2007年奥迪A6L动力不足且启动时间长作者：苏雷蓬 任贺新车系：奥迪车型：A6L系统：发动机年款：2007关键字：测试关键字 测试关键字故
障现象：车型：配置3.2L AUK发动机。行驶里程：301598km。车辆启动时间长，并且感觉车子没劲，加速无力。故障诊断：接车后
发现该车不好启动，启动时间较长，着车后发动机轻微抖动，外出试车发现车子明显加速无力。与客户沟通得知，该车在其他修理厂检查过，并先后
更换过高压油泵和发动机控制单元，没有解决问题。 连接ODIS诊断仪，发动机系统存有P2296（燃油压力调节阀对正极短路）的故障码，
其他系统并无相关故障码。读取发动机怠速时的相关测量值如表所示。表1 数据流分析测量值发现，发动机控制流量控制阀的占空比已经达到了基
本最高调节的99%，但是高压系统的油轨压力基本和低压压力一致，燃油高压系统没有建立起高压，基本可以确定造成该车加速无力的故障点在燃
油高压系统。如图1所示， AUK发动机的燃油系统分为两个系统：低压系统和高压系统。图1 燃油系统其中高压系统的高压油泵位于右侧缸体
的进气凸轮轴端部，由一个三联凸轮驱动。该泵可以产生3000～12000kPa的压力，油量控制阀N290根据规定值的大小来调节这个压
力，燃油压力传感器N247来监控这个压力的大小。本系统是按需要来调节的高压泵，该高压泵只将发动机控制单元内存储的特性曲线所规定的燃
油量送入高压油轨。与连续供油的高压泵相比它只输送实际需要的燃油量，消耗的驱动功率降低了。先了解下高压油泵的工作过程：（1）高压油泵
的吸气行程，如图2所示。图2 吸气行程凸轮的形状和活塞的弹簧力使得泵活塞向下运动，泵内的空间加大燃油流入，流量控制阀将低压阀保持在
打开位置，流量控制阀被切断电流（N290未通电）。（2）做功冲程，如图3所示。凸轮泵活塞向上运动，此时还无法建立起压力，因为油量控
制阀还处于无电流状态，可以防止低压进油阀关闭。图3 做功行程（3）压缩行程，如图4所示。发动机控制单元这时接通流量控制阀的电流，磁
铁被吸紧。泵内的压力将低压进油阀压入到其座内，若泵内压力超过油轨压力，那么单向阀被推开，燃油进入油轨。由高压油泵的工作原理可以知道
，如果流量调节阀N290没有电流通过，磁铁就无法被吸紧，燃油高压无法建立。图4 压缩行程首先用ODIS对N290进行作动诊断，发现
N290无反应，没有出现嗒嗒声，说明N290不能正常工作。结合故障码，可能造成该故障的原因有：燃油压力调节阀N290N290线路断
路或短路发动机控制单元依据电路图（如图5所示），首先检查N290的插头和N290到发动机控制模块之间的插头T14c无腐蚀以及虚接，
也没有发现断路以及短路现象。发动机怠速运转时测量N290插头1号针脚供电线为蓄电池电压，并用试灯排除不是虚电，供电正常。为了验证搭
铁线路及控制有无问题，直接把试灯接在N290插头上进行作动诊断，看到试灯有规律的点亮、熄灭，说明发动机控制单元J623可以正常地向
N290传送脉冲控制信号。问题锁定在了压力调节阀N290。查阅资料N290内阻在20℃时正常范围是1.25～1.55Ω，测量该车的
N290内阻为0.8Ω，电阻偏小。图5 发动机控制系统电路故障排除：由于N290集成在高压油泵上，更换高压油泵后问题解决。故障总结
：燃油压力调节阀N290的内阻偏小，发动机控制单元认为其短路，故报故障码燃油压力调节阀对正极短路。从而无法正常地控制N290来建立起燃油高压，造成启动时间偏长，加速无力故障。 |
|
