|
能够被赋予“冠军版”的车型，往往都是市场上表现不错的产品。比如比亚迪秦/宋/汉等冠军版系列，比如哈弗H6冠军版，还有吉利缤瑞冠军版等等。而近日，电驹小编试驾的瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版，它们的“基础款”——瑞虎7和瑞虎8同样也是奇瑞品牌的拳头产品。数据显示，在去年奇瑞品牌全球的91万辆销量中，瑞虎7和8这对“兄弟”就占据了近三成比例。不过，面对同级对手纷纷推出插混车型，这对兄弟的市场份额也在不断被挤压。于是就在上个月，瑞虎7和瑞虎8纷纷推出了插混版。其中，瑞虎7新能源冠军版售价12.99-14.99万元，瑞虎8新能源冠军版售价13.79-15.99万元。从价格来看，两款车的主要竞争对手则是比亚迪宋Pro DM-i（13.58-16.58万元）、吉利银河L7（13.87-17.37万元）和哈弗枭龙MAX（15.98-17.98万）等同级车型，而从价格对比可以看到，瑞虎7和瑞虎8两款新能源车型显然更具诚意。所以，很多人一定好奇，瑞虎7和8新能源冠军版的实力到底如何呢？此次试驾，我们就来看两款车的具体表现。关于瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版，大家肯定好奇奇瑞的混动系统究竟如何？能打吗？首先，两款车搭载的是相同的动力系统——鲲鹏DHT混动系统。这套系统由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，从参数来看，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手，而拥有这样的数据，也完全可以不用担心其动力方面的表现。就实际加速体验来说，两款车的动力都非常给力。中低速的时候，它们的表现接近于一台纯电车，电动机对于加速踏板的响应几乎做到了无延迟。中段提速则较为强劲，官方数据显示，30-70km/h加速时间为3.0秒级，动力输出应对日常超车没有问题。驾驶过程中，两款车都具备良好的平顺性，当然这也是电动、混动车型应当具备的优势。跑得快，还得刹得住。在制动方面，两款车的制动输出都比较线性而且，车辆还支持制动踏板的力度调节，舒适与运动模式的踏板力度稍有变化，两种模式都容易上手，无需刻意去适应。瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版搭载的是3DHT变速箱。具体来看，一挡速比设置比较大，主要是用来起步加速。三挡速比非常小，主要是保证在高速行驶的时候，发动机转速低，油耗低，降低声噪。而二挡速比主要是兼顾一挡、三挡的换挡，同时兼顾中低速和中低速时候的油耗。
由于3挡变速器和双驱动电机的存在，使其能衍生出11个组合挡位：单电机驱动时，系统标定了3个挡位；发动机直驱时，系统标定了3个挡位；混合驱动时（应该是包括双电机驱动的情况），系统标定了5个组合挡位。9种工作模式，包括：单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收。更多的档位和工作模式，能够让其在不同工作场景下，通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。工作模式虽然有点绕，但作为消费者我们更关注的使其实际表现，比如平顺性怎样？事实上，由于多挡位串并联混动由于增加了档位和机械结构，齿比跨度比较大的时候就会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的顿挫感。而瑞虎7和瑞虎8新能源冠军版这两款车也有这样的情况，比如当电驹小编在日常驾驶的时候，时速60km/h的时候能感知到换挡动作。而在全力踩下加速踏板，时速到100km/h时，同样会有一个非常明显的降挡动作。不过，由于换挡冲击不大，并不会对舒适性造车多大的影响。对于购买混动车的用户来说，大家关注的肯定是其油耗水平。两款车的官方馈电油耗都是5.95L/100km，而根据电驹小编的实测，出发时80%左右的电，城市路段占了3成，其他都是高速或者国道，负载4人加后备厢的行李，我们得到的平均电耗为3.8kWh/100km，油耗为4.5L/100km，实际综合能耗表现为不到6L/100km，而这样的表现放在同级中，确实算不上特别优秀。但需要注意的是，为了实测其动力表现，电驹小编在途中也进行了不少深踩油门等激烈驾驶动作，再加上两款车动力数据比同级更加优秀，这样的油耗水平也在情理之中。如果您想要更省油，只需要充电勤快一点就行了。