水利枢纽桥梁加固维修施工方案编制： 二0二三年8月目录一、 编制依据1二、?工程概况:1三、 施工准备6四、施工部署7五、施工方案:7六、施
工期间交通组织10桥梁维修施工方案一、 编制依据1、设计文件《交通桥定期检测报告》2、技术标准及使用规范交通厅颁布《公路桥涵养施工
技术规范》JTC/T J21-2011《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《城市桥梁工程施工与质量验收规范
》CJJ2-2008《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011版)《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20
12《混凝十结构加固技术规范》CECS25:90《公路桥梁加固施工技术规范》TTC/T23-2008《公路工程质量检验评定标准》J
TG F80/1-2004《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》JGTT 259-2012《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》TBT
3228-2010《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆》IGT 336-2011?二、?工程概况:2.1桥梁概况xxx水利枢纽工程x
xx交通桥工程位于xxx水利枢纽工程大坝坝址下游约1.9km处，线路走向与枢纽大坝坝轴线基本平行，主线在西南与右岸上坝公路相接，向
东北跨越黔江航道和船闸下游引航道与左岸上坝公路相连，另外在黔江与引航道之间，设置连接线与进厂公路相连。xxx水利枢纽xxx交通桥全
长约2km，主线黔江航道主桥采用变截面连续刚构桥，桥跨布置为85m+150m+85m=320m，主线跨船闸下游引航道主桥采用提篮系
杆拱桥，桥跨布置为55m+230m+55m=340m。主线引桥和进厂公路接线桥均采用现浇预应力混凝土箱梁，桥梁基本跨径40m，采用
2、3跨一联，交叉口处异形梁采用简支梁结构。桥梁起点为右岸上坝公路，跨黔江航道及船闸下游引航道与左岸上坝公路相接，同时分A、B匝道
与进场公路相接。桥梁全长2380.455m(含引道、A、B匝道)，为双向两车道，标准宽度12.0m。桥梁主线起点桩号为ZK0+06
0.137，终点桩号为ZK1+521.317，全长1461.180m，相对应孔跨的墩台号为Z0#～Z26#，跨径布置为：（3×40
m）+（3×40m）+（85m+150m+85m）+40m+（2×44.77m）+35.64m+（55m+230m+55m）+（3
6m+40m）+（2×40m）+（3×40m）+（3×40m）=1461.18m；其中第3联为变截面预应力混凝土连续刚构桥；第7联
为下承式钢箱拱系杆提篮拱桥；第4、6联交叉口处为异形预应力混凝土简支梁桥，并延伸出A、B匝道与进场公路相接；其余桥跨上部均采用2、
3跨一联预应力混凝土连续梁桥。A匝道跨径布置为：（2×36m）+35m+（3×40m）+（3×40m）+（3×40m）预应力混凝土
连续梁桥，B匝道跨径布置为：（2×27.02m）预应力混凝土连续梁桥。桥墩采用钢筋混凝土墙式实体墩，基础采用钻孔灌注桩基础，桥面采
用沥青混凝土铺装。该桥主要技术标准如下：道路等级：二级公路；设计荷载等级：公路-Ⅰ级、厂矿道路汽-60。设计车速：主线40km/h
，进厂公路接线 (A线、B线)30km/h。设计基准期:100年。桥面宽度：有人行道：1.25m 人行道+9.5m车行道+1.25
