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战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标，为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。20世纪70年代以来，美国先后研制过HiMAT高机动性研究机，AFTIF-16先进战斗机技术验证机和F-15S/MTD短距起落及改进的机动性先进技术验证机，日本也曾研制过T-2CCV随控布局技术研究机，除F-15S/MTD采用了二元推力矢量转向/反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。  HiMAT高机动性研究机  AFTIF-16先进战斗机技术验证机  F-15S/MTD短距起落及改进的机动性先进技术验证机  T-2CCV随控布局技术研究机 随着发动机技术进步，美苏两国都逐渐掌握发动机矢量推力技术，而这种发动机赋予战机超机动特性，特别是战机增加可操纵发动机矢量喷嘴等技术。在1980年末期，苏联苏霍伊设计局决心实施一项昂贵的战机计划，目的则是打造满足前线苏联航空兵需求，发展出装备可调喷嘴的矢量发动机等高科技战斗机。为降低研发成本，同时得益于苏-27战机深度改装潜力，新战机决定在苏霍伊设计局著名战机苏-27战机的原型机T-10S-70为基础上打造，并且保持苏-27战机整体气动布局和优异的性能。 苏联解体导致苏霍伊设计打造新型战斗机破产，再加上俄罗斯刚接过苏联烂摊子，在失去国家投资后，包括发动机制造商留里卡-土星公司和苏霍伊设计局都处在举步维艰中。在1993年，俄罗斯逐渐对装备矢量喷嘴发动机的新型战斗机重新拾起兴趣，而苏霍伊设计局再次获得俄罗斯的青睐，恢复起研发新型战斗机的工作。在获得俄罗斯加持后，苏霍伊设计对新型战斗机的原型机采用T-10M-11，这也是俄罗斯此后超级侧卫苏-35战机的验证机，跟早期T-10S-70原型机不同，实验性T-10M-11原型机配备数字电传控制系统，在纵向通道中采用四通道冗余方案和横向移动通道中采用三通道方案制成，保证战斗机可操行。最终带有矢量发动机的T-10M-11原型机进行试飞，1996年新型战斗机被俄罗斯命名为苏-37战斗机。  苏-37原型机 苏-37战斗机： 首架苏-37于1993年组装完毕，并于1996年4月2日完成首飞。该机的机体外形与苏-27非常相似。不过，苏霍伊公司在制造苏-37的过程中大量使用了新研制的铝锂合金和复合材料。1996年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的最先进的战斗机之一苏-37。在英国范罗堡国际航空航天博览会，苏-37首次亮相，以其空前的机动能力震惊了全球空军界。  苏-37  苏-37 苏37采用了三翼面布局(并非鸭翼布局)它不但仍能保持近距鸭翼脱体涡流对机翼有利干扰，使其拥有高升阻比，而且三翼面同时操纵提高了操纵效率，更为重要的是它能有效的解决鸭翼布局的配平问题(鸭翼布局因为鸭翼的原因，造成主翼靠后，升力重心靠后，保证不会产生低头力矩，势必会减小主以的升力，这就会造成升力不足，或者增大鸭翼面积，但是这样一来从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身设计难度和超音速阻力，完全无法获得因为展弦比低带来的跨音速性能)再加可以上下偏转角为+/-15度，转向速度可以到30度/秒的AL-37FU发动机。 苏-37配备有两台AL-31FP(FU)型双涵道矢量推力喷气发动机，加力飞行时两台发动机的总推力为29000千克力。该机的最大飞行速度为2500千米/小时。正是这两台性能强大的发动机付与了苏-37无与伦比的超机动能力，能够使战机完成圆周机动(即大迎角“眼镜蛇”动作接低速环形垂直旋转，使水平姿态的飞机快速与360度小半径跟斗融合一起)、钟形机动(即从垂直爬升开始降速到顶点处的零速，并将这一位置保持2到4秒，然后向后倒仰，垂直下落并滚转到另一个平面上)。简而言之，苏-37具备在“原地”进行转向的能力。  苏-37 苏-37配备了最新型的脉冲多普勒机载雷达系统，带有固定相阵控天线阵和后视雷达。此种全天候机载雷达可同时跟踪空中和地面上的数种目标。