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2023年慕尼黑车展（IAA Mobility）于9月4日-10日正式举行，作为世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展之一，慕尼黑车展在全球汽车产业的发展中起着关键作用。以往像慕尼黑这样的海外车展，中国汽车品牌只是凑个热闹，毕竟在汽车文化与技术都十分成熟的欧洲发达国家，中国汽车品牌的燃油车亮相，都不能说陪衬鲜花的绿叶，更像是跳梁小丑难登大雅之堂，加之海外市场并未有中国汽车品牌的一席之地，亮相车展只是一场作秀而已。 
如今，随着新能源汽车赛道的全面崛起，欧洲市场也成为了众多中国汽车品牌的发力点，2023年慕尼黑车展无疑是一个展示的舞台，对于未来想要全面进军欧洲市场的车企来说尤为重要。目前公布参展的整车品牌有比亚迪、零跑、阿维塔、东风风行、极氪、小鹏等中国品牌，它们又带来了哪些车型呢？比亚迪作为新能源汽车市场上风头正盛的车企，财大气粗的它真的可以在全球“为所欲为”。得益于比亚迪影响力的进一步扩大，2023年慕尼黑车展的比亚迪不仅展台面积遥遥领先，现场也是人山人海摩肩接踵，有着和国内一样居高不下的热度。众多国外消费者也很想知道，这个来自中国深圳的新能源品牌究竟有着怎样的实力？此次2023慕尼黑车展，比亚迪为欧洲地区消费者带来了Seal U（国内为比亚迪宋 PLUS 冠军版）、海豹、腾势D9等车型，展台上的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，或许有着荣归故里、衣锦还乡的既视感。这些车型将加入目前在欧盟销售的 Dolphin（海豚）、Tang（唐）和 ATTO 3（元 PLUS）的行列，是欧洲销售车型最多的国内车企。众多新车出海欧洲市场，也意味着比亚迪在海外市场的脚步又向前迈进了一大步。
作为阿维塔即将推出的第二款产品，阿维塔12没有选择前段时间的成都车展亮相，反而是慕尼黑车展全球首发，这或许也在透露着阿维塔品牌的野心。新车定位为“未来智能豪华轿跑”，个性的外观、奢华的内饰、超大的尺寸，以及智能驾驶、人机交互、用料配置等方面，都可以让海外消费者感受到国内新能源轿车的实力。阿维塔12还是诞生于“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”的第二款产品，凝聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域的优势，致力于打造一个具备全球影响力的新能源豪华品牌。新车将会在今年第四季度进行国内市场交付，同时阿维塔科技正在不断加快新产品研发的节奏，并在明年推出两款全新产品。2023慕尼黑车展上，东风风行品牌也高调亮相，并且带来了全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇以及T5等车型。其中最大亮点的全新混动旗舰MPV，正式命名为东风风行U-TOUR V9，新车定位为中大型MPV，设计特立独行，前脸形成类似“中国结”的设计有着较高的辨识度，内饰则是当下流行的贯穿式一体连屏设计，动力方面采用油电混动系统。2023慕尼黑车展上，零跑首款全球化车型C10迎来了全球首发，引发广泛的关注。新车定位中型SUV，将推出增程/纯电双动力，并将包含五座版、六座版车型。未来2年推出5款全球化新品，满足左右舵市场需求，于欧洲，亚太，中东，美洲四大全球市场进行销售。除此之外，零跑LEAP 3.0（“四叶草”架构）正式发布，未来的零跑汽车不仅仅以汽车制造商进军欧洲市场，还将会以供应商身份提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型共4种模式。除此之外，我们还能看到名爵、小鹏、高合、极氪、嘉远等中国汽车品牌的身影，同时包括宁德时代、诺博等中国汽车供应商企业的身影。不仅是中国品牌的新能源汽车正在快速推近全球化战略，未来的中国汽车供应商也将有着更大的发挥空间。各大品牌、供应商之间的合作，将成为未来新的发展方向，共同推进中国新能源汽车的大放异彩。作为外贸“新三样”之一，我国的新能源汽车出口增速快速增长。近年来，中国新能源汽车产业技术水平持续提升，海外营销渠道和售后服务体系不断完善，已成功销往160多个国家和地区。从具体数据来看，今年上半年，我国汽车整车出口高达234.1万辆，同比劲增76.9%。今年前7个月，中国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。虽然数据在不断增长，但是更多的车辆销往了东南亚、南美、中亚等发展中国家，在欧洲市场依然举步维艰。一方面，欧洲市场固有的汽车文化根深蒂固，对于国外的汽车品牌需要一个接受的过程；另一方面，欧洲地区对于汽车的技术要求较高，且开拓销售市场、建设工厂、打造全产业链、提供售后服务需要更高的人力物力成本，因此想要征服欧洲市场依旧困难重重。此前有一项德国消费者对中国品牌的认知度调查，调查显示其中只有14%的人听说过比亚迪，17%的人听说过蔚来，10%的人知道领克品牌，8%的人知道小鹏，而对于特斯拉，95%的受访者有所了解。对于自主品牌而言，虽然新能源汽车市场持续发力，在国内取得了不错的反响，但是欧洲市场的认知度还是比较低，品牌建设和宣传推广需要一个漫长的过程，而车展便是一个很好的机会，因此对于一些有实力的车企而言是必须参加的。除此之外，世界级汽车品牌的打造也是重中之重。2022年全球百大品牌排行榜上，有15个汽车品牌入选，基本被德国、美国、日本包揽，中国汽车品牌无一上榜。要想从汽车大国变成汽车强国，不仅要提高出口的数量和质量，更是要打造被全球各地消费者所认可的品牌。目前为止，如日中天的比亚迪或许最有可能，从其不断扩张的品牌布局和车型规划来看，未来全球新能源汽车市场中唯一能与特斯拉并驾齐驱的，就只有比亚迪了。随着中国迅速转向新能源汽车，海外汽车品牌在中国依靠内燃机技术取得的成功正在慢慢消失。未来的中国新能源汽车品牌，将会借助先发优势反攻欧洲汽车发源地。如果能够在欧洲市场取得亮眼的成绩，对于国内汽车行业，亦或者是对于整个中国制造而言，都是值得令人兴奋的一件事。
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