企带来的新品寥寥无几。占据流量焦点的新车，背后清一色为自主车企。
今年成都车展并没有蔚小理的新车亮相，少量的新车主要集中在比亚迪、上汽和长城、长安等，例如方程豹、智己 LS6 预售开始，魏牌高端 MPV 高山首次亮相，以及阿维塔 11 鸿蒙版上市。
其中，3 号馆几乎成为了比亚迪集团的「主场」，比亚迪主品牌及腾势、方程豹和仰望等品牌吸引了众多观众。而隔壁的雷克萨斯则相对冷清；另外，10 号馆和 11 号馆被专门设置为新能源汽车的专区，吸引了蔚小理、极氪、极狐、岚图、极星、魏牌、深蓝等18 个新能源汽车品牌参展，车展期间这两个展区内人潮涌动。
在成都车展上，智能驾驶成为备受关注的趋势之一，尽管在它在展会中并不是高频词汇。基本上每个主要品牌都推出了城市级别的自动驾驶技术。岚图汽车降低了 Free 车型的价格，并搭载了百度 Apollo 的智能驾驶系统，同时智己和 Momenta 这两家领先的算法企业合作打造了具备「顶级车控、顶级算法」组合的解决方案。
智己 LS6 配备了 AI 场景代驾功能，包括一键脱困、一键贴边、一键泊车和一键循迹等。新车还搭载了激光雷达和 Orin 芯片的智能驾驶技术，预计在 2023 年，高速领航辅助驾驶将覆盖全国 333 个城市，城市级别的辅助驾驶将于 2023 年底开始公测。
除了智能驾驶，成都车展还聚焦于智能座舱和大型语言模型。智能座舱与用户的深度交互成为车企竞争的新焦点，引起了广泛的关注，其中包括飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱和智己智能驾舱。
其次，智能座舱也开始运用了大语言模型技术。比如，成都车展期间，魏牌新摩卡 DHT-PHEV 和蓝山 DHT-PHEV，搭载了毫末自动驾驶认知大模型 Drive GPT，它可以使系统能够进行自我思考。DriveGPT 通过引入驾驶数据来进行基于人类反馈的强化学习，对自动驾驶认知决策模型进行持续优化。它的最终目标是实现端到端自动驾驶。
而作为标榜硬汉气质的越野车，曾经是合资或外资企业的天下，但随着中国新能源汽车发展，价格及性能的优化，选购一款国产插电的越野车，也进入了越来越多消费者的考虑范围。对于厂商来说，还面临着诸多的考验，例如增加电池组重量和节能之间的矛盾，越野性能和动力系统之间协调的问题，以及穿越场景下如何补能的安全性考虑…… 冷暖自知 众所周知，今年的中国车市特别卷。从3月的雪铁龙C6风暴，到8月初各路车企陆续加入降价大战；从上海车展各路车企老大唇枪舌战，吸引媒体报道，到长城炒作高管集体入住微博，以抓流量；从长城举报比亚迪，意欲把比亚迪拉下马，到各大新势力法务部张牙舞爪起诉水军；从国内，卷到国外，拼海外市场……卷，在各个层面展开。相信车企已经为“卷”付出了相当的代价，见诸报端的都是“卖一辆亏一辆”的消息。
在此等状况面前，我相信车企一定有自己的考量：什么都不怕，就怕地主家没余粮。留得青山在，方能有柴烧。成都车展作为一个年度里承前启后的车展，还没到最后的决战阶段。广告少投一点，宣传费用少花一点，为即将到来的下半年做好准备——下半年的降价大战，几乎都在大家的预期范围内。
8 月份的成都车展正好处于上半年结束和下半年开始之间，同时也是传统的促销旺季"金九银十"即将到来。为了在下半年获得良好的开局，降价成为各大车企最有效的手段。
虽然，成都车展是国内A级，但业内人士其实都心知肚明，它还是一个消费功能大于展示功能的车展，现场卖车的需要远远高于展示新技术、新车型的需要。
相较于北京车展、上海车展以及广州车展，成都车展一直以来都没有太多重磅新车亮相，厂商更在意的是销售。抛开去年疫情影响，在 2021 成都车展期间，共产生了约 3.77 万辆汽车订单，成交额 65.16 亿元。
由此，我们也就明白了，什么都靠“抖”、“拍”的当下，媒体日当天为什么对网红的重视胜过对所谓的专业媒体？那还是为了流量，尤其是能到达成都及其周边消费者手上的那些“抖拍”网红流量了。
对于成都车展来说，拉得动消费卖得了车的车展，就是好车展；而走得动车，卖得了钱的车企，才是好车企。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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