改进型光电瞄准系统包括热成像仪，它与激光测距目标指示仪一起工作。光学雷达系统与机载雷达和改进型飞行员头盔瞄准仪组成统一的系统，还配备与集群其它飞机进行目标信息交换的系统。 苏-37装备有先进的电子设备，雷达换为N011M无源相控阵雷达，目标探测和跟踪能力大幅提高，座舱内使用了四个彩色液晶显示器，俄罗斯战斗机首次在显示系统上做到了完全的第三代战斗机水平。其前视雷达可以同时跟踪20个空中目标，并引导导弹同时攻击8个目标。相控阵雷达能够探测到距离为140至160公里、雷达反射截面积为3平方米的目标。对于地面目标的探测距离是 130至170公里。前半球监视方位角为土90度，俯仰角士55度。飞机后方的监视范围，方位角和俯仰角都是土60度，探测距离是30至50公里。  N011M无源相控阵雷达 飞机还在机身尾舱中装有后视雷达，它可以在敌机逼近时向飞行员发出警报。前、后视雷达的数据可显示在座抢内的屏幕上，飞行员可据此可作出选择。苏-37飞机的座舱内装有4个液晶显示器 (LCD)。这些大屏幕的彩色显示器有遮挡保护，即使是强烈的阳光下，图像也很清晰。4个显示器的分工是:驾驶与导航一个，战术情况一个，另外两个显示系统信息，包括作战模式和所有作战飞行活动的情况。各屏幕的任务功能还可以相互交换。 苏-37战斗机共有12个外挂点，采用多用途挂架时可以增加到14个，载弹量8.5吨，可以携带多种空对空和空对地/面武器，包括空空导弹、空地导弹、炸弹、火箭、副油箱、电子战吊舱等。在执行制空任务时，苏-37可以携带R-73E近距红外制导空对空导弹和R-27中距红外制导空对空导弹、R-77主动雷达制导中距空对空导弹等。在执行对地或水面攻击任务时，可装备X-29T/L、X-31P/A和X-59M等红外和雷达制导对地炸弹，以及KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹。 此外，还安装有一门GSh-30-1型30毫米机炮，备弹150发。  KAB-500KR制导炸弹  KAB-500S-E制导炸弹 KAB-1500 苏-37的火箭弹系统包括S-8、S-13和S-25火箭弹。这些火箭弹适用于对地攻击，可以打击各种地面目标，包括坦克、装甲车和建筑物等。 S-25火箭弹 苏-37最终没有进入俄军服役，并不是因为这种战斗机不优秀。苏-37研发的90年代末，俄罗斯的国防开支在经济的影响下持续走低，甚至于1998年只有可怜的157.4亿美元，而同年美国的军费则有2700亿美元，差了近20倍。在这样薄弱的经费支撑下，俄罗斯无力继续装备大量先进战斗机，只能选择在原有的苏联遗产上进行修修补补，以至于苏-37得不到军方订单只好将目标转向出口。 就这样，2002年底，苏-37唯一的一架试验型机，机号711，由于安装了苏-35的发动机，被长期作为了新技术的实验平台使用，在飞行过程中坠毁。不过，苏-37却也为后续的其他型号研发提供了宝贵的经验，这其中的典型就是苏-35战斗机。 绰号：侧卫F型，终结者 空重：17000千克 最大起飞重量：34000千克 机长：21.94米 机高：5.74米 翼展：12.8米 机翼面积：62平方米 发动机：两台AL-37FU加力涡扇发动机，加力推力：2X142.1千牛 最大速度：2.0马赫 作战航程：3300千米 作战半径：1500千米 升限：17000米 武器：1×GSh-301机炮（30 毫米口径，备弹150发）； 12个外挂点 ： 导弹：R-73E近距红外制导空对空导弹；R-27中距红外制导空对空导弹；R-77主动雷达制导中距空对空导弹，X-29T/L、X-31P/A和X-59M等红外和雷达制导对地炸弹 R-73 X-31P/A 炸弹：KAB-500和KAB-1500带激光或电视制导系统的高精度炸弹 载弹量：8500千克 机载雷达：全天候/全高度数字多功能远距前视NIIP NO-11M脉冲多普勒相控阵雷达，NIIP NO-12后视雷达及后射导弹系统，光电监视和瞄准系统，激光测距器，雷达和导弹发射告警接收机、箔条/电子干扰诱饵投放器，液晶电子显示设备，头盔显示器等。 乘员：1人 产量：1架 苏-37 苏-37 苏-37 苏-37 苏-39攻击机： 随着时间推移，苏-25已经落后于时代，苏-39攻击机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-25基础上发展的全天侯攻击机，最初称苏-25TM，1995年改称苏-39。 