为何这些车企又踏入了另一条内卷之路？造手机真的有那么重要吗

最近两年，新能源车企纷纷发力下场做手机，想要从出行生态的全新赛道角逐胜者。不论自造手机还是收购手机厂商，车企造手机都是为自家汽车补足移动入口的短板，并打造长链的互联智能终端生态，最终全生命周期内为用户提供价值。前有华为、吉利魅族，现有即将发布的蔚来手机，甚至还有传言特斯拉和理想也要造手机。对于即将亮相的蔚来手机而言，它选择了完全自造的道路，开启自身互联生态的打造之路；吉利直接收购魅族，并更名为星纪魅族，则是要弥补车机系统的短板基础上，寻找互联生态的更多可能。

车企为何纷纷下场造手机

这一波车企造手机的内卷之路，随着蔚来手机的即将发布也变得越来越激烈了。众所周知，新能源汽车是整个行业竞争最激烈的市场，甚至有的企业还在连年亏损，既然没钱赚，为何它们还要造手机？

在万物互联时代，软件生态重要性开始远超硬件，生态的存在，越来越重要，智能汽车发展至今，衍生出了“软件定义汽车”的概念。作为功能最全面的终端设备，手机承载的功能越来越多，打造产品互联和智能生态，无论如何都绕不开手机。

车企选择“自研”手机，其实并不是全身心投入到手机这个产品本身，而是想通过手机这个智能终端的打通，规划出属于品牌自身的一条生态链。同样是高端智能电动车品牌的飞凡汽车，通过飞凡巴赫座舱数字生态，向行业展示出一个“软件定义汽车”的全新解决方案。

飞凡巴赫座舱数字生态，走出了一条属于自己的车机互融之路

首先，飞凡巴赫座舱数字生态最大的优势在于不限手机品牌，是车企当中率先通过ICCOA联盟新标准认证的品牌，能够支持OPPO，VIVO，小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。最近OPPO N3 FLIP全新旗舰手机的完美适配表现令人惊艳，今后还将计划接入华为手机，能够与时下大热的MATE 60共同激发出数字生态的更多潜力。飞凡汽车以软件加码座舱数字生态为用户呈现极智舒适的全新进阶。

在手机和车机互融方面，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互，最直观的感受就是如同将手机进行完美复刻。车机上屏造作丝滑顺手，同时智能适配的分辨率显示也十分出色。此外，用户手机内的账号数据等信息也能无感流转至车机，将用户使用喜好进行最佳同步。在实际场景下，用户不论在使用手机听歌、导航，还是在电话会议，进入车内只需从容的“飞甩”一下手机，即可无感流转至车机大屏。

能够实现最出色的融合适配，这要得益于飞凡巴赫座舱数字生态双芯片算力叠加。系统调用智能手机的芯片算力与车机8155芯片算力叠加，用软件突破智舱算力的天花板，更进一步激发出飞凡RISING MAX 3+1屏霸的硬件优势。面对日新月异的手机硬件迭代速度和平均4.5-6.2年的换车周期，通过软件调用手机算力从而用最先进的手机芯片支持最新的应用体验，还能快速迭代。

双芯片算力赋能，也让车载应用数量也瞬息叠加。车内音影娱乐场景下，用户可根据自身偏好选择视频或直播等应用，舒适观影不再受应用数量的限制。此外还新增支持飞书、腾讯会议、今日头条等办公和新闻热门应用，首次推出时便瞬间多出16个热门应用丰富用户智能用车场景，年底目标更是直指50-100个应用。同时，手机与车机双端设备数据传输基于生态域高速协议，最快传输速度876mbps，稳定的网络连接让6小时断连率低至千分之一。在智舱内拥有更佳的网络环境。

蔚来推出手机在行业当中获得广泛关注。但是这种相对封闭独立的生态模式，可能只适用于自家产品，暂时无法实现多品牌的应用。而飞凡巴赫座舱数字生态的到来，真正打造出智能汽车与智能手机互融的新样板，进一步丰富了飞凡极智舒适的版图，让更多用户畅享极智舒适的全维进阶。