8月份中国造船订单碾压性胜出，估计下来三年是韩国LNG船型最后的蹦跶

8月份中国造船订单碾压性胜出，估计下来三年是韩国LNG船型最后的蹦跶，然后就该走向类似LCD和OLED面板的结局了。

​

根据英国克拉克松研究公司9月6日发布的统计数据，今年8月全球新船市场订单量达71艘、205万修正总吨。其中中国船企承接新船订单量达60艘、168万修正总吨，占全球新船市场以按修正总吨计的订单量比例约82%；韩国船企获得新船订单量仅为6艘、27万修正总吨，占全球新船市场订单量以修正总吨计的比例约为13%。虽然韩国排第二，但是已经被中国甩了三条街。

而今年1至8月，全球新船市场累计订单量达1038艘、2681万修正总吨；其中中国占654艘、1565万修正总吨，约占全球新船市场订单量的比例58%；韩国船企获得新船订单量达161艘、725万修正总吨，约占全球新船市场订单量比例27%。也就是说，今年前8月中国占全球新船订单的份额已经是韩国的两倍多。

如果按船艘数量，中国份额那更是大得离谱，中国已经占65%。一些人认为船按艘没意思，其实不可小视，麻雀虽小五脏俱全；建设一艘中小船舶也要各种总设计师、总工程师、总项目经理，总动力负责，各种班长，这就是一个个人才队伍建设啊。中小船舶练手后队伍就可以就上大船舶、上高端船舶，这样经验传承和配合都好，造船流程制度熟悉，这才是中国船舶建设的源源不断发展动力。

​

​

当然，碾压韩国不仅仅是我们人才队伍庞大和层次多，更厉害的是我们配套的产业链越来越完善，比如我们各种钢材基本上全自产，包括超级钢、船用不锈钢和殷瓦钢等。动力等配套也越来越齐全。中国成为全球唯一可以搞定航母、LNG和大型邮轮的国家。

目前韩国有优势的地方主要是大型LNG船只，包括韩国目前在造船周期还是比中国要好点。韩国去年承接订单中65%为液化天然气运输船（1012万修正总吨），27%是集装箱船（426万修正总吨），二者占比之和达到92%，而散装货轮方面为零。

不过，因为中国现在LNG船已经从2个船厂扩大到6个船厂，包括中国船舶旗下的沪东中华、江南造船和大船重工，扬子江船业集团、外高桥造船厂、江苏招商局重工。也就是说全世界9个能造大型LNG船的造船厂，中国占了2/3，我们产能上去后，就可以和韩国来个拼杀。

LCD就是这样，韩国一段时间和日本、台湾省基本上三分天下，后来日本先退出，韩国也接着退出，剩下中国大陆和台湾省了，也就是说实际上LCD产能就是在中国领土生产了，而且中国大陆占80%以上。而OLED韩国曾经占据95%以上份额，但是在今年二季度已经被中国反超了。

所以，当中国厂家开足马力和韩国抢LNG船的时候，韩国船厂估计就会陷入亏损，最终韩国补贴不起，让全球造船能力像光伏一样80%都汇聚到中国是最好结果。

​