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本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。 近日，中国乘用车工业协会秘书长崔东树表示：到2023年一季度，中国已占据全球新能源汽车市场59%的份额，中国新能源汽车渗透率已达25%。 事实上，自主品牌近年来在新能源方面的进步大家有目共睹，电机、电池、电控三大核心技术也不断实现突破。长续航车型的出现，逐渐消除了此前困扰用户的“里程焦虑”。那么问题来了，电动汽车的续航真的是越长越好吗？  目前，市场上有很多续航里程超过1000公里的电动车型。有人认为，车企不断提高续航能力的原因是充电技术、发动机技术以及充电桩的普及程度还没有达到足够完善。因此，他们只能用简单粗暴的“1+1=2”的方法积累电池容量来解决续航焦虑。 但我们首先要了解，在车辆的实际使用场景中，城市交通占据了大部分，而且偶尔会上下高速公路，很多人一年之中无法跑几次长途。因此，笔者认为，无论是传统燃油车还是电动车，其长续航并不是特别必要。  而且从实际情况来看，超远程车辆也有很多缺点： 首先，更长的续航里程需要更大的电池容量，这意味着电池更昂贵，进而导致购车成本更高；同时，更大的电池容量意味着更重的车身，从而增加了驾驶时的风险。它还会消耗更多的电力。其次，长途车型成本较高，导致车企资金投入较大。在面对同类型的竞争性低成本车型时，它们并不一定具有优势。最后，续航里程更长的车型需要更高的维护成本，车辆的使用成本自然也会增加。  总之，续航时间越长的车型在使用过程中的费用就会越高，这也违背了消费者购买电动车型的初衷。正是因为如此明显的劣势，很多车企对于自家电动车型的续航能力都持“保留”，这些电动车型主要用于家用。 比如特斯拉最受欢迎的车型Model 3、航程556km~675km，相对较高。比亚迪新车型秦PLUS上市 EV，其续航里程为420km~610km，同款比亚迪元PLUS仅为430km~510km；和小鹏P5 其射程在450公里~550公里之间；又如艾安S，其续航里程仅为430km~460km。但这并不能阻止这些型号在市场上畅销。  笔者认为，除了续航造假和冬季续航降低外，500公里左右的续航基本可以满足大部分家庭用车的需求。与传统燃油车一样，家用车型的油箱容量基本在40-60L之间。按每油耗8L计算100公里，加满油总共行驶也就500公里左右。我从来没有见过哪个车企只是为了增加燃油车的续航里程而不断扩大油箱数量吧？  燃油车时代之所以没有“里程焦虑”，主要是因为城市里加油站随处可见。即使在高速公路 60 公里范围内，您也几乎可以找到加油站。除节假日外，充电、上厕所仅需10分钟。 因此，笔者始终认为，纯电动汽车发展的瓶颈在于充电网络的密度、快充效率的提升以及电池能量密度的提升，而不仅仅是在指标上投入电池寿命。 当充电桩在加油站能够达到80%的普及率时，充电时间缩短50%，电池不再“害怕”冬天的低温，大部分车型都能实现400km~500km的真实驾驶体验，也许更大的车企将不再盲目追求超长续航里程的产品，这也意味着续航里程超过600公里的纯电动车型可能会逐渐从市场上消失。  写在最后 或许，正如有人所说，车企不断追求超长续航的本质是他们对某些领域技术缺乏信任的表现。我相信，只要少数领先的车企在充电设施和电池效率方面取得突破，中国新能源汽车发展将在再过2至3年达到一个重要里程碑。 |
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