苏-39绰号“白脸熊”。苏-39的设计集中在改进电子设备和武器装备上，对机身只做了少许修改。早在1978年苏-25型强击机基本型（当时苏霍伊的厂方项目代号还叫T-8型）参与国家鉴定试飞时，苏联有关部门已经注意到了苏-25型强击机电子设备简单、只能使用无制导的航空炸弹和航火、无全天候飞行能力的缺陷。为此，苏-25型的改进工作被很快提上了日程，并赋予了一个“T-8M”的编号。苏-39的产生是T-8M方案的最终结果，开始于80年代初。即使在苏-25生产之前，已有数据表明：仅仅能够在白天实施近距离空中支援的飞机，由于它使用的空对地制导武器的能力有限，所以不能完全满足现代战场作战的需要。 苏-39 苏-39的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的。与苏-25U相比较，苏-39的前机身更宽而长，以便容纳光电瞄准和制导系统。此外，苏-39的后座舱空间容纳了增加的油箱和电子设备。在前机身，安装了改进的航空电子设备，为此机身右下部的双管炮的安装位置做了调整，顺带令前起落架向左移动。中间机身段与苏-25UB一样。苏-39后机身装有新增的第4个机身油箱和新设备。 1998年4月，俄罗斯武装力量从乌兰乌德厂订购2架苏-25TM多用途战斗机，拟装备新组建的快速反应部队。俄罗斯设有6个军区，每个军区都建有一个快速反应大队，每个大队装备4架苏-25TM和12架标准型苏-25，此外，还有攻击直升机和救援直升机。在1990～1991年间，在第比利斯厂生产了20架苏-25T，由于苏联解体，至今只向俄罗斯交付了8架。另外12架仍存放在该厂的机场，预期将很快交付给俄方。乌兰乌德厂将在年底前将这20架苏-25T全部改进成苏-25TM，这将大大增强俄空军的快速部署能力。 相比苏-25基本型，苏-25T型由于需要承担反坦克攻击任务，故而在全机航空电子与火控系统上进行了如下几项技术改进：一是在综合化航电系统核心部分增加中央火控计算机，当时选用了“轨道-20”型数字计算机，计算机系统的运算功能与苏-27S型歼击机的Ts-100比较类似。 9К121“旋风”式超音速反坦克导弹 二是增加了位于机首下方光学窗口内部的“暴风”自动光电瞄准系统，这套系统包括一个红外通道和一个电视通道，此外还有用于制导9К121“旋风”式超音速反坦克导弹的激光架束通道。“旋风”反坦克导弹装备有一个12千克重的串联破甲战斗部，也可以换用串联高爆战斗部，破甲深度可以达到800mm/RHA左右，这一数据在上世纪八十年代中期来看已经是非常好的性能了，苏-25T在使用9К121时，可以使用位于机翼内侧的重载挂架以“八联装”的形式携带，两侧共可携带16枚，火力强度和火力持续性都是相当可观的。 苏-39 三是对座舱进行了改进，在飞行员右侧增加了一个单色阴极射线管显示器，可以用于显示电视与红外通道摄取的视频画面，跟踪、锁定地面单个目标，利用火控符号对反坦克导弹进行架束引导。四是增加了一些辅助性的航空电子设备，如苏-25T型强击机增配了自动驾驶仪，可以自动保持高度飞行，减少了飞行员长途飞行时的压力，配备了“额尔齐斯”式综合化电子对抗系统以增强战场生存能力。其航电系统的复杂性相比苏-25型强击机提升明显。 苏-39攻击机具有很强的作战能力，可在复杂天气和夜间攻击坦克、装甲车辆和自行炮，而且可打击快艇、登陆艇和驱逐舰，以及陆军航空兵的飞机和直升机等。苏-39攻击机的改进集中在电子设备和武器装备上，对机身只做了少许修改。尽管有相当高的技术含量，但是苏-39攻击机的电子设备的综合程度和灵活性要低得多。苏-39攻击机的气动外形是基于苏-25UB教练机而设计的，与苏-25UB相比较，苏-39的前机身更宽而长，以便容纳光电瞄准和制导系统。 苏-39 苏-39攻击机在1995年莫斯科航空沙龙中，参展飞机上挂的是新型的RLPK-25吊舱。该吊舱内装有“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达。该雷达对坦克群的探测距离是25公里，对飞机的探测距离为57公里，对驱逐舰的探测距离为200公里。“科皮奥”具有现代战斗机雷达的许多功能，包括边搜索边跟踪、多普勒波束锐化和对地面活动目标指示/跟踪等工作方式。 