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在北京有一个很奇怪的事，地铁有一号、二号、四号、五号、六号......唯独少了三号线，是故意没有规划呢？还是发生了什么事情呢？
图来源于北京地铁官网 其实北京不但有地铁三号线，规划的时间还非常早，但是几十年过去了，三号线却一直难产，经常传出三号线的投入运营时间，又基本到了时间又接着推迟。
我之前写过北京地铁的历史（新中国的第一条地铁建成始末：苏联专家半路撤走，全靠自己摸索），当时的中国想建造地铁都是半路入门的，经历了非常多的困难，但最终还是成功了。 其实最早苏联专家的规划里就有地铁三号线，1957年，当时负责帮助北京规划地铁的5位苏联专家指导绘制了最早的北京地铁规划图，这其中就有地铁三号线。 
1965年的北京地铁规划图 只不过在当时并没有几号线几号线的数字编号的概念，这个规划更多像一个施工顺序，在当时苏联专家的规划下，北京地铁3号线是一条南北线，大致的线路走向是贯通南北，穿越德胜门；到了1965的规划中，地铁三号线又更新了线路，从西北郊至西直门，这个线路大多和后面的四号线差不多。 1973年，北京地铁规划从“一环两线”发展到8条线。这时的3号线西北段与当初三期工程相似，但并未止于西直门，而是一路向东，穿过东四十条，折向首都机场。这是一个非常长的线路，从香山一直连接首都机场，因此以当时修建能力来说，也不能够一次修完，在规划中将在修完环线之后按照西、中、东三段分批次的修建。此次规划的三号线与环线地铁二号线存在两处换乘，分别是西直门站和东四十条站。早在上世纪七十年代修建环线地铁站的时候，在西直门和东四十条分别预留了换乘站台。
上世纪80年代保留下来的地铁东四十条站换乘站台 北京的孩子都会记得，小时候在这两站的站台上都能看到被封起来的向下去的楼梯，下面是空荡荡的站台，一直以来都充满了神秘感，甚至有许多诡异的传说，其实这里仅仅是当时预留的站台，根据计划，3号线的西颐段、工体到酒仙桥一段要在1976年到1980年间建设，西直门到工体要在1980年到1985年间建设。但无论是哪一段都没能如期修建。当时，地铁二期工程还没建好，3号线的规划也经历了调整，1983年三号线西端延长到香山。从1973年到直到九十年代这段时间，由于财政上捉襟见肘，所以地铁的建设只停留在规划图的阶段，并没有过多进行实施。一直到到了九十年代，技术有了革新，尤其是这一时期的科技进步，浅埋暗挖法改变了以往修地铁先要在路面挖大沟的做法，这样一来，使得长安街下走地铁成为可能。九十年代，地铁1号线延长线，从西单到建国门的施工进行，此时的三号线虽然还是被插了队，但是总算看到了开始施工的希望。到了1993年，北京开始发展大望京地区，当时的领导层意识到了地铁带来的经济效益，因此开始将地铁线路的规划加入到带动地区经济中来，三号线东北段基于这个考虑又加入了望京。
1993年北京地铁规划图 随着北京的城市规模越来越大，三号线的改变也都是考虑到了当时发展的需要，变成了与现在的14号线很像的走向，但是当时的望京规划也并没有完全重合今天的望京，因此这个3号线的东段与现在的14号线有些许的变化。今天的首都图书馆地方文献库里，收藏着当时印制的《北京地铁西直门至颐和园北宫门工程预可行性研究报告》。厚厚的300多页报告虽然发黄，但详细记录着3号线上马前的那段时光。这条线被称作“西颐线”，恰恰就是三号线的西北段。报告里字迹清晰的说明了三号线的规划：1995年开工，2000年开通。就这样，本来一切都设计好了，等到复八线也就是1号线延长线，复兴门到八王坟修完，就可以着手修三号线西颐线的，却在这种时候冒出了另一个事情。九十年代末是北京城郊疯狂发展的时期，随着新世纪北京卫星城的方案的不断变成现实，当时的规划部门决定将北郊的卫星城全部连成一条线，一纸名为“222号文”的批复中这样说：将西直门——回龙观——东直门城市快速轨道交通线纳入市区轨道交通线路规划网。于是1999年线网调整中多了第13条线。这就是现在的13号线，1999年开建，三号线随之再一次被插了队。
