【原】打折的奥迪e-tron与理想L7同价，开起来哪一辆更理想？

奥迪e-tron是一辆熟悉又陌生的车型。熟悉是因为它是奥迪第一辆纯电动车，当年宣传和国产都是大手笔，我们也曾经到海外试驾过。

但对群众来说是陌生的，因为奥迪e-tron销售一直不怎么样。一方面当然是售价太高，双电机入门版指导价54.68万元起，还有它的智能化不怎么样，还有不是纯电平台等等。

不过奥迪e-tron最近有点火了，原因当然是降价！

上网你会看到许多“奥迪e-tron 5折”销售的大标题。我们查一下，虽然没有那么夸张，但像汽车之家网站上54.68万元起的入门版，在上海市场已经优惠到32.81万元。

那么有意思的事情来了，同样为中大型新能源SUV，理想L7的起步价也是31.98-37.98万元，33.98-39.98万元可以买6座的理想L8。

一辆是传统豪华的奥迪，一辆是造车新势力的理想。它们开起来，平时使用的最大区别在哪里，怎么选?

空间和智能化，理想还是有优势

虽然奥迪e-tron和理想L7都定位为中大型SUV，但事实上理想L7的尺寸还是大一些，加上更传统方正的造型，特别是更高的车身高度。所以理想L7在空间上比奥迪e-tron还是有明显优势。

谈到理想核心技术，在大屏和智能化方面也是奥迪无法相比的。奥迪的车机只能完成一些简单功能，而理想是车上家庭成员都可以与它互动。

城市通勤，大家都拿高分

理想造车太懂多数人的心态了，舒服的大沙发、智能座舱大屏幕、配置也是天花板级。谈到舒适性，悬挂是太舒服了，基本是任何烂路都能处理干净。

或者这样说，理想卖得好，有很大部分功劳是这车开起来很舒服。

有朋友担心理想有燃油引擎，工作时会不会震动很大。当然增程式在平顺性方面是没法与奥迪纯电比，但也不会很差。

理想L7有WLTC续航175km的大电池对降油耗是有明显帮助。增程器启动时噪声和震动问题，理想L7也控制得不错。综合无论是油耗表现、还是动力平顺性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。

但我想说的是，奥迪e-tron的悬挂舒适性，即使在理想L7最擅长的低速城市路面，还是要胜出不少。奥迪展示出的电动化不仅带来豪华舒适的提升，就连驾驶性能和操控稳定性也更胜燃油车。

满电时理想L7功率330kW，峰值扭矩620Nm，百公里加速为5.3秒，也算是很优秀的动力输出。

国产一汽奥迪e-tron配有前后双电机，最大功率230kW、最大扭矩540Nm，加速性能逊色于满电理想L7。但如果理想L7在亏电状态，两者区别并不会很大。

两者在续航方面没法比，毕竟理想L7是可以烧油的。奥迪e-tron的NEDC有 500公里和465公里两个版本，不算优秀。

底盘和操控，奥迪e-tron优势明显

但奥迪e-tron最大的亮点是底盘功力，没有损失驾驶豪华大尺寸SUV的驾驶乐趣。甚至它与现代大多数豪华电动车比较都会占优，传统豪华品牌在这方面实力很强。

quattro电动四驱系统，一般情况下奥迪e-tron倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，但在激烈加速和操控时，电动四驱会瞬间将扭矩重新分配，更多动力给到前轴，激活最强性能。

而奥迪e-tron优势的底盘，却是理想L7所欠缺的。理想L7高速跑起来缺乏SUV应有的稳定性，更像是一辆披着SUV外形的舒适MPV。

即便是配上空气悬挂、尺寸最小的理想L7理论上驾驶性能比L8、L9好许多。还要是把空气悬挂降到最低，悬挂模式调到“运动”依然不行。

所以如果你不是太喜欢彩电、冰箱之类（因为奥迪的沙发同样不错），在乎更多的驾驶质感，优惠下来的奥迪e-tron确实是一个不错的选择。