苏-39机翼下共有11个挂点，可以根据执行不同任务挂多种弹药，具体如下： 对地攻击模式：可挂载X-29T电视制导导弹，X-25M、X-29激光制导导弹，KAB-500电视制导炸弹，KAB-500JI激光制导炸弹，AB-100、A-250、AB-500航空炸弹，KMIV集束炸弹，C-24、C-25、C-25JI火箭弹，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷达导弹等。 S-8火箭弹 S-8火箭巢 对海攻击模式：可挂载X-31A和X-35主动雷达制导反舰导弹。 对空作战模式：可挂载P-73E红外近距格斗导弹，P-27P、P-27OP半主动雷达制导及PBB-AE（即P-77）主动雷达制导的中距空对空导弹。 俄罗斯空军前线航空兵装备的苏-17、苏-25和米格-27对地攻击作战飞机已陆续退出现役。俄罗斯空军决定在经费允许的条件下定购少量苏-39攻击机。俄罗斯乌兰乌德飞机制造厂负责把苏-25UB改装成苏-39攻击机。此外，苏-39攻击机还具有很大出口潜力。一方面原苏联曾经向捷克斯洛伐克、伊拉克、朝鲜和保加利亚出售了100多架苏-25攻击机，由于经费紧张，上述国家更愿意将在役的苏-25进行改装。另一方面正是由于原苏联曾向上述国家出售苏-25，因此，亚洲和拉丁美洲国家对苏-39攻击机颇感兴趣。按照国际武器市场惯例，购买国一般都愿意采购已经列装的武器，因为这些武器经过检验，具有较高可靠性。 绰号：白脸熊 空重：9500千克 最大起飞重量：21500千克 机长：15.33米 机高：5.2米 翼展：14.36米 机翼面积：30.1平方米 发动机：2台图曼斯基R-195涡喷发动机，加力推力：2X42.8千牛 最大速度：0.82马赫 作战航程：2250千米（带2个1150或800升副油箱） 作战半径：700千米 升限：10000米 武器：1×GSh-301机炮； 对地攻击-挂载X-29T电视制导导弹，X-25M、X-29激光制导导弹，KAB-500电视制导炸弹，KAB-500JI激光制导炸弹，AB-100、A-250、AB-500航空炸弹，KMIV集束炸弹，C-24、C-25、C-25JI火箭弹，C-8、C-13集束火箭，以及X-3I和X-587反雷达导弹等 对海攻击-挂载X-31A和X-35主动雷达制导反舰导弹 对空作战-挂载P-73E红外近距格斗导弹，P-27P、P-27OP半主动雷达制导及PBB-AE（即P-77）主动雷达制导的中距空对空导弹。 载弹量：5000千克 机载雷达：“科皮奥”-25多功能脉冲多普勒雷达 乘员：1人 产量：24架 苏-39 苏-39 苏-39 苏-39 苏-47战斗机： 前掠翼的历史最早可以追溯到1940年代，德国的容克斯公司研制出世界上第一种实用的前掠翼作战飞机Ju-287四发轰炸机，这种独特的轰炸机在1944年8月首飞成功，后来随着德国逐步衰退直到最后战败，它并没有投入量产。另外一种是德国的HE-162战斗机，这是世界上第一种前掠翼喷气战斗机，并实现了量产。美苏等国航空科研人员在查看了德国一系列先进航空技术后，都受益匪浅。 Ju-287四发轰炸机 HE-162战斗机 1981年，美国国防部先进研究项目局（DARPA）授权格鲁曼公司前掠翼试验机研究项目合同，在F-5A战斗机的基础上改装出两架X-29A前掠翼验证机，还融入了部分F-20“虎鲨”战斗机的技术。该机安装有鸭翼和前掠33度的机翼，整机气动外形非常怪异。两架X-29A前掠翼验证机进行了非常多次的科研试飞，直到1991年才结束试飞项目。 X-29A前掠翼验证机 X-29A前掠翼验证机 由于在第二次世界大战中，前苏联俘获了德国的前掠翼轰炸机Ju 287和大量资料及有关专家，对前掠翼技术取得了一定的认识。前掠翼提供了低波阻，减少了弯矩，而且和常规机翼比起来，它延迟了失速时间。然而前掠翼会产生很大的扭力，如果机翼是用常规材料制成，它很可能被撕裂。进入80年代以来，俄中央航空流体动力研究院的一些专家，又采用最新的科技成果，对前掠翼技术进行了系统的研究，并取得了突破，研发的复合材料才使前掠翼布局成为可能，从而为从80年代末着手研制的苏-47采用前掠翼技术打下了基础。 1980年前后，苏联启动了I-90计划，准备研制“90年代的战斗机”。该计划又分为MFI和LFI，苏霍伊、米高扬等设计局都提出了各自的方案。