在燃油车时代,为了实现品牌向上,很多中国品牌相继推出中级车产品,甚至更高级别的旗舰车型,但是真正成功的却寥寥无几。 过去中国品牌在中级车市场的失败,主要原因无非两点: 一是品牌力不够。在很多中国消费者的心里,有二三十万的预算,更愿意选择合资品牌,或者入门的豪华品牌中级车,如BBA的“34C”。 二是技术实力不够。过去的中国旗舰车型,在技术上并没有与跨国品牌拉近距离,相当大一部分中国品牌依旧是靠堆砌豪华配置来吸引消费者,难以做到“冲上去但坐得住”。 如今,来到新能源时代,这一现状终于开始发生转变。 首先在技术上,中国品牌逐步实现了电动化、智能化的核心技术突破,在部分领域开始领跑全球。甚至以比亚迪、上汽为代表的中国品牌更是开启了“反向技术输出”;而在品牌上,同样以比亚迪为代表的中国品牌在新能源市场市场取得了巨大成功,市占率全面碾压合资品牌,大大提升了中国品牌在新能源市场的号召力和品牌形象。 于是,在竞争激烈的中级车市场,中国品牌终于开始反击。而首先吹响反击号角的正是比亚迪海豹。 海豹的第一年:从0到10万 比亚迪海豹从去年7月29日上市以来,销量便一路走高,仅用了3个月就实现月销过万。而截止到今年8月,也就是比亚迪海豹上市的一周年,其销量达到10万辆。这个成绩不管对于中国品牌还是整个中级车市场而言,都是意义非凡的。 首先,比亚迪海豹的到来,改写了中国中级车市场多年未有改变的市场格局。 纵观过去整个中国中级车市场,能够达到年销量10万的产品,无不是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等市场成名已久的合资燃油中级车。如今,比亚迪海豹上市一年销量便达到10万辆,不仅代表中国品牌终于有一款中级车能够与主流合资竞争对手正面硬刚。同时,年销10万辆的成绩也让比亚迪海豹成为了中国品牌中第一款真正热销的中级车。 其次,比亚迪海豹作为一款纯电运动轿跑,在中级车市场树立了一面“新”的旗帜。 要知道,此前中国市场中型车大多数主打的都是偏商务或者家用车型,而走运动或者性能路线的中级车很少有能成为爆款的。比亚迪海豹以纯电运动轿跑之姿进入中级车市场竞争,并且在销量上取得突破,用实力树立了其在纯电运动轿跑的标杆地位。 而不管是改写中国中级轿车市场的格局,还是打破对中型车市场商务家用的刻板印象,无不足以证明比亚迪海豹的成功。 那么问题来了,为何比亚迪海豹上市仅一年销量就可以突破10万辆?为什么能够以纯电运动轿跑的姿态抓住目标消费者?海豹成功,又给中国品牌中级车带来哪些启示? 以技术打破壁垒,走出硬核的高端路 在今年第500万辆新能源汽车下线活动上,比亚迪董事长兼总裁王传福在演讲中谈到——当面对行业质疑和压力时,比亚迪要做一道证明题,证明什么呢?证明比亚迪可以!新能源可以!中国汽车可以!靠什么证明?王传福说:核心在研发、在技术。 王传福有一个“鱼塘理论”:“比亚迪有一个技术鱼塘,里面养了很多鱼,市场需要的时候就捞出一条来。”这个比喻,正是比亚迪二十多年来在新能源领域技术积累与创新能力的真实写照。凭借刀片电池、DM-i、e平台3.0、CTB技术、云辇等一条条技术“大鱼”,实现了产品竞争力突破的同时,也树立更高的品牌形象。 而作为比亚迪e平台3.0技术集大成之作,海豹搭载了比亚迪最先进的刀片电池,后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬架等多项行业领先技术,并且承载了诸多行业“第一”,比如全球首搭的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等等。其中,CTB技术更是海豹树立纯电运动轿跑标杆的“立身之本”。 依托于CTB技术,比亚迪海豹拥有更强的产品综合实力。在安全方面,通过实现车身与电池系统的高度融合,使得整车扭转刚度提升一倍,整车扭转刚度可达到40500N·m/°,要知道,一些豪华车的高性能版,比如奥迪RS7、宝马M5这类百万级轿跑才会突破40000N·m/°的大关。 在今年1月份公布的C-NCAP安全碰撞测试成绩中,比亚迪海豹以88.6 %的综合得分率获得五星成绩,并通过了“电安全”评价,足见其出色的安全性能。 电驹前员工宋飞索赔2倍工资案最终结果!还有几点干货分享续航600km+、L2自动驾驶,这是最具性价比的10万级纯电SUV?实测!model 3从118km/h到刹停,需要多长时间? |
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