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线路的电流就要增加3-4倍，线路成本就大了， 还有电动机，线也要粗3-4倍，电刷就要增大3-4倍，就算用电子换向，管子成本也要提高3——4倍，
最重要的要算电子调速器，电压升高成本增加不大，但电流要增大3——4倍，成本少说要增大10——20倍。 电流增加不光是成本提高，主要的还在于电瓶的使用效率问题，如果真的做出了12V的电动车，那么充足一次电后， 恐怕连目前的大都数电动车的平均里程的百分之50都难已达到
差别出在控制电路和传输上。 假定都是按照2小时率放电，36V车的放电电流为5A，而12V车放电电流为15A，在相同的电流密度下，导线线径就是1：3。
再说半导体器件。半导体器件除了肖特基管以外，一般都是最低可以承受50V以上的耐压，其功率和价格就是取决于通过电流了。 另外，半导体器件的饱和压降也是与通过电流成正相关。假定某个半导体器件通过5A电流的时候，其饱和压降为0。5V；通过15A电流的时候，
饱和压降差不多为1。5V。这样，消耗在该路半导体器件上的功耗分别为2。5W和22。5W。而后者几乎就是难以实用的。 所以，必须自己后者的半导体器件的功率，进一步降低其饱和压降。这样就要增加材料成本，加大体积。
导入文章电动车离不开控制器，这样，也就离不开半导体器件。从成本、效率方面考虑，还是36V的比较容易。 |
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