针对MFI计划，苏霍伊设计局没有沿用苏-27的传统设计，而是选择了苏联中央空气流体力学研究院提出的前掠翼这一罕见的结构布局，给出了代号S-22的方案。 S-22 S-22 在设计过程中，苏联专家也遇到了前掠翼的不稳定性问题。新型复合材料的出现为该问题的解决提供了转机，而此时苏军对飞机的设计需求也进行了调整，于是苏霍伊设计局结束了S-22项目，开始了一个名为S-32的新项目。S-32项目最初的计划是设计成一种舰载战斗机，而苏联前线航空兵在1980年代中期又提出了另一个需求，准备用3年的时间，在S-32方案上研制出一款试验型前线战斗机。 S-32 S-32 S-32 到了1980年代末，苏霍伊全盘接手了S-32项目的设计工作，准备先制造几架静态展示机。然而苏联的解体打破了这一计划，苏霍伊设计局决定以S-32为基础，新设计一款前掠翼飞机，代号为S-37，绰号“金雕”。 苏霍伊飞机设计局总设计师西莫诺夫决定苏-47的两个研制方案均采用前掠翼，这主要是与其他形状机翼相比，前掠翼具有许多突出的优点。前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。 1997年9月25日，S-37原型机首次试飞。共生产出2架原型机，第一架使用米格-31配备的D-30F6发动机，第二架使用土星公司研制的AL-37FU发动机。1999年，S-37原型机在莫斯科航展上惊艳亮相，进行了无与伦比的飞行表演，引发了强烈反响。 俄罗斯解说员说：当年美苏军备竞赛紧张激烈，俄罗斯尖端航空技术的发展却出现瓶颈。有一天，俄航空专家们苦思无方，便开怀畅饮伏特加，结果酩酊大醉中竟把新飞机的机翼图形画反了，于是鬼使神差地开发出突破技术极限的 S-37。作为印证，航展上最引人注目的悬空气球广告正是俄著名的米尼诺夫伏特加酒，展区中央高树一只大酒瓶，上面写着“伏特加是俄罗斯创意的源泉”。 苏-47 苏-47具有良好的低空低速机动能力和超机动能力，由于机上将装自动化程度很高的操纵系统和火控系统，故飞机可完成0速的机动动作，也可在保持航迹不变的情况下，完成0半径的转弯（定点转弯）和完成0半径的筋斗（定点筋斗），因此在空战中飞机头部可以随时指向敌机，并实施攻击。由于飞机的升阻比大，故飞机的作战半径和留空时间都较大，加上飞机能不加力超音速巡航，它可迅速到达作战空域。 机身头部为雷达舱，在带空速杆的卵圆形雷达罩内是多功能相控阵雷达。后面是光学雷达、驾驶舱。驾驶舱采用单座座舱，风挡和座舱盖与苏-27相同，由无格框的固定前部（气泡型）和可打开的舱盖构成，弹射座椅向后倾斜30°安装。 苏-47座舱 驾驶舱下部为前起落架舱，采用前三点可收放起落架。双轮前起落架向前收入驾驶舱。前起落架舱门为单块设计。单轮主起落架装于机身上，收入时轮胎转一角度向前收入发动机进气道之下。起落架主轮距4米，前后轮距8米。 机身中段与延伸的机翼边条相融合，机翼翼根有向前延伸的边条，装有前平尾和前掠翼。机身中段内为燃油舱、设备舱和发动机进气道，其下是主起落架舱。机翼边条下为扇形不可调节的侧向进气道，S形进气道侧面靠近机翼前缘处装有鸭翼。双垂尾略向外倾斜，机身中部有两个大的辅助进气门，并且采用雷达吸波涂料对飞机进行了隐身处理。 苏-47采用了和苏-37一样的三翼面布局，主机翼翼展16.7米；全动鸭翼翼展3.5米，发动机两侧的平尾也是全动式。发动机本来也准备用两台具备全向矢量喷口的AЛ-41，但后来一直装的是和米格-31一样的Д-30Ф6涡扇发动机，最大平飞速度达到1.6马赫、升限为18000米，在电传飞控系统的辅助下，苏-47据称在迎角达到120度时仍然能保持对飞机的可靠控制，并且操纵很简单，并不需要对飞行员进行特别的培训。 苏-47 苏-47的机翼90％由复合材料制成，机身横截面接近椭圆形，机鼻前部是扁平状的整流罩，机身后部有两个整流罩，可容纳各种电子设备。苏-47的前掠翼具有高纵横比，前缘根部延伸部分与翼板融合，翼板在前缘装有可偏转的板条，后缘上安装了襟翼和副翼，梯形全平式平尾连接到前缘根部的延伸部分。垂尾顶部和右垂尾前缘设置了电介质面板，内部可安装导航和通信天线。 苏-47的座舱内配备了综合生命支持系统，K-36DM弹射座椅以30°的角度安装，可以减少高过载对飞行员的影响。苏-47仅搭载一名飞行员，通过座椅旁的具有压力感应的控制杆驾驶飞机。苏-47的主起落架只有一个轮子，起飞时可以缩回到发动机进气道侧面的壁龛中，双轮式前起落架可向前收入驾驶舱内。