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特斯拉Model Y（203932台） 昨天的韭菜，今天还是很香 Model Y由于价格的不稳定性，从最早的40多万到现在的20多万，一直被人戏称“韭皇”，从19年到现在，也没有经过大的换代改款，但依旧受欢迎，上半年，劲销20万台，拿下SUV销冠。  事实上，单论产品力，比如智能驾驶方面，和国产动不动就激光雷达、高精地图相比，Model Y已经落后了，再比如豪华感，就一块中控屏的Model Y也没有太多豪华感可言，这一点从“毛坯房”的外号上就能看出，所以单从硬件数据表现来看，现在的Model Y，的确已经落后国内很多纯电中型SUV产品，那为什么还能卖得好呢？  其实不难理解，作为首批进入国内的外资车企，特斯拉属于电动车领域“开山立派”的存在，在品牌和产品层面，积累了大量的口碑，很大程度上，就让市场的消费者形成购买惯性，如同提到插混车型就想到比亚迪一样。 先入为主的观点，更能让消费者选择Model Y。 宋PLUS DM-i（146455台） 和秦PLUS一样，屠杀紧凑级SUV市场 比亚迪的成功，在宋PLUS DM-i上就能窥见一二，最早比亚迪宋还是燃油车，从去年上半年比亚迪宣布停售燃油车后，比亚迪宋就专心转型新能源，这就占据了先机，加上刀片电池和不错的三电系统，让比亚迪PLUS DM-i站稳了脚跟，上半年，14多万的销量就是最好的证明。  要知道，这14多万的销量还只是插混车型的销量，算上EV纯电车型，宋PLUS的销量也就相当恐怖了，而面对诸多传统厂家陆续推出的插混车型，比亚迪的应对策略是和秦PLUS一样，推出冠军版车型，提升续航和配置，下半年，待产能释放后，估计还会迎来一波销量增长。 热销的原因很简单，在15万级别的插混SUV中，宋PLUS DM-i挑不出太大的毛病，即使后面比如银河L7、深蓝S7、枭龙MAX等不断推出，但大量的用户口碑和先入为主的购车惯性，都让宋PLUS DM-i成为购车者的首选。 长安CS75 PLUS（115891台） 都在拼命内卷，只有长安“偷偷”发育 如果说宋PLUS DM-i是借新能源赛道干倒了哈弗H6，那么长安CS75 PLUS才是压死哈弗H6的最后一根稻草，上半年销量11万＋，超过了哈弗H6，成为最受欢迎的国产燃油SUV。  其实这个级别消费者买车看重的点特别简单，皮实耐用、空间大、动力强就行，最早哈弗H6就是因为符合消费需求才卖得好的，不过长安CS75 PLUS明显是后来者居上，无论是动力（8AT），还是空间配置，都要优于哈弗H6，销量高是必然的。  另外，需要注意的是，长安CS75 PLUS目前只有燃油车，下半年插混车型长安CS75 PLUS 智电i-DD还会上市，销量上估计还会有所增长。 本田CR-V（78053台） 合资紧凑级SUV销量常青树 虽然现在日系车的日子并不好过，但这并不妨碍本田CR-V成为上半年合资SUV销冠，月均1万多台的销量，让更多的合资品牌羡慕不已。  说到底，消费者之所以还愿意为本田CR-V买单，和其自身的产品力密不可分，CR-V就像是一个大水桶，也许单拎出某个产品点没有那么强的吸引了，但综合来看，却没有太大的短板，强大的品牌、优秀的可靠性、宽敞的空间、多样化的动力系统，一综合起来，CR-V似乎是合资品牌里最值得买的SUV车型。 加上本身的养护成本，省油、保值率等，很好地解决了家用SUV的痛点，卖的好自然顺理成章了。 奥迪Q5L（62617台） 和A6L一样，以降换量 奥迪Q5L成为上半年卖的最好的豪华品牌，一点也不意外，和自家产品奥迪A6L一样，都是靠终端大幅度降价换来的销量。  其实单看产品，奥迪Q5L并不抢眼，比豪华感，和GLC相比根本不在一个维度，比动力操控，虽然这一代的宝马X3也没有多好，但奥迪Q5L更谈上不上运动，所以在产品力上，奥迪Q5L各方面都不突出，不过问题就在于，奥迪Q5L也没有太多的缺点，品牌力虽然称不上最强，但好歹也是带4个圈的奥迪LOGO，尤其是对于想低调的土豪们来看，开奥迪Q5L，反而让人看不透车主真正的实力。  关键还是售价，奥迪Q5L虽然入门版指导价接近40万，但实际的终端优惠基本上都在10万以上，也就是说，30万出头的价格，就能买到一台豪华品牌的中型SUV，性价比还是很高的。 |
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