 “它们领先我们几光年”：为什么德国汽车制造商失去了中国！ 这是4月11日，德国《慕尼黑水星报》的一篇关于在华德国汽车制造商的报道。  在这篇报道中，德国记者采访了几位熟悉中国汽车市场的资深业内人士，他们分别来自大众、奔驰和宝马。  在这些人看来，中国车企在电动汽车领域的技术地位，已经领先了德国车企几光年了。  而另一家德国大报《商报》则以“Sechs Grunde，warum Chinas Autohersteller zu Hause so erforgreich sind！”“中国汽车制造商在国内如此成功的六大原因”为题，总结了中国车企在电动汽车领域成功的原因，并大骂在华的德国车企是如何的不思进取。  这么多年过去了，德系品牌在最重要的中国电动汽车市场，竟然没有取得任何进展！它们本可以从中国竞争对手那里学到很多东西，但是结果却是零！  你说奇怪不奇怪？ 德系车在2022年的中国市场，仅仅只下滑了6.5%，为何德国媒体却如此严厉的批评德国车企呢？  也许是听到了德国媒体的破口大骂，也许是自己也感受到了市场的压力，最近一张大众中国一众高管拜访比亚迪的照片在网上流传。 照片中有大众中国新上任的CEO贝瑞德，大众中国执行副总裁刘云峰，以及大众中国首席技术官韩鸿铭。  接待他们的则是比亚迪的大当家船夫哥和执行副总裁、总工程师廉玉波。 只见大众中国的高层们围在一辆腾势D9面前，听着船夫哥侃侃而谈。  话说这已经不是大众第一次研究比亚迪了。 早在2018年，大众集团的CEO马提亚斯·穆伦就被拍到开着比亚迪唐在上海超速，直接罚款200元扣6分。而副驾驶坐着的人，就是大众 (中国)的CEO海兹曼教授。  说实话我很能理解这两位的心情，因为我开我的比亚迪汉也特别想超速。  话说那兔我的母校，就在大众德累斯顿玻璃工厂旁边的城市开姆尼茨。而且每次我去学校做化学实验时，都能看到我们校长的配车，一辆大众赞助的行政版辉腾。 所以当看到大众高管围观腾势D9时，我是相当的有感触。 毕竟大众和比亚迪一样，也有一个豪华品牌的梦啊！ 而现在的比亚迪不但有腾势，还有仰望以及未来的F品牌。 而且腾势这个品牌，原本是比亚迪与德系豪华车的扛把子，奔驰合资成立的高端品牌。 本来比亚迪是想蹭一蹭奔驰的光环，提高一下品牌力。结果腾势放在奔驰的店里卖了好几年，愣是没卖出去几辆。 没想到就在2021年船夫哥把腾势品牌收回后，就靠一辆腾势D9，比亚迪直接把豪华MPV市场给干翻了。 最后就连德系车的扛把子大众的高管们，也得乖乖来比亚迪取经。 所以说这张照片在中国汽车发展史上，是很有历史意义的，建议大家截图保存。 不知道当贝瑞德看完比亚迪云辇技术的发布会后，会不会再给船夫哥打电话约一约喝杯茶。别问，问就是船夫哥不喜欢喝咖啡。 而这已经不是大众第一次被中国车企“教育”了，上一个“教育”大众中国CEO的人是李想，就是那个卖冰箱彩电大沙发的李想。 当时大众中国的CEO冯思翰，被李想指着鼻子骂“TM的！这帮臭高技术的！” 用德语翻译一下就是：“Scheisse！” 你说你敢信？可销量就是王道啊，不服是吧，那咱就市场上见真招！ 因为在汽车电动化转型上的失败，大众把集团CEO迪斯和大众中国CEO冯思翰直接撸掉了祭旗，可见大众是真的着急了。 能不急嘛，汽车产业可是德国的命根子，而中国市场更是德国汽车产业的命根子。 而且你要知道，德国没有特斯拉比亚迪，更没有蔚小理小米这些造车新势力，只能依靠大众、BBA、保时捷这样的百年车企。 而在所有的德系品牌中，大众还是电动化转型最早、投入最多、决心最大的德国车企了。 结果几年花了几百亿欧元，在2022年中国这个全球最大的电动汽车市场中，大众电动汽车的市占率只有可怜的2.4%，宝马、奔驰和奥迪则更惨，分别为 0.8%、0.3% 和 0.1%。 大众、宝马、奔驰和奥迪四家的电动汽车市占率加在一起才3.6%，而排名第一的比亚迪则是27%。而且比亚迪的汽车单价，早在两年前就已经超过了大众。 在电动汽车领域没有建树还不是最可怕的，可怕的是在中国燃油车市场上，向来不可一世的大众如今也不行了。 去年已经是大众连续第四年在华销量下滑了，就在刚刚过去的2023年第12周，比亚迪（不含腾势）的累计上险量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。 