为了减少雷达反射截面积，保持一定的隐形效果，苏-47设置了内置弹舱，在必要时为了增加载弹量，可安装武器外挂架。 在武器系统方面，苏-47装有内置弹舱和保形武器挂架，共拥有14个外挂点，其中翼尖2个，翼下6~8个，保形武器挂架6~4个。苏-47可搭载的武器包括R-77主动雷达制导中程空对空导弹、R-73近距格斗空空导弹等，它们均可以填装在内置弹舱中。苏-47的翼下武器外挂点可以挂载多种型号的对地弹药，包括KAB系列激光制导炸弹、对地攻击导弹等。苏-47还可搭载一门GSh-301型30毫米机炮，采用了隐形设计，机炮位于机身内，有一个舱门，射击时才会打开。 苏-47刚刚出现的时候，世界为之一片哗然。这种战斗机虽然逊于F-22“猛禽”，但不输给欧洲的台风战斗机，它也与更常规的米格1.44争夺研发资金。但几年过去了，苏-47似乎没有了下文。这可以是俄罗斯保密传统的体现，也可以是报喜不报忧的传统的体现。到底真相如何，苏霍伊自己不说，外人只能猜测，似乎苏霍伊下一代战斗机方案放弃了前掠翼。2010年，T-50的公开亮相，证明苏-47已经在综合性能上无法满足俄罗斯空军的性能需要。最终苏-47停止研发，并未被俄罗斯军方采用。 绰号：Firkin“小木桶”、金雕 空重：14400千克 最大起飞重量：34000千克 机长：22.2-22.6米 机高：6.30-6.40米 翼展：15.2-16.7米 机翼面积：64平方米 发动机：2台AL-37FU加力涡扇发动机，最大推力2X 83.4千牛；加力推力：2X142.2千牛 最大速度：2500千米/小时 作战航程：3300千米 作战半径：1400千米 升限：18000米 武器：1×GSh-301机炮，备弹150发； 共14个外挂点，可携带R-77中距空空导弹，R-73近距空空导弹， K-74近距红外制导空空导弹和X-29T、X-29L、X-59M、X-31P、X-31A等空地导弹以及KAB-500、KAB-1500等常规炸弹。 K-74近距红外制导空空导弹 载弹量： 机载雷达： 乘员：1人 产量：2架 苏-47 苏-47 苏-47 苏-47 苏-47 苏-57战斗机： 20世纪90年代末，美国开始研发绰号“猛禽”的F-22战斗机，率先开始进入隐身时代，再次拉开了航空技术的差距。此时，由于苏联解体，继承苏联大部分遗产的俄罗斯无力独自承担新型战斗机极其高昂的研制费用，研制一度停滞。20世纪末21世纪初，美国除了开始正式服役F-22战斗机外，又开始研发F-35战斗机，F-22和F-35所代表的冷战时期隐身、超音速巡航、超机动和网络战能力代表了空战的新境界，俄罗斯空军再次面临来自西方的沉重压力。 F-22 F-35 战斗机设计时都有一个参照和必须赶超的对象。对于后发制人的国家来说，对手的最新锐战斗机就是这个对象，苏-27要求压倒F-15，米格-29要求压倒F-16，欧洲“两风”要求压倒苏-27和米格-29，这些都做到了。面对美国隐身战斗机的压力，俄罗斯空军的五代机却一波三折。 21世纪以来，俄罗斯空军提出了未来航空兵五大计划并开始重新进行新型战斗机的招标工作，这五大计划分别是未来远程航空系统（PAK DA），未来运输航空系统（PAK TA），未来截击航空系统（PAK DP），未来强击航空系统（胡蜂 EP）和未来战术空军战斗复合体（PAK FA，又称未来前线战斗机系统）。 2002年，俄罗斯空军委托苏霍伊设计局主导“PAK FA”计划的发展，代号为“I-21”，其中有一个较小版本用于俄罗斯海军航空部队，即“PAK KA-未来舰载航空系统”，印度也加入其中并“负责”开发双座型。在“I-21”的研制中，苏霍伊设计局融合了苏-47和米格1.44战斗机的技术，制造出了T-50战斗机，T是三角翼的意思（前掠翼或者后掠翼的内部代号则为S）。 2010年1月29日，T-50首架样机T-50-1准备完毕，在阿穆尔河畔共青城飞机跑道上起飞，完成了历时47分钟的首次试飞任务。2010年底，T-50第二架样机T-50-2也加入了飞行试验项目。，这比美军的F-22晚了整整13年。中国的歼-20隐形战斗机首架技术验证机于2011年1月11日进行首次升空飞行测试。即便是对比一直以来的学生中国的歼-20这个时间也是非常勉强。 歼-20 2012年2月，T-50的三架原型机参与各项测试，总飞行次数已超过120次，而第四架样机T-50-4也很快在2012年后半年加入测试。