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刚刚过去的慕尼黑车展，中国汽车军团成为全场的主角。 这场全称为“IAA MOBILITY 2023德国国际汽车及智慧出行博览会”，也就是业内简称的“慕尼黑车展”，来自官方的定位是：移动出行领域的企业家、决策者和梦想家的最重要行业会议，是整个移动出行世界在慕尼黑相聚的地方，是通过电气化、数字化推动可持续性的全球最前沿平台，它将揭示移动出行世界的全面多样性。 看得出，这届慕尼黑车展，强调出行，而非汽车；强调电气化、数字化，而非机械化；强调多样性，而非单一化。为什么要做转型？最直接的原因是，随着特斯拉等智能电动汽车的崛起，越来越多的车企选择去北美CES消费电子展，包括丰田、本田、日产、三菱、通用、起亚等在内的车企已经连续几年缺席慕尼黑车展。是消费电子，而不仅仅是交通工具；是智能网联，而不仅仅是驾驶性能。再不改变，慕尼黑车展就变成欧洲区域甚至是德国车展了。从这个角度而言，中国车企的集体亮相，也算是让德系车企不孤单，让慕尼黑车展有更多看点。 中国汽车军团规模有多大？据不完全统计，有大约50家中国汽车产业上下游企业参加了慕尼黑车展。他们之中，有整车厂商，有智能驾驶厂商，有电池及零部件厂商，比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽，占慕尼黑车展的1/3乘用车品牌，与宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷、宾利、雷诺、特斯拉等车企，组成了本届慕尼黑车展的主力军团。 如此多的中国车企，让德系汽车同行们感受到了焦虑和压力。对此，德国总理朔尔茨对焦虑的德国车企喊话说：我们应该被激励，而不是被中国吓到。他特别提到：20世纪80年代，有人说日本汽车将入侵所有其他市场；20年后，人们又说韩国制造要来了；现在又在说中国电动汽车。别忘了，德国有着135年的汽车制造经验，德国制造的国际竞争力是毋庸置疑的。政府将提供1100亿欧元，以确保我们的技术保持领先地位。看来，中国汽车企业带给德系汽车厂商的焦虑，价值1100亿欧元，这从另一个层面反应出中国车企的竞争潜力。 更进一步看，德国车企所面临的转型问题，与多年前传统手机厂商面临的“诺基亚时刻”如出一辙。其本质，是以移动互联与智能网联为代表的科技厂商，对于传统产业的一次重构。在诺基亚等传统手机厂商看来，智能手机只是能上网的电话，而对于苹果、谷歌等科技厂商而言，智能手机是能打电话的电脑。 二者有着本质差别。于是我们看到，苹果到现在为止，关键时刻的通话信号都让人心醉，但这丝毫不妨碍它的利润占据了全球智能手机市场85%的利润。而通话质量遥遥领先的诺基亚，早已不再是场上的主角。同样，对德系汽车厂商而言，向科技公司转型，才是当下的战略重点，而科技公司的技术逻辑、商业逻辑、创新逻辑，与传统汽车企业完全不同，这也是为什么大众汽车在4月份参加完上海车展后，一回国就裁掉了自己的软件研发部门，因为大众意识到，与中国车企，特别是造车新势力相比，大众的技术研发路径，仍然停留在传统汽车逻辑，而非科技产品逻辑。 由此，我们也就能理解，为什么宝马、奔驰、大众、奥迪今年纷纷与中国厂商合作造车，德系汽车能否迈过“诺基亚时刻”，这才是问题的关键。对此，您怎们看，请在评论区留言。 |
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