暂停键？新一轮地铁大战开启！

来源：米宅（公号ID：MizhaiPlus）

作者：花满楼

最近，各个城市关于地铁的消息扑面而来！

这不，郑州地铁官网上公布了多条地铁的最新进展：

轨道交通7号线（一期）、8号线（一期）、12号线（一期）车站拟命名方案予以公示。

揭开了一些线路以及站点的神秘面纱。

这是已经确定的，正在如火如荼的修建中。

然而，根据RT轨道交通的数据显示，不少城市，像西安，武汉等当期轨道交通进入尾声，不少城市又开启新一期的规划申报流程。

比如：

8月15日，合肥轨道交通官网发布的《第四期建设规划环评第二次公众意见征询》

8月12日，启动西安地铁四期规划研究工作，将西安3号线二期，11号线等纳入。

8月2日，芜湖住建局的文件中，提到的3号线和2号线二期建设规划概况。

……

一大波城市的地铁规划，开始霸屏！

四期规划完，规划五期等等，其实，我们回过头来看：

里程之争，从未停止！

01

喏，不妨来看这张图：

地铁里程的前十名分别是：

上海，北京，广州，深圳，成都，杭州，武汉，重庆，南京，青岛

它们的里程基本上都突破了300公里，恭喜它们。

7月份轨道交通的数据，看似只有一张图，却是沉甸甸的成绩。

对比2022年的数据，关于地铁的里程，每个月都会发生变化，就拿7月份来说，

新增的里程就15.2公里，新增的线路分别是绍兴和合肥这两个城市。

在这里，北京轨道运营上了一个新的阶段，在2022年的运营里程还是797.3公里。

而此刻，随着昌平线南延一期的开通运营，直接破800公里，成为除了上海之外的第二个破800公里的城市。

除此之外，还有两个想接近的城市，那就是重庆和南京。

重庆也是为数不多的年初到现在新增里程的城市，新增的里程大约是21.3公里。

455.9公里的运营里程，超过了南京，排在了第8名。

主要就是年初的，9号线二期，10号线二期，以及5号线等线路的通车，为重庆助力。

如果你关注历年的数据，你会发现南京和重庆就是胶着的状态。

最后就是想说说西安，西安的轨道交通将会大爆发。

西安从年初到现在也是新增里程的城市，地铁四期规划，预计年内申报。

除此以外：2号线二期和16号线一期线路开通运营后，西安市地铁线路将达9条，开通里程突破300公里。

而在西安的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》中，也提到了关于地铁的建设，到2025年，地铁运营总里程将会达到422公里。

在里程之上，每个城市都在努力的打破原有的城市格局。

02

然而，对于地铁/市域的审批来说，有些城市就是可以轻而易举的获取，有些则是批复不了。

背后就是城市的实力在支撑。

毕竟运营都需要补贴的，不管城际还是地铁在当下都需要大量的财力。

这不，8月份湖南都发生了这样一件事：

2022 年度，湖南城际铁路有限公司实现净利润-11.81 亿元，较 2022 年 初净资产90.23 亿，亏损比例 13.09%。

为了减少亏损，湖南省财政厅，长沙，株洲和湘潭每年都发运营补贴，截止到今年3月末，长株潭城际铁路运营补贴资金共17.59亿。

由于配套资源的缺乏以及网络未完善，有些站点是闲置荒废阶段，有些则是开通又停办，亏损比较严重。

这就是很多城际铁路的现状。

不开通或许需要补贴的不多，开通了就需要大量补贴。

一旦财政不足，等待他们的或许只有闲置。

对于地铁也不例外：

武汉和济南这两个城市盈利的形式很像，通过土地一级开发业务来进行。

长春地铁公司则是偏向工程施工领域，承担轨道建设的任务也是能够盈利的。

呈现出这种情况还要依赖政策的大力支撑和资源的倾斜才可以。

西安的扭亏为盈，与当年“政府补贴”金额提升到30多亿，有很大的大关系。

而在重点城市中地铁公司补贴依赖度比较高的是杭州、重庆、郑州、青岛等都超过了50亿。

03

对于轨交来说，2018年是关键的一年。

2018年，《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，让不少城市的地铁梦碎。

一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

地铁申报门槛的提高，卡住了一部分城市的喉咙，于是想要申报地铁变得难上加难。

所以我们看到了下面的事件：

山东潍坊市交通局表示：“城市轨道交通仍执行去年的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划”。

温州在市域快线“S”线开通之后，一直筹划轨道交通M线（即地铁）建设，但迄今为止仍未获批。

不止是三四线城市，就连一些一、二线城市地铁也开始缩减：

成都在新一轮规划中，将轨道交通线路从55条减少到36条，整整少了19条。

杭州地铁从299公里减到152公里，深圳地铁13条线缩水到9条等等。

当你以为大家都一样的时候，有些县城的地铁却顺利通车了。

比如昆山，前一段事件，苏州和上海的对接，又让它火了一把。

其实，对于县城通地铁这件事，不止昆山一个，长沙县，南昌县，义乌，正定县，肥西县、简阳，胶州，句容，东阳等等，不完全统计大概有18个。

为什么一些县城都可以？

说白了，最重要的还是实力说话。

就以昆山和长沙县来说：

昆山的GDP破5000亿，成为全国首个县级市GDP破5000亿的地区，并且连续10余年位于县域的第一名。

长沙县也是比较厉害的，百强县，GDP破2000亿，所以你会发现，长沙经过长沙县的线路有6条，从2014年到现在，2号线，3号线，6号线等等，线路密集程度可见一斑。

除了实力，还有都市圈的建设。

要论典型的话，非南京莫属，南京把地铁的建设发挥到了淋漓尽致的作用。

在南京内部拉大框架，在获得跨省域都市圈后，规划线路又来了。

南京的地铁S4号线延伸到滁州，S2号线马鞍山预计2025年通车，滁州，芜湖，马鞍山的一些县城也成功接入南京地铁网络。

那么问题来了，还会有哪些县域有望通地铁？

在有消息的城市中，基本上还是要涵盖以上特征。

但是跟之前的相比，在轨交线路上多以S开头，市域线等等出现，很少出现地铁几号线的名字。

在地铁收紧的时刻，未来，轨交将会变成另一种形式扩张。

根据数据显示，上半年新增开工线路总里程是606公里，这些都在哪里？

市域（郊）铁路新增线路总里程是448.62公里，而城市轨道则是157.44公里。

市域铁路占比很大一部分，基本上是3倍了。

市域铁路审批条件比较低，并且在轨交上，有总比没有要强，特别是想要建设都市圈，

毕竟未来的城市竞争并不是单打独斗，一定是抱团取胜。

到底哪些会更容易一些？

从已经批复的都市圈中或许可以得到答案：

南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆、武汉、沈阳。

最后总结：城市与轨交是息息相通的。

有轨交的城市不一定行，但没有轨交的城市是万万不行的。

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