2012年8月，第三架原型机T-50-3试飞中开始进行对主动电子扫描雷达的测试。2012年8月12日，为庆祝俄罗斯空军成立100周年，T-50战斗机继2011年莫斯科国际航展首度亮相后，再度出现。2012年秋天，澳大利亚军事智库Air Power Australia军事分析师们对苏霍伊设计局的T-50和美国的F-22及F-35“闪电2”进行了对比，分析认为T-50在很多方面要优于美国的同类型号。2012年12月2日，第四架原型机T-50-4首飞。 2015年，时任俄罗斯总统普京宣布第一批T-50交付俄罗斯空军，并开始部队测试，然后组建飞行大队，而飞行试验继续在茹科夫斯基进行，试验时间大约持续五年。2017年8月11日，俄罗斯空天军总司令邦达列夫表示，正在测试的俄罗斯第五代战斗机T-50正式命名为“苏-57”。第五代战机的第一阶段测试于2017年12月结束，随后开始第二阶段测试，按计划于2019年开始小批量生产。 苏-57 苏-57战斗机是一型单座双发多功能隐形战斗机，具有起降距离短、较好的机动能力和超音速巡航等一系列优点。整体外观与F-22类似，机身长度为19.8米，最大飞行速度达到2600公里每小时，作战半径1200千米，最大起飞重量35吨。内置4个武器舱，可以携带高达6吨的弹药量。为了使苏-57有着良好的空对空、空对地的打击能力，专门研发了十多种新型武器以及各种导弹供其使用。在机头、机舱等地方都采用了独特的设计，以降低雷达波的反射率。航电系统上安装了N036雷达，能发现400公里以外的敌方目标，对30个空中目标实施跟踪并且对其中8个目标进行攻击。这款战机的诞生可谓是俄罗斯史上性能最为优秀的一型战斗机。 苏-57战斗机采用了推力矢量控制技术，通过控制喷口排气方向，实现飞机的超灵活机动和高机动性能，具备良好的空战机动性。先进的电子战能力：苏-57战斗机还配备先进的电子战系统，能够干扰敌方雷达和通信系统，提高生存能力和战场适应性。 苏-57 苏-57的雷达特性也是其优秀表现的重要因素。苏-57装备了季赫米洛夫研究所设计的N036雷达，该雷达有五套有源电子扫描阵列（AESA）天线，系统与两台机载电脑相结合，能发现400千米以外的目标，同时跟踪30个空中目标并向其中8个发起攻击。苏-57还使用了SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标，如隐形战斗机。除先进的雷达系统外，苏-57还装备了新型无线电侦察和对抗系统，可以在不打开雷达、不暴露自己的情况下，发现敌人并实施干扰。此外，苏-57的雷达还具有极高的抗干扰能力，能够有效地抵抗电子干扰和噪声干扰，从而保证了数据的准确性和稳定性。 苏-57 苏-57采用了网络中心化的作战概念，能够与其他作战平台进行信息共享和协同作战，提高整体作战效能。总体而言，俄罗斯白天鹅战斗机具备先进的隐身性能、超音速巡航能力和多用途作战能力，集成了先进的传感器和武器系统，具备高机动性和电子战能力，并支持网络中心化作战，是一种强大的作战平台。 苏-57由土星公司生产的 117（AL-41F1）增强型涡轮风扇发动机提供动力。未来的生产批次将配备新的Izdeliye 30发动机。经过空气动力学改进后，苏-57可以在不使用加力燃烧室的情况下以高达2马赫的速度巡航。当以亚音速飞行时，航程可以达到3500公里。超音速作战半径超过1500公里，是苏-27战斗机的两倍多。 苏-57战斗机机身的横截面为椭圆形，主要由钛铝合金建造，13%为复合材料。机鼻雷达罩在前部稍微变平，底边为水T-50-1试验机平，目的是将它的反尾旋性能最优化。尾翼布置在发动机舱两侧的尾撑上，力矩点在发动机尾喷口以后，这与F-22和F-35战斗机一样，是由于梯形机翼带来的重心前移导致发动机布局也随之前移的问题所致。和F-22不同的是，苏-57没有采用那种尾翼和机翼形成重叠剪裁的形式，机翼上也没有过多的控制面。 苏-57战斗机可携带10吨各式武器，为其研制的最新式武器有十多种，包括各种类型的导弹以及航空制导炸弹。苏-57可搭载4枚超视距导弹和2枚短程导弹。主要包括航空制导炸弹和各种射程的空对空导弹——射程320-400公里的KS-172（RVV-L）超远距空对空导弹；射程300公里的K-37M（RVV-BD）远距空对空导弹、射程100公里的R-77（RVV-AE）中距空对空导弹以及射程40公里的R-73M（RVV-MD）格斗导弹。