m人行道=12m；无人行道：0.5m护栏+11.0m车行道+0.5m护栏=12.0m。桥梁立面、桥面及平面见照片1.1-1~照片1
.1-8。照片2.1-1 xxx交通桥主桥桥面照照片2.1-2 xxx交通桥连续刚构左侧立面照照片2.1-3 xxx交通桥下承
式钢箱拱系杆提篮拱桥左侧立面照照片2.1-4 xxx交通桥左岸主线桥梁右立面照照片2.1-5 xxx交通桥A匝道左侧立面照照片 2
.1-6 xxx水利枢纽xxx交通桥平面图照片 2.1-7 xxx水利枢纽xxx交通桥主线下承式钢箱拱系杆提篮拱桥立面图（单位：c
m）照片 2.1-8 xxx水利枢纽xxx交通桥主线连续箱梁立面图（单位：cm）2.2桥梁历次检测及维修情况（1）桥梁历次检测20
20年广西xxx水利枢纽开发有限责任公司委托广西交航工程技术有限公司于2020年9月对xxx水利枢纽xxx交通桥进行定期检查。主要
病害：桥面系：桥面铺装1处破损，伸缩缝8处砂石堵塞，人行道436道裂缝，护栏103道竖向裂缝，护栏2处破损；上部结构：箱梁存在12
处剥落，1处蜂窝露筋，横向裂缝1道，麻面1处，网状裂缝5处，纵向裂缝19道。拱肋103道裂缝，桥面板1处横向裂缝，纵向裂缝3道，涂
层剥落1处，网状裂缝2处。3）下部构件：墩身存在2处剥落；挡块1处裂缝，桥墩27处竖向裂缝。全桥技术状况等级均评定为2类。检测结果
详见《xxx水利枢纽xxx交通桥定期检测报告》（编号：JHBG-2020-QLJ-0337）（2）桥梁维修情况1）2020年对桥梁
部分病害进行修补；2）进行日常养护。三、 施工准备1、人员准备：组织有丰富施工经验的作业队伍施工；2、机械设备：千斤顶、发电机、液
压泵等3、技术准备：(1)根据工程施工需要准备相应的技术资料，如施工图纸、施工规范等。(2)提前对施工人员讲解施工技术，组织学习相
关技术要求及施工注意事项等。(3)根据需要准备好相应的技术资料和各种记录表格。4、材料准备：根据施工实际进度情况，确定材料进场的数
量和时间，设备最少要有20%富余量，保证不耽误工程进度为原则。投入的主要施工机械设备表序号机械或设备名称数量型号、生产能力计划进场
时间备注1顶升设备1套飞耀plc同步控制系统2023/8/152千斤顶(100t)20H80mm,φ190mm2023/8/153
同步分流系统82023/8/154高压油管102023/8/155施工专用车32023/8/156专用垫板802023/8/157
位移传感器10MPZ-S-P-500-ABZ2023/8/158交安设施1套2023/8/159桥检车12023/8/1510发电
机组12023/8/15四、施工部署本次加固改造维修工程工期要求紧，施工任务重，根据业主和工程进度计划要求，必须分工明细，责任到人
，适时调配施工人员数量。五、施工方案:1、混凝土破损修补混凝土外观病害主要为渗水析白、钙化、泛碱、露筋锈蚀及膨胀、蜂窝麻面、破损露
筋、空洞等。(1)渗水泛碱、析白的处治可采用隔离水源，用环氧砂浆封堵顶板施工时留下的孔洞。(2)混凝土钙化、蜂窝麻面、局部破损及空
洞的处置混凝土钙化就是混凝土中游离的氢氧化钙Ca(oh)2与空气中的二氧化碳发生化学反应，生成水和碳酸钙，碳酸钙是没有强度的，导致
表面混凝土保护层不足，引起内部钢筋锈蚀。形成麻面的主要原因为模板表面不光，模板润湿不够，混凝土表面水分被吸走，或模板涂隔离剂不匀、
混凝土表面水泥浆被粘掉形成。2、峰窝麻面的处治峰窝麻面的形成主要是混凝土分层下料和振捣不认直，水泥砂浆分布不均匀，模板接缝不严密，
水泥浆流失，混凝土入模时投料方法不当，石子和砂浆分离或混凝土坍落度过大，分布不均匀等产生。处治流程：(1)对钙化、麻面进行用钢丝刷
人工刷毛;(2)钙化、蜂窝处先人工凿除松散薄弱部分，然后对修补部位进行凿毛;(3)对结合面用压力水冲洗，使其表面清洁，不粘尘土;(