瑞虎7和8新能源冠军版装备了19.27kWh的三元锂电池，其中入门级车型NEDC纯电续航里程为55公里（WLTC为42公里），超过同价位的宋Pro的59km（WLTC工况）；中、高配车型纯电续航NEDC为100公里（WLTC为80公里），足够覆盖日常的上下班的通勤。另外，除了入门车型之外，瑞虎7和8新能源冠军版都具备快充，充电效率为24分钟可充30%-80%，而慢充满电需要2-3小时左右。虽然两款车在动力系统都是一致的，但是在转向、底盘调教等方面，能够看出厂家的“区别对待”。首先，在标准模式下，瑞虎7新能源冠军版的转向力度明显更大一些，而相较之下，瑞虎8新能源的调校更侧重轻松驾驶，体验更加轻盈。不过，两款车的指向性都很精准，相比燃油版提高了不少。其次，在底盘方面，两款车的悬架都是前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，底盘调校也都属于侧重舒适性的一类。但是，瑞虎7新能源冠军版明显比8更具支撑性。一方面，是因为7的底盘调教更硬，在过颠簸路面时，传递给座椅的震动更加明显；另一方面是7的体积重量相对8更轻一些，在高速过弯时，给人的信心更足。最后，NVH方面，纯电状态下表现出了电动车应有的安静、舒适感；混动模式开启，也就是发动机介入后其NVH表现与燃油车较为接近。在全力提速时，车辆没有燃油车那种竭力的轰鸣，表现更优。最后我们再聊聊这两款车的静态体验。外观方面就不多说了，相比燃油版车型，两款车基本上没有太大的区别。而且，颜值这东西本来就是仁者见仁智者见智，所以这里我们不妨关注些更实在的产品点。首先来看内饰的用料，抛开设计不谈，两款车的用料和做工都非常扎实。在细节方面，两款车处理的都很到位，具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，挑不出太多毛病来。最值得一提的是，瑞虎8新能源冠军版拥有女皇座驾，增加了电动腿托和按摩功能以及座椅通风/加热，而且这个按摩功能非常“上劲儿”，力度很强而且模式也够多，舒适性真心不错。同样还要点赞的是，冠军版全系标配了SONY扬声器，并且经过专业团队调音，实际听感在15万级别属于上乘表现。首先在智能座舱上，两款车都打在了双12.3英寸的曲面屏幕，内置Lion5.0智慧座舱。另外，由于我们试驾车为顶配车型，采用高通骁龙8155芯片，各项应用和功能反应迅速。在智能语音方面，两款车的表现稍显一般，不支持语音免唤醒功能，也不支持连续性语音识别，所以实际体验略显生硬。而且，两款车的中低配车型都非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。好消息是，两款车都支持华为HiCar和苹果CarPlay，这两个拓展功能让实用性大大提升。至于智驾方面，两款车都全系标配了L2级智驾，智能驾驶功能方面也比较齐全，但是像自动变道等更高阶的智驾功能就没有了。不过同级对手也都差不多这个水平。瑞虎7新能源定位紧凑型SUV，车身尺寸长/宽/高分别为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm，空间体验放在同级中属于中规中矩，前排座椅采用的是彰显运动的一体式座椅，并且主驾驶位支持电动调节、通风/加热。瑞虎8新能源冠军版尺寸定位更高，属于中型SUV，长/宽/高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。瑞虎8新能源冠军有五座和七座两种布局可选，不过4745mm的车长。和2710mm的轴距，势必不会给瑞虎8新能源冠军的第三排带来多宽敞的乘坐体验。从实际体验的感受来说，其第三排确实并没那么理想，而且座椅的坐垫的长度都相对较小，腿长的乘客感受尤其明显。瑞虎7/8新能源冠军版搭载的3档混动系统综合素质表现不错，其中动力是其最大亮点，而纯电续航方面也要略高于同价位竞品。其次，两款车新车的性价比很高，尤其是定位中型SUV的瑞虎8新能源冠军版，其13.79-15.99万元的指导价与燃油车很接近了，在同级别中有一定的优势。2、第二排座椅的安全扣设计太深了，需要比较费力才能卡紧。3、当发动机介入时候，能够感受到方向盘有些轻微抖动，体感上会有些影响。4、后排的雨刮器声音有点大，不知道是电机的声音，还是雨刮器本身的问题5、瑞虎7新能源冠军版在起步深踩油门时，出现了打滑现象，这可能和轮胎有关。电驹小编试驾的车辆装配的是225/60 R18规格朝阳牌轮胎，这个品牌属于主打实惠的一类。6、最后就是智能语音还需加强，这点前面我们也提到了。
如果您对奇瑞汽车感兴趣、有疑问、想团购，可以扫以下二维码入电驹-奇瑞汽车交流群。 若二维码失效，也可以加微信dianju98入群。
|
