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如今中国高铁已经成为我们国家的一张靓丽名片，中国铁路也从跟随到追赶最终完成了超越，要感谢的是为铁路发展作出贡献的一批批科学家、工程师们，无论是国内还是国外这些人都值得尊重，他们为我们现如今的便利生活作出了不可磨灭的贡献。 自1814年蒸汽机车发明以来，火车逐渐成为人类出行的重要工具，甚至成为了一个国家交通运输的大动脉。蒸汽机车时代，列车的时速从5英里提升到60英里；
随后到了1880年电力机车的出现，得以使列车速度提高至100英里；
当然时代在发展社会在进步，人类对列车速度追求从未停息，时间来到了1964年，日本“新干线”使列车时速达到200英里，至此火车进入高速列车时代。
进入新时代，这次中国铁路没有掉队，我们开始奋力追赶。我国高速列车的发展最早可以追溯到20世纪50年代，但由于各种原因直到1980年初中国才重启了当初的高速铁路项目。当时是引进法国的TGV技术，时速高达200公里，这次技术转让为中国高速列车发展奠定了基础。 在90年代末期，中国开始了研制自己的高铁系统，我们也走过了从自研到与国外合作的一段艰难探索时期。 2004年铁道部博采众长，分别与加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组，涵盖了世界主要的动车组技术。 在2007年2月1日开始在广深线投入运营，首发车型CRH1，最高时速可达250公里。CRH1型动车组原形是瑞典设计的Regina C2008型电力动车组。
这次属于中国的高铁时代来临了，CRH成为了中国高速列车的标志。目前我国动车组的型号分类有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH6，CRH380系列。 CRH2是以日本新干线的E2为基础；
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE3列车；
CRH5的车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型；
CRH6型电力动车组是由中国南车四方股份有限公司研发设计；
CRH380系列由南车自主创新，最高营运时速到达380公里每小时。
2017年2月25日10点33分，G65次列车驶出北京西站，运行于京广高铁，标志着我国自行设计研制的、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车正式上线运营。 2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。 复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列。
截至2022年末全国高速铁路营业里程4.2万公里，稳居世界第一。 此外，中国高速铁路也逐渐走出国门，2023年9月7日开通运行的印尼雅万高铁，成为中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的高速铁路项目。
在不远的将来，属于中国的高铁时代即将来临。 |
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