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最近，比亚迪出海之旅又出新奇新闻，又有一辆海豹被拆了，而这次拆车的是瑞银。为什么要说又呢，因为这事真的很有意思，说来话长。 在今年上半年，日经BP社，就是日本规模最大的出版社，对一辆比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。
其计划出版一套面向汽车工程师群体的单价88万日元(4.5万人民币)的书籍，该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售，将详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”。 可以看出，日本上次拆解，主要是为了产业研究，同时内容的重磅价值也能保证出版社的收入，而这次的拆车，发生在2023年德国慕尼黑车展举行之际。这次车展是9月4日开幕，比亚迪携海豹、宋 PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉、腾势D9共6款新能源车亮相。其中，海豹正式启动预售并公布售价，宋PLUS EV冠军版首次与欧洲消费者见面，并将于不久后在欧洲上市。
借助车展汇集全球行业精英的机会，瑞银全球研究和瑞银证据实验室（UBS Evidence Lab）合作对海豹进行拆解，以此全面评估和量化其影响。据悉，瑞银在9月4日举行了全球首场比亚迪海豹拆解部件展示与研讨会，邀请了电动车行业专家一同研究和探讨此次拆解发现。 实际上，看下历史就会发现，UBS拆电动车已经不是第一次了，2017年拆解雪佛兰Bolt，2018年拆Model 3，2021年拆ID.3，都是当时的热门新车，而这次则是比亚迪海豹。 回到开头，就是上半年日经BP社拆的也是海豹，这次UBS也是拆海豹，怎么都是海豹呢？评价君觉得，这里有两点，可以说明这个疑问。 首先，海豹是一款极具技术特点的车，其是比亚迪首款采用了CTB电池车身一体化技术的新能源车。CTB技术简单讲，就是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。
采用这种技术后，车身结构被大幅优化，在CTB技术的车型上，车身地板横梁左右贯通，且采用闭口辊轧件设计，大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。以海豹为例，其车身扭转刚度可以轻松超过40000Nm/deg，比豪华运动中级车29000Nm/deg左右的水平更高。 其次，海豹也是比亚迪进军海外中，能找到的已上市的技术最为典型的车型。比如这次拆解海豹时，比亚迪已宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元（约合人民币40万元）和44,900欧元（约合人民币35万元）。
虽然比亚迪也在腾势N7等车型上也采用了CTB技术，但是，这些新车首先都是在国内发布发售的，国外的消费者想体验到可能确实还要一段时间了。因此，能拆解比亚迪海豹，了解其承载的新理念、新技术引发，对汽车行业也是很有价值的了。 而透过一次次拆车，我们也能看出比亚迪新能源乘用车在海外的影响力越来越大。实际上，比亚迪的海外之旅正在提速，例如到今年8月，比亚迪在日本已开设第八家门店，计划2025年底增加到100家。而这次慕尼黑车展也显示出，比亚迪正积极进军欧洲市场，推出强势产品，在重点市场布局零售网络。 此外，今年下半年以来，比亚迪在乘用车出海方面还有很多动作，比如： 7月，比亚迪在厄瓜多尔瓜亚基尔车展首次发布全新车型唐EV； 7月12日，比亚迪在智利召开发布会，面向智利市场正式推出纯电车型海豚； 7月13日，比亚迪在摩洛哥举行发布会，向摩洛哥市场正式汉EV、唐EV和ATTO 3。 截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等54个国家和地区，并进入2023年上半年车企销量全球TOP10。
而在销量上，在8月比亚迪销售的274386辆乘用车之中，出口的乘用车有25023辆，环比暴增37.7%，比亚迪出口已经冲出1万-2万辆的区间，直接跨入2万-3万辆区间。据悉，比亚迪还向国内企业订购了多艘7700车位到9400车位的汽车滚装船，未来的出口量将十分壮观。
简单捋一下就会发现，比亚迪还有仰望、方程豹、腾势等很多强大的车型在蓄势待发，未来国外媒体、机构拆车研讨的新闻还将不断上演吧。 |
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