【原】散文||火车坐船过海峡

冬歌文苑 2023-09-07 发布于北京

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火车坐船过海峡

前几年，我抱着好奇的心理，坐了一次从海口轮渡琼州海峡到广州的火车，感觉还挺方便，而且那种人在车上、车在船上、船在水上的感觉，确实有几分奇妙。所以，这几年来往海口与广州，我都改“天上飞”为“地面跑”了，更是首选夜间的车次——一杯小酒慢慢呡，一觉醒来到天明。

近日，我又乘坐北京西至三亚的Z501次列车，从广州回海口。下午来到广州西站，进入现役和退役军人候车区等车，享受提前进站上车待遇。晚上7点55分，列车晚点26分从广州西站开出，途径肇庆、茂名、湛江西3个站，次日凌晨4点多到达粤海铁路北港码头停驻待命，半个多小时后徐徐启动，不到10分钟进入北港码头，列车开始登船。

5点38分，列车顺利上船，在我们的不知不觉中驶离码头，平稳地游弋在琼州海峡。约一个小时后，到达粤海铁路南港码头。7点20分，分段列车开始离船，拼接完成后行驶约10分钟，于7点50分到达海口火车站。

“南海之滨，粤海铁龙，海峡横渡，天堑通途。”粤海铁路通道，是我国第一条跨海铁路通道，由“两线一渡”组成，“北线”是广东省湛江到海安的139公里铁路，“南线”是海南省海口至三亚的182公里铁路，“一渡”是海安到海口24公里的跨海铁路轮渡。

承载琼州海峡跨海火车渡轮的粤海铁1、2、3、4号四艘客滚渡轮，是我国自行设计、自行建造的火车渡船，由中国船舶工业研究所设计，其中粤海铁1号和2号由上海江南造船（集团）有限责任公司承建，粤海铁3号和4号由天津新港船舶重工公司建造。令人赞叹的是，粤海铁3号和4号的顶面都备有直升机起降平台。这就意味着，这两艘万吨巨轮，不但能够运送火车，还能够运送直升飞机。

“火车一响，黄金万两。”粤海铁路通道的开通，不仅为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择，更是结束了海南与大陆不通火车的历史，使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道。更重要的意义在于，海南经济发展有了一条大动脉，并为海南自由贸易港的建设提供了坚实的交通保障。2019年，粤海铁路通道入选世界记录协会中国最早的跨海铁路，成为中国交通运输行业的又一项中国之最。

不少朋友对火车如何过海颇为好奇，听说我坐过便向我打听。我虽然已经四次乘坐跨海轮渡火车，但因为列车上下船时人车不分离，旅客都是静坐在车厢里，只感觉到火车来回折腾，而观看不到实情。这次恰巧碰到列车长路过我乘坐的车厢，抓住这个短暂交流的机会，我向列车长提出了这个问题，得到列车长的权威解答。

原来的过程是，列车上船时，火车头在港区与车厢脱离，改轨到列车尾部，挂上尾部四分之一的车厢前行一小段距离，然后推动该段车厢到准备驶入船舱正中之一的轨道待命；又一火车头挂上脱离的又一个四分之一的车厢，前行一小段距离，然后推动该段车厢到准备驶入船舱正中的又一个轨道，与先行准备驶入船舱的列车同时被火车头推送上船。剩下的一半车厢，与以上做法相同，同时分别被火车头推送到船舱两侧的两个轨道。

列车上船后，船上的工作人员采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。随着一声汽笛长鸣，渡船驶离码头进入琼州海峡。

琼州海峡，广东省雷州半岛与海南岛之间的海峡，我国三大海峡之一，仅次于台湾海峡和渤海海峡。

1950年3月5日，我军在琼州海峡发起解放海南岛的大规模渡海登陆作战，创造了以木帆船为主，配以部分机帆船进行摧毁敌陆海空"立体防御"的战例，因其是人民解放军大规模登岛作战的成功战例而载入史册。

忆往昔，琼州海峡浪翻涛涌拍千帆，十万铁军征海南。

看如今，跨海火车渡轮平稳地行驶在琼州海峡，因其能够抗击8级风浪，所以坐在车厢里，我们只感受到船体轻微颤动和隐隐约约的机器轰鸣声。

列车下船，由两个火车头同时将船舱两侧的列车牵引上岸，然后前行完成拼接；接着，又由两个火车头同时将船舱正中两个轨道的列车牵引上岸，然后前行挂接前面的列车，整个列车完成拼接后驶入海口火车站站台。

粤海铁路通道的开通，虽然大大缓解了海南岛与内陆之间的交通问题，拉动了广东和海南的经济发展，但毕竟渡海时间长，且运行受到气候影响。所以，近30年来，或是跨海大桥或是海底隧道，修建距离更短且战略意义更大的琼州海峡跨海通道，就一直成为人们关心的热点，闹腾得沸沸扬扬。遗憾的是，“只听楼梯响，不见人下来”。

“一桥飞架南北，天堑变通途。”我们热切期盼着！