这可是中国乘用车40年历史上，第一次有自主品牌夺得这个桂冠。 而这距离比亚迪超越一汽-大众的年销量，仅仅只过去了12周。 换句话说，比亚迪仅仅在三个月时间内，就比一汽-大众多卖了一个上汽大众的销量，你说这德国佬能不急嘛！ 难怪新上任的大众中国CEO贝瑞德，在第一次媒体见面会上就直言不讳的说：“以后大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资品牌，就是比亚迪。” 挑衅归挑衅，该合作还是得合作。 我在德国留学时的好哥们，最近刚刚研究生毕业回国入职了大众中国。 他跟我说最近他们公司，可能准备和比亚迪共同合作开发电池，因为他们公司的电池太TM烂了，甚至不排除引入比亚迪的DM-i混动系统。 此刻站在旁边的丰田章男，默默给大众CEO点了个赞。 没想到啊没想到，比亚迪这个不懂浪漫的理工男，低头忙活了二十多年，最后发现德日轴心都要和它做朋友，原来列强竟是我自己？ 你给我翻译翻译，什么叫惊喜！ 放心比亚迪，你不是意大利啊！ 而且比亚迪现在已经不满足于在中国市场内卷了，正所谓内卷的极致是外卷。 最近比亚迪的执行副总裁李柯表示，比亚迪正在探索在欧洲建立自己的工厂，而不是收购别人的旧工厂。 之前老有人质疑为什么比亚迪的车在欧洲卖的不好，说白了就是没有自建工厂导致价格太贵。 就在很多国人还在质疑国产车质量不行，开出去没面子的时候，国外的同行已经把中国车企当作最大的竞争对手了。 而以德系车为代表的合资品牌在华最大的危机，还不单单是销量减少这么简单。 因为它们发现，如果德系车在华销量持续下降，就会危及与中国合作伙伴的关系。 道依茨 前奥迪中国区总裁、现任德国著名发动机制造商道依茨的监事会主席冯德睿就警告道：“如果德国汽车制造商不尽快在中国本土工厂提高新平台电动汽车的产量，那么我们在中国的合资伙伴就会抛弃我们，去孵化自己的电动汽车品牌。” 不知道这位在中国呆了9年的前奥迪中国区总裁的话，大家听明白了嘛。 说白了在合资车企中，像上汽、一汽、广汽、长安这样的中方，跟外资也不全是一条心。夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞，它们可不想把自己的未来都压在合资品牌上。 本来跟外资合作的时候中方就是受气的孙子，都想自己单干，孵化自己的品牌。 以后一旦合资车卖不动了，合资品牌可以拍拍屁股走人，我自己也得有条活路不是，否则现在的东风集团，就是它们的下场。 所以你就明白了，为什么这两年德国车企在中国疯狂投资，和中国科技公司合作搞智能驾驶，入股中国的动力电池企业，甚至跑去和比亚迪合作的原因了。 据不完全统计，仅在2022年德系车企就已列出了总额达千亿元级的中国市场投资项目。 一边是德国政府不断警告要“对华脱钩”，一边是德国企业在中国疯狂撒币，你说这德国人脑子是不是有病。 最逗的是之前德国的政治人物和车企的老板，总是抱怨中国的商业环境不公平，禁止德国车企在合资品牌中占股超过50%。 可当中国放开合资车企股比限制后，他们又开始抱怨这一天来得太晚了。因为他们发现时代变了，在电动汽车领域，要正视差距的竟然是他们，你说尴尬不尴尬。 虽然在电动汽车市场中国已经领先德系车几光年了，但是我们依然要清醒的认识到，在豪华汽车领域，德系车还是有相当的地位。
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不过当我看完前几天比亚迪云辇技术的发布会后，我发现如果德系豪华车再不做出改变，“豪华”这个标签可能大概也许一定会被颠覆的！ 比亚迪仿佛在告诉我们一个道理：是不是有一种可能，豪华车本就应该先用技术去定义，而不是依靠所谓的 “调性”、“逼格”这些虚无缥缈的东西，还有高得离谱的“价格”。 那兔我认为比亚迪做出的最大贡献之一，就是扯下了所谓德系车“高级”这块遮羞布。 这一点王传福看的很清楚，想要挑战豪华品牌，讲故事我不擅长，也没那个功夫。我就是要用豪华的配置和硬核的技术，以及公平的价格去正面竞争。 有钱人也不都是啥子，之前中国消费者有钱也买不到喜欢的高端国产车，是因为国产车企确实没有拿得出手的技术，不得不去做冤大头。 可现在不一样了，汽车电动化和智能化的时代已经到来了，时代变了啊大人！ |
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