这些涵盖各种射程的导弹正是得益于苏-57战机巨大的内置弹舱。外挂武器点能够携带额外弹药，使用KAB-500KR和KAB-250炸弹进行地面打击。使苏-57可以作为非隐身飞机完成任务。 KS-172（RVV-L）超远距空对空导弹 K-37M（RVV-BD）远距空对空导弹 R-77（RVV-AE）中距空对空导弹 2018年2月下旬俄军下令2架苏-57直接开往叙利亚战场，在实战环境下测试。2019年5月15日，俄罗斯总统网站发布公告，俄罗斯总统普京在索契举行的国防工业发展问题会议上表示，俄军在2027年前采购76架第5代战机苏-57，并在2028年前用这种飞机装备空天军的3个航空团。2019年9月27日，俄国防部公布了苏霍伊'猎人-B'重型隐身无人机和苏-57伴飞的录像。在这次测试中，'猎人-B'以自主操纵模式和苏-57编队飞行了30分钟，验证了两者之间的数据交换和协同作战能力。 2021年1月29日，俄罗斯国防部正式接收俄首架量产苏-57战斗机。据俄国防部网站发布的公告，这架苏-57战斗机编号“01”，在俄空天军服役。 苏-57 01号 苏-57的意义就在于令俄罗斯一步迈过隐身战斗机俱乐部的门槛，拥有了和西方隐身战斗机一较高下的资格。明枪易躲暗箭难防，空中态势不再向欧美盟军单方向透明，哪怕战场上只有少数苏-57，对方整个空中力量都将进入一种完全不同的心理状态，从F-22、F-15到E-3预警机、KC-10都得打起精神全力应对，再也不能像在科索沃上空那样肆意妄为了。 由于苏-57战斗机数量非常少，三代机才是俄乌冲突中俄空天军的主力。根据俄罗斯国防部今年1月公布的信息，2021年俄罗斯空天军总共接收到77架新战机，其中包括两架苏-57。但也有分析指出，这表明苏-57的生产速度低于此前预期，根据塔斯社2021年6月的报道，苏霍伊集团应当在2021年交付4架苏-57。苏霍伊集团此前宣称，计划在2022年将产量提高到每年15架苏-57，到2028年交付至少70架该型战机。这也是反映了俄空天军第五代战机力量方面的尴尬，数量不仅远少于美国，甚至数量还少于比苏-57首飞晚的歼-20。 苏-57与F-22 在相当长的时间内，西方对苏-57极力贬低，主要就是质疑苏-57的隐形性能，称其隐形性能存在致命缺陷。相对于F-22雷达反射面积0.01平方米，苏-57的雷达反射面积0.5平方米。有西方媒体讽刺“超级苏霍伊”并不超级，简氏防务周刊将苏-57隐形战机降格看待，认为苏-57只是一款“准五代隐形战机”。言下之意，俄罗斯空天军还不是全球隐形战机“俱乐部成员”。 西方军界贬损苏-57，共青城飞机制造厂向俄空天军交付苏-57的速度也较为缓慢，却无法阻挡苏-57正在成为主力军机，随着时间的积累，苏-57的数量正在逐渐增多，这也是不争的事实。苏-57寄托着苏霍伊公司上下的最后希望，是苏联解体后俄联邦成立以来，航空工业最高技术成就的结晶，是俄军标志性的高性能战斗机，这个事实是毫无争议的。 绰号：超级苏霍伊 空重：18000千克 最大起飞重量：35000千克 机长：19.8米 机高：4.74米 翼展：13.95米 机翼面积：78.8平方米 发动机：2台AL-41F1-117S加力发动机，最大推力2X 107千牛；加力推力：2X167千牛 最大速度：大于2.0马赫（2140-2600千米/小时） 作战航程：3500-4300千米 作战半径：1200千米 升限：20000米 武器：1×GSh-301机炮，备弹150发； KS-172（RVV-L）超远距空对空导弹，射程320-400千米；K-37M（RVV-BD）远距空对空导弹，射程300千米；R-77（RVV-AE）中距空对空导弹，射程100千米，目标过载12G； R-73M（RVV-MD）格斗导弹，射程40千米，目标过载12G载弹量： R-73M（RVV-MD）格斗导弹 机载雷达：季赫米洛夫研究所设计的N036雷达，SH121雷达系统，当中包括了三部X波段雷达，分别置于正前方及左右两则。机翼另有L波段雷达，以应付对X波段有低RCS的低可侦测目标 乘员：1人 产量：17架 苏-57 苏-57 苏-57 苏-57 苏-57 苏-57 |
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