1999年，地铁建国门站 虽然当时未建三号线，但其他线路却逐渐代替了三号线原本的发展方向。2002年13号线完工后，地铁总规划图又开始产生变化。原计划里三号线的西段中白石桥以北给了9号线，三号线再次更改线路为沿紫竹院路往西到西四环，而东段机场线被计划中的机场快轨取代，因此三号线的终点站改在了望京。但是随后不久新街口到白石桥连上了四号线，随着望京的进一步扩张和建设，酒仙桥到望京段给了14号线东段，这时候三号线的原本规划已经被改的面目全非了，变成了一条单纯的东西方向的直线地铁。这个时候地铁六号线又开始和三号线起了冲突，此时的三号线是从西四环沿平安大街一路向东最终到东坝的走向，平安大街沿线相对于周边功能区来说，优先级要低得多。 和同方向相近的六号线相比，西段可能三号线略占优势，但东段路过的朝阳公园和东坝在当时还没发展，六号线则有CBD和通州新城两个重磅地区，所以三号线再次停滞，给六号线让了路。 此时市郊的S线路也开始提上修建的日程，作为首条S1线，按照规划线路是沿着阜石路往西的，但这条线不能独立存在必须和已经修好的地铁有换乘，此时10号线大环线还在施工顺序很靠后的地方，只能选择连接六号线。这时候规划将6号线与3号线进行了一个交叉换位，也就是在地安门实现三站换乘。 六号线和三号线在地安门这里拧一下，西边六号线走平安大街，三号线走阜外；东边三号线走平安大街六号线走朝外，同时还和八号线换乘。 
当时规划的换乘线路图 但是后来在六号线规划方案研究期间，相关人员又认为地安门三线换乘困难，把环线点改到了西二环外三里河路的甘家口商场。 但是到后面因为一些特殊原因，六号线的规划线路再次产生变化，六号线将与三号线的交叉从甘家口商场挪到了皇城以东的东四、美术馆。 这时候的三号线可用的线路几乎不多了，在2007年版的近期规划中甚至都没有出现地铁三号线的影子。就这样时隔多年，直到2015年版的北京地铁规划中，3号线才重新出现。 2016年4月，北京地铁3号线一期工程开工。同年的9月27日，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期（东四十条站-东坝中街站段）工程可行性研究报告》。同日，中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程（东四十条站—东坝中街站）环境影响报告书》 。 自此开始，每隔一段时间都会传出地铁三号线终于要开通的消息。但无一例外，最终的结果都是延迟。 
只不过现在倒是能看到一些希望了，2022年7月5日，北京地铁3号线第一辆列车下线。该车型还跟“难兄难弟”地铁12号线可以互换使用。 继北京地铁3号线一期工程朝阳段在建车站主体结构完工，东坝中街站、东坝中街站，东风站区间通过分部工程验收，地铁三号线一期工程动车调试管理及综合调试管理项目首列电客车成功接入东坝车辆段，意味着项目建设进入全新阶段。北京地铁3号线逐步从土建施工转入地铁铺轨阶段，铺轨范围为八站九区间，位置处于东城区、朝阳区两区，全部为地下线，涉及工人体育场站、团结湖站、朝阳公园站等。
北京地铁三号线最新规划图 最值得期待的是规划的线路里面还有北京目前唯一没有连接地铁的火车站北京朝阳站，如果这次的规划真的能实现，不但凑齐了这一直补不全的地铁线路，也解决了火车站换乘的难题。
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