|
说到汽车故障，理所当然的认为这是一门高深的门道，要去专门的汽车修理厂找专门的师傅检查修理。其实不是这样的。这里为车友们分享一些简单的判断汽车故障的方法：“三脚油门”判断油路、电路综合故障，“三脚刹车”判断液压制动系统故障。 利用“三脚油门”判断油路和电路的综合故障 第一油门：平油门(慢加速)。发动机启动后，会从怠速以上慢慢加速到高速。 第二脚油门：急加速，发动机怠速运转时，急加速会使节气门开至最大，停2-3s。 第三脚油门：怠速，发动机启动后，松开油门踏板，使发动机怠速运转。汽车发动机油路、电路、充电系统、照明系统的综合故障，可以利用“三脚油门”进行诊断。 如何判断“油门三尺”的故障 1.第一脚油门：缓慢加速 在这个过程中，根据节气门开度的大小，可以依次判断出少数气缸不工作，混合气太稀，混合气太浓，点火太晚，高压火花弱，转速不好，机油不来，电瓶不充电。当车速略高于怠速时，用小油门提速的方法判断。如果发动机有有节奏的“突突”声，并伴有明显的抖动，可以判断是少数气缸不工作；如果发动机的“突突”声没有节奏，油门从低速到高速有“突突”现象，可能是混合气太稀，混合气太浓，高压火花弱。此时可以将油门稳定在故障最明显的转速，拉动油门进行对比试验。如果在拉油门时发动机转速和功率有明显的提高和改善，可以诊断为稀混合气故障；反之，混合物太丰富。如果阻力阻尼器没有改善，高速时的“突突”声比低速时更明显，点火就来不及了。在缓慢加速的过程中，如果在中低速时正常，而高速时消声器发出有节奏的“突突”声，且速度越高，有节奏的“突突”声越重，则为高速故障。 供油故障是一种特殊的故障。如果故障发生在供油系统，其现象在“三尺油门”之内。如果故障发生在化油器，其现象不在“油门三尺”之内。因此，在诊断机油故障时，方法应该灵活。如果发动机动力不足，拉油门或持续踩油门都无效，发动机逐渐熄火。此时可以在化油器中倒入少量汽油后启动，但燃烧完这部分汽油后熄火，所以可以诊断为机油故障，其故障范围在供油系统。如果发动机只能靠拉油门或者持续踩油门才能工作，那就是供油不畅的故障，证明化油器浮子室有油，故障是化油器的一些主计量孔堵塞。 如果发动机在中速以上运行，电流表显示放电，则属于非充电故障。此时应找出不充电故障的原因并排除。对于灯光部分的故障，应该在第一脚油门就排除。在诊断和检查照明故障时，要求发动机保持中等水平以上的转速，使发电机处于发电状态。目的是利用发电机发出的电排除故障，避免电池过度消耗，防止电池因过度放电过早损坏。 第一个加速器排除的故障也是类似的。如果通过缓慢加速无法确定故障，可以重复几次比较，直到确认上述所有故障 如果经过反复测试，第一个踏板是好的，那么你可以抬起油门，停一会儿，踩到底，然后保持2-3s。通过这一步，可以判断点火过早和加速不良两个故障。如果在急加速的瞬间有发动机清脆的爆震声，就是过早点火；如果急加速时加速缓慢甚至熄火，消声器发出短促而有节奏的“突突”声，则是加速不良故障。注意：在第二次加速测试中，不要连续(突然)踩下加速踏板。 3.第三脚油门：怠速 如果发动机温度正常，在低、中、高转速下工作良好，但放松油门后，转速过高或不稳定，甚至熄火。这三种情况统称为怠速不良。 如果要诊断第三脚油门怠速不良的故障，前提是必须在第一、二脚油门发动机没有异常现象的情况下进行。因为保证正常怠速运转有三个前提条件。1)首先确认机油和电路没有故障，发动机没有异常。2)各配气相位和进排气装置无漏气现象。3)发动机正常工作温度为80-90。只有满足这三个前提条件，发动机才能达到怠速调整后的标准转数。所以在整个故障诊断过程中，第三脚油门的要求更高。此外，在诊断怠速故障之前，应全面调整怠速。如果调整无效，可以根据其不同现象进行淘汰。 利用“三脚油门”判断油路和电路综合故障的方法，主要是根据故障的特殊现象。如果能参考故障的其他现象，把握故障的共性，区分故障的个性，特别注意其质的区别，才能更快更准确地判断故障。需要提醒的是，这种方法要根据不同的车型和情况具体分析，区别对待。 利用“三脚制动”判断液压制动系统常见故障 液压制动装置以将踏板力转换成液压能的形式传递制动力。其传动机构简单，制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系。如果轮胎与路面的附着力足够，汽车的制动力也与踏板力成线性关系。这种表现称为制动踏板感觉(俗称脚感)，驾驶员从中可以直接感受到汽车制动装置在各种工况下是否正常工作，利用“三脚制动”(轻踩、快踩、连续踩)，用“脚感”快速诊断故障。 1.第一脚刹车：轻踩。 即用脚尖或前脚掌轻踩刹车踏板。1)用脚尖轻踩制动踏板，如果到全程的三分之二时感到制动阻力，说明踏板自由行程过大，应进行调整；如果一踩制动踏板就感觉到制动阻力，说明踏板自由行程太小，应该调整。2)前脚掌轻踩刹车踏板。如果踩制动踏板时感觉踏板比以前硬，甚至不能动，说明制动总泵和分泵皮碗膨胀变形，或者是使用制动液时间过长产生的沉淀堵塞了管路。更换制动液和制动杯，清洗制动管路；如果踩制动踏板时感觉柔软有弹性，说明空气或制动液在液压制动管路中受热汽化。根据不同型号，拧紧管路接头，并按规定要求放气。如果踩下制动踏板后松开，踏板不能回到原来的位置，说明主缸的燃油阀或回油孔堵塞。如果此时主缸伴有“吱吱、吱吱”的声音，说明制动主缸杯被踩过，应疏通主缸回油阀或回油孔，重新装配或更换主缸杯。 2.第二脚刹车：踩快。 也就是用脚掌快速踩下刹车踏板。1)在装有快速自锁接头的液压制动系统中，如果轻踩制动踏板时制动有效，快踩制动踏板时制动无效，说明快速自锁接头装反了或接头处的两个弹簧力调节不当，所以当制动踏板“快踩”时，接头的球部自锁，制动液无法通过。在这种情况下，应重新装配，并适当降低油端压缩弹簧的弹力。2)如果“快”踩制动踏板时感觉制动踏板自由行程小，制动有效，但“慢”踩制动踏板时感觉自由行程大，制动无效，说明制动主缸杯老化，磨损过大。保持制动踏板上的压力不变。此时，如果感觉踏板继续向下移动，说明制动管路有泄漏。此时，首先检查外制动管是否破裂，管接头是否松动，然后检查主缸推杆防尘套和车轮制动缸防尘套处是否有制动液泄漏。如果没有制动液泄漏，说明主缸或缸杯老化、破损或踩空，应该更换。 3.第三脚制动：连续踩踏 也就是连续踩几次刹车踏板。1)如果连续踩下几次制动踏板，踏板始终在最后，没有回弹力，说明故障原因是主缸储液罐制动液不足；储液室盖的进油孔和通气孔堵塞；机械连接机构脱落；制动杯破裂或翻倒。此时应给储液室添加制动液，疏通通气孔，更换制动杯。2)如果连续踩下几次制动踏板，可以抬起踏板，提高制动效率。检查踏板自由行程和车轮制动间隙。(以上内容来自资料整理) |
|
|