4)界面干燥后，用改性环氧砂浆抹平、填塞、捣实。3、露筋锈蚀处治结构表面露筋的主要原因为保护层混凝十漏振，捣插不实，钢筋密集处粗骨
料集 中在其外部，混凝十或砂浆分布不匀，钢筋骨架走动，保护层厚度不足等。处治流程:(1)用小号的气动冲击锤清除不密实混凝土，(2)
钢筋下面的混凝土必须清除干净，避免出现薄边现象，(3)将维修区域边缘切割成U型，高压水清理混凝土表面，钢筋除锈，防锈，涂抹界面剂，
立模浇筑改性环氧混凝土。4、混凝土裂缝修补本项目混凝土裂缝的处理根据裂缝宽度进行:对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用压力灌注法:
对于裂缝宽度<0.15mm的裂缝采用表面封闭法:裂缝修补施工前组织专业技术人员对全桥裂缝进行全面检测，准确定位，测量裂缝的长度及宽
度，绘制裂缝分布图(标明裂缝长度及宽度)（1）、表面封闭法①用钢丝刷沿裂缝走向清理宽约5cm范围的混凝土表面，使混凝土表面保持清洁
。②用锤子和钢钎凿除裂缝两侧的混凝土浮尘或砂粒，露出坚固的混凝土表面。③用丙酮擦净表面的油污或其他杂质，再用吹风机吹去裂缝表面的浮
尘或砂粒。④在注射或封闭裂缝之前，要保持缝内干燥，必要时采用喷灯烘干。（2）、压力灌注修补裂缝(1)采用压力改性环氧化学灌浆液是一
种低粘度、高强度的改性环氧树脂补强，化学灌浆材料。由环氧树脂、改性液及三乙烯三胺组成，在催化剂作用下相分离而呈海岛状态结构，具有橡
胶相改性环氧树脂效果。它可灌性好，粘度低，强度高，使用方便，特别适合于灌注细裂缝。其主要技术指标为:粘度(25℃)30~83 6M
Pa·s;纯胶体抗压强度58.5~118.3Mpa;纯胶体抗拉强度14.7~24.5MPa;固砂体抗压强度41.7~68.6MPa
;劈裂抗拉强度3.5~4.5MPa;轴心抗压强度32MPa;弯曲抗压强度35MPa:抗拉强度275MPa:浆液的配合比:改性环氧树
脂乙二胺=100:8(重量比)。(2)施工工序如下:1)表面处理。用钢丝刷将裂缝刷干净，并用压缩空气吹去浮尘。2)?粘贴进浆嘴。用
速凝胶将灌浆嘴粘在灌浆口上，间距 300~500毫米，其布设原则为:浆嘴宜设在裂缝宽度较大处，在裂缝的起点处和交叉点，均须粘贴进浆
嘴。3)封缝。用速凝胶封闭上下裂缝，两天后沿裂缝涂刷一层肥皂水，从进浆嘴通入压缩空气。若肥皂水起泡，说明起泡处封闭不严，立即擦去肥
皂水，并用速凝胶封堵密实。4) 配浆。用天平称取两种浆液原料，并根据气温及裂缝宽度进行小幅度调节，将浆液充分拌合并置于洁净胶桶待用
。若浆液超过3小时或流动性较差应停止使用，配浆量应充分考虑富余量。5) 灌浆(1)灌浆从裂缝的一个端头开始向另一端逐步进行;(2)
灌浆工艺路线:料桶一胶管→灌浆机→胶管→进浆嘴;(3)逐步加压，从0~0.25MPa后停止提高压力;(4)加压后注意观察，压力维持
在0.25MPa不变;(5)与进浆嘴相邻的进浆口冒浆时，立即关闭阀门停止进浆，并迅速用堵头堵住冒浆的进浆口;???:(6)堵住冒浆
口后，再打开阀门注 3~5分钟;(7)拔开与第一个进浆口相连的胶管，随即堵住第一个进浆口;(8)拔开第二个进浆嘴堵头，与胶管相连进
行灌浆，至一条缝灌完。(9)复原,72 小时后将进浆嘴打掉，铲去混凝土板面上的胶泥。5、?伸缩缝处理（1）凿除桥面混凝土时应将原桥
面伸缩缝凿除，并在桥面铺装实后植入伸缩缝钢筋，安装伸缩缝，浇筑两端的混凝土。（2）安装前，根据厂家提供的安装图纸在伸缩缝处按规定预
留槽口和预埋钢筋，且预埋钢筋位置要准确。（3）伸缩装置位置在桥面铺装完成后，对伸缩装置位置采取临时保护措施，在伸缩装置预埋件检查合
格后，采用混凝土填塞找平，以保护伸缩缝位置不变形，预埋件不受损坏。（4）安装时，首先根据当时气温确定伸缩装置宽度，并用专用夹具将伸
