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1909年，当第一列火车驶过京张铁路时，中国的铁路史翻开了崭新的一页。 这条全长200公里左右的铁路，不仅缩短了北京到张家口旅程的时间，更重要的是它完全由中国人自主设计、投资、建造，打破了西方列强“中国人无法建设铁路”的嘲讽。  京张铁路凝聚了“中国铁路之父”詹天佑的智慧与坚持，开创了中国铁路事业的新纪元，也预示着中华民族迈向现代化的新征程的正式启动。 100多年后的今天，如今的京张铁路又是一副怎样的面貌呢？  海归少年詹天佑詹天佑出生于1861年，他是被清政府首批送往美国留学的12名少年之一。 1872年，11岁的詹天佑跟随使团，赴美国康涅狄格州首府哈特福德，附近的小镇纽因顿接受教育。  詹天佑先在威斯哈苏小学和纽哈芬希尔豪斯中学求学，1877年以优异成绩考入耶鲁大学，大学里他主修土木工程，专攻桥梁与铁路工程。  1881年，詹天佑学成归国，加入天津的中国铁路公司工作，这时的中国虽已开始建设铁路，但主要还是依靠外国资本和技术。  为了打破列强的技术封锁，詹天佑开始积极学习国外先进技术，同时结合中国国情进行创新。  1894年，詹天佑主持修建北京到山海关的津浦铁路滦河大桥时，首次在中国成功应用压气沉箱法，解决了水流湍急的大河施工难题，他也因此受到国际瞩目。  滦河大桥 詹天佑也因此被任命为关外铁路工程师，从那时起他便一直梦想建设一条完全由中国人设计施工的铁路。  1905年，詹天佑终于迎来机遇，他被清政府任命为京张铁路的总工程师，这条全长200公里的铁路，将北京和张家口连接起来，将是中国人自主设计建造的第一条铁路。 詹天佑对京张铁路寄予厚望，把它看作实现中国人铁路自主的关键一步。  他全心投入京张铁路建设，视它为毕生事业，为确保工程质量，他不仅亲自设计铁路桥梁、隧道等关键项目，还带领工程技术人员深入一线，与工人们一起工作，现场解决问题。 京张铁路地处山岭峻岭，沿途地形复杂多变，詹天佑和他的团队遇到了许多前所未有的技术难题。  但这些问题都被后世尊称为“中国铁路之父”的詹天佑一一破解。 工期紧、资金少、难度大1905年，当清政府组织建设京张铁路时，西方各国都不看好这个计划，甚至还纷纷出言嘲讽，想要看我们的笑话。  因为清政府的工期紧，预算有限，路线艰巨，在当时的技术条件下，要依靠中国自己独立完成这项工程几乎是天方夜谭。 但是对于詹天佑来说，这些都不是问题，在接下任务后，他马上带领学生进行实地勘测，日夜兼程确定最佳线路。 为了缩减预算，他放弃了修隧道的计划，改为人字形铁路，依山而建。 但这样线路坡度就太陡了，普通火车头无法爬坡，西方专家认为只能修隧道或放弃，但詹天佑说：“一个车头拉不动，我们用两个车头不就行了？” 于是他发明出了“折返线”的降坡方法，让两辆车头连接，轻松解决了这个世纪难题。 1909年，京张铁路提前两年建成通车，并且仅仅耗费了693万两，每公里成本不到5万两，远低于当时世界建造铁路的平均水平，堪称奇迹。 京张铁路的顺利通车，证明了中国人完全有能力自主建设现代交通体系，不需要依仗外力。 詹天佑以钢铁般的意志力完成了不可能的任务，为中国铁路事业奠定基石，他的精神永远值得学习和传承。 他不怕工期短，资金少，路线难，因为面对中国的第一条自主铁路，詹天佑只有一个信念——火车必须开动，为中国的现代化提供交通动力。 詹天佑凭借扎实的工科知识与独到的智慧，以不可思议的效率完成了这项举世瞩目的工程，为中国争取了铁路自主权，也点燃了民族的自信与自豪！ 京张铁路遗址公园作为中国北方第一条大型铁路干线，京张铁路大大缩短了京张间的距离，在现代化的道路上，京张铁路推波助澜，起到了不可忽视的积极作用。 此后一个世纪，京张铁路见证了太多：它见证了辛亥革命的炮火，见证了北洋军阀的混战，见证了抗日战争的烽火，也见证了新中国的诞生。 它见证了一个古老的东方帝国是如何逐渐蛰伏，又如何在风雨后浴火重生，重新迈向世界巅峰之列。 作为北方重要的交通要道，京张铁路承担着大量客货运输任务，在之前每天都有成千上万的旅客和货物通过这条铁路来回奔波。 为缓解日益增长的运输压力，京张铁路数次进行了改造、双线化，让这条老铁路可以“负重前行”。 直到2016年，随着京张高铁的筹建，京张铁路终于迎来了退休的时刻。 2019年，时速350公里的京张高铁通车运营，京张之间再次被拉近，京张铁路就此退出了主舞台，但是它的历史功勋无人可以抹去。 2018年，京张铁路被列入首批中国工业遗产保护名录，作为文化遗产留存于世。 在这个背景下，京张铁路遗址公园应运而生。 2017年，京张铁路遗址公园项目正式立项，相关部门计划在铁路原址保留历史印记，打造以绿色为主的城市公园。 公园遗迹包括老火车站、车厂、铁道旧貌，这些见证了京张铁路的点点滴滴，公园以“三线织锦”为概念，通过历史线、生活线、创新线的有机串联，传承京张铁路的记忆，续写京张铁路的新篇章。 公园还将利用全息技术重塑京张史诗，改造蒸汽火车重现往日盛况，这里还开通了“詹天佑号”列车，以低速重走京张之间，供人们零距离重温那段铁道岁月。 詹天佑主持建造的京张铁路，承载了太多故事，虽然时过境迁京张铁路已不再是交通要冲，但通过公园的呈现，它将以另一种姿态重生，继续发挥价值。 这不仅是对历史的传承利用，也是这个国家对文化遗产保护的重视，相信京张铁路遗址公园必将成为承载历史和传播未来的生动窗口，让更多人沉浸在百年京张的故事里，感受中国现代化的脉搏。 结语京张铁路和京张高铁，承载的是不同时代人民的梦想，从詹天佑开始铁路建设一直在推动中国的发展。 这条百年古道，将会静静地屹立在那里，提醒后人勿忘昔日奋斗的印迹。 |
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