1、新能源时代是一个大转型的时代,企业是选择要规模还是要利润?显然,生存和恰饭更重要。如果规模都没有,销量都没有,整个供应链和产业链都转不动了,停滞了,利润谈何未来? 智能电动车更像互联网行业,市战率更重要,销量基盘更重要。有了这两个,就相当于有了流量,才能慢慢有利润。如果销量和市占率都没有了,这个车企还有什么活下去的理由? 现在的智能电动车比拼,特别像互联网选手的比拼。先通过市占率熬死对方,然后再赚取利润。比如说当年滴滴和UBER补贴大战,熬死了一批又一批的出租车和快车选手,最后剩下两大巨头瓜分蛋糕,再到最后只剩下滴滴一家巨头来吃蛋糕。 智能电动车的比拼还特别像麦当劳快餐的战略,摆脱了成本定价的铁律。麦当劳的套餐中,薯条是赔钱的,但是赚取了客流量,可乐是赚钱的。通过可乐+薯条这种组合,麦当劳赚取了利润。 现在中国品牌电动车降价,并不是全系电动车都降价,入门级的车型降价,赚取了客流量和销量基盘,高端的电动车是赚钱的。通过这种差价的弥补,到最后既赚了钱,又赚取了市场占有率,这是很高明的。 这一点比亚迪是代表,比如各种冠军版,赔钱也要卖,换取市占率和客流量。汉,唐,腾势则是赚钱的。这种组合的最大好处就是既有了客流量和市占率,又有了利润。 再如刚刚上市的海豹dmi,价格16万多起步,绝对的价格杀手。不用猜,海豹dmi一定会分食合资竞争对手。这也是新思维的一个典型代表。 所以,智能电动车时代,哪个车企还固守着成本定价的策略,那我觉得活下去的机会很少。当然了,如果你是特别高端的豪华品牌,那是一个例外。 2、价格战不是电动车时代才打的,早在燃油车时代,自主品牌就一直在打价格战。但不好意思,燃油车时代自主品牌就是打价格战也拼不过合资品牌。但新能源时代不同,自主品牌只要掀起价格战,合资品牌就得头疼。这是因为新能源车时代,中国品牌电动车有了定价权。 价格战是市场过渡,也是一场淘汰赛,自主品牌通过价格战究竟是杀死自己,还是杀死合资品牌,时间会给出答案。 电驹前员工宋飞索赔2倍工资案最终结果!还有几点干货分享续航600km+、L2自动驾驶,这是最具性价比的10万级纯电SUV?实测!model 3从118km/h到刹停,需要多长时间? |
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