缩装置固定，固定后的伸缩装置宽度应符合规定。（5）测量确定伸缩缝的中心线和所处位置的标高，然后吊装就位，将伸缩装置的边梁锚筋与预埋
钢筋焊接。（6）浇筑混凝土，待强度达规定要求后再拆开模板和专用工具。混凝土的高度，以与边梁板底齐平为宜。混凝土浇筑时要保持伸缩装置
的顶面清洁。（7）安装好的伸缩装置其上面不得高于或低于桥面，边梁与桥面应紧密联接，其接缝不得有缝隙。6、支座脱空在长期荷载的作用下
，梁板不均匀受力，导致板底支座脱空、剪切变形、损坏，不能正常工作，应及时调平、更换。支座调平、更换宜采用整联顶升，同步操作。顶升的
工艺包括:搭设支架→安装千斤顶→安装百分表→试顶→顶升→更换调平支座→回油卸顶→拆除支架。 ???:具体施工如下:a.施工前做好各
项准备工作，对桥梁基础、墩台、主梁、桥面系的技术状况检查;先行处治基础、墩台及上部承重结构的缺陷。b.搭设支架及工作平台，支架工作
面距梁底高度要确保操作人员施工方便。c.检查支座:顶升前，详细检查各支座情况，选择适当厚度和形状的钢板，保证更换后，梁体与支座密贴
。d.安装千斤顶、百分表:千斤顶底座附近处理平整，并在上下都垫上钢垫板，且放置位置不能影响支座的更换。e.试顶:顶升前，检查各千斤
顶的同步性、稳定性和梁板的完好性。顶升总行程以让所有支座松动来控制，每次顶升2mm，稳定10分钟，用百分表测梁体位移，各位移差不得
超过1mm，再进行下一级顶升。否则，停止顶升，对千斤顶进行各项检查，重新试顶。??f，同步顶升:顶升时讲同一桥墩上的全部千斤顶并联
起来，通过一台油泵进行加压，保证每台千斤顶出力一致;严格控制油压和千斤顶行程，确保整体顶升;控制起梁速度在1mm/1min左右。达
到设计高度后，持荷、稳压、更换支座。最高顶升高度不得超过15mmg.支座更换、纠偏复位:将旧支座拆除，不锈钢板除锈，重新与支座上的
钢板黏贴。脱空支座，在垫石上垫钢板，找平相应高度，确保落梁时支座均匀受力。h.回油、卸顶:更换好支座，千斤顶同步慢慢回落梁板至更换
好的支座上，确保压紧密贴、位置正确后，拆除顶升系统。7、锥坡局部塌陷为防止台后土压力继续增大，危机桥台安全，对塌陷的锥坡，首先采用
透水性材料进行填筑，然后重新砌筑M10浆砌片石，砌缝采用凹缝。8、防落网缺失、破损对缺失、破损的防护网进行更换处理。采用同型号的防
落网。???:9、吊杆锈蚀处治方案对于锈蚀的吊杆先除锈并清理干净表面的污垢，然后喷涂防锈漆，待防锈漆干透后再涂刷与原吊杆相同颜色的油漆。六、施工期间交通组织施工期间要求封闭单侧车道施工，施工期交通组织示意图见下图，未尽事宜参照《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》(GB5768.4-2017)及《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)相关要求执行。双向交替通行施工作业交通组织1、交通组织及安全保障（1）所有交通布控设施必须提前购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。（2）发现交通事故或车辆故障，立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助靖那线交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。（3）施工现场实行封闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。 |
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