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广汽埃安夸克电驱、星驱800V电驱系统都宣称采用X-Pin扁线电机，电驱供应商及更上游的设备企业也陆续发布了X-Pin开发背后的一些思考、产能布局。因此，我们将综合看一下X-Pin的出现是为了解决哪些问题，又带来哪些挑战。 为什么推X-pin 联合电子决定降低I-Pin端部直线段高度，从根本上解决I-Pin电机的核心问题，即开发X-Pin电机技术。X-Pin电机技术是在I-Pin技术上进一步升级开发而来，X-Pin工艺的目标重点便是在保证高槽满率的前提下，降低I-Pin技术端部直线段高度，进而降低电机整体长度尺寸，节省铜线用量，提升电机效率的同时实现小型化，从而最大化实现I-Pin技术的优势。
不同绕组技术的端部高度，来源：联合电子 以联合电子SMG220平台为例，在相同的电磁方案下，X-Pin绕组相比I-Pin绕组可缩短43%，相比U-Pin( Hair-Pin)绕组可缩短25%，相比W-Pin(Wave-Pin，也就是S winding)绕组也可缩短8%，从而彻底改善I-Pin端部尺寸过大的劣势。 博格华纳在原有Hair-Pin基础上将产品升级为X-Pin工艺。与Hair-Pin工艺相比，X-Pin插线端部尺寸没有变化，焊接端部尺寸能够降低5-10mm，进一步降低电机铜损损耗、提升电机效率。 博格华纳做了性能上的对比：同样是270电机，采用X-Pin工艺的话，电阻大概在25 mΩ左右，采用Hair-Pin大概在27 mΩ左右，从这里可以看到，电阻可减少大概7%，铜损也有相应降低。
博格华纳HVH270 X-pin电机定子拍摄于上海车展 博格华纳动力驱动系统工程经理霍从崇也在NE时代举办的2023 xEV驱动论坛中指出，X-Pin对扁平电机更有利，能够有效降低轴向空间尺寸，降低铜损，提升效率。而且，Hair-Pin和X-Pin其实万变不离其宗，可归为一类。 工艺实现难点及解决方案 X-Pin电机技术虽然优势非常明显，但工艺实现以及后续量产却面临很大困难。 端部直线段主要为了保障焊接时的稳定性，取消直线段后， X-Pin技术首先要解决的便是扭头到位问题以及后续焊接时漆皮的保护问题，因此在生产过程中扭头夹具和焊接夹具需要重新设计。并且由于焊接空间小，距离漆皮位置非常近，焊接技术也需要对应升级。 “博世的焊接工艺技术能力为X-Pin技术的落地提供了很多帮助，博世电机制造的COC能力中心就在太仓。”联合电子表示。 针对X-Pin技术爬电距离短可能导致在800V平台应用中出现绝缘失效的问题，联合电子已经解决该问题，其X-Pin电机技术在800V高电压平台中同样可以适用。 博格华纳称，经过无数实验对比，从十几种焊接工艺中，选定了低温纳米银合金作为X-Pin的焊接技术，其特点是焊接温度低、浸润性好，导电性好，焊接强度高等，且焊接后不会烫伤漆膜，焊接后拉力可以达到1 000 N以上，完全能够满足X-Pin的焊接要求。在经过反复的实验探索与改进，博格华纳已经完全掌握了低温纳米合金焊接技术，并制作了多台工程样机进行测试。
工艺研发及量产进展 2023年8月8日，联合电子太仓二期工厂正式启用。二期工厂建筑面积约2万平方米，共规划2条电机生产线，1条电桥生产线和3条功率模块生产线。 其中1条电机产线为专 用X-Pin电机生产线。 另外一条产线可兼容用X-Pin电机生产，后续可根据订单量随时切换。 今年6月份，首批500件 X-Pin样件在联合电子太仓工厂下线，标志着X-Pin绕组技术在国内的首次成功落地应用，该批样件将应用于国内某主机厂旗下的自主品牌DHT车型。 为全方位覆盖整车端客户需求，联合电子X-Pin产品矩阵分为单定转子供货模式和电桥供货模式。
联合电子X-Pin产品矩阵，来源：联合电子 2023年，博格华纳成功扩建天津工厂，主要生产新能源汽车扁线电机及电驱动产品，为新能源汽车生产包括EV、PHEV、REEV的驱动电机及发电机。 博格华纳称，天津工厂产品在扁线油冷电机，铸铝转子感应电机、X-Pin绕组电机及连续波绕组电机的设计生产方面，具有极其突出的技术优势。公司已经为多家客户进行产品开发。 巨力自动化透露，公司目前已经完成X-Pin和S winding的工艺研发，目前已经为多家客户实现样品交付。 8月14日豪森官微消息，已具备X-Pin定子打样和量产生产能力，量产设备研发已完成。 邦迪智能称，目前X-Pin技术是全球电驱行业内的热点，公司已经有项目正在采用X-Pin技术，预计今年就会量产。 跃科智能认为，X-Pin定子一旦开发成功，将极大地冲击现有Hair-Pin、I-Pin、波绕的地位。目前正在与客户沟通批量线，并基于半自动样品制造确认可行性。 此外，广汽、日立等企业也发布了 X-Pin 技术方案，但未透露相关的量产计划。 |
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