通导：ADS-A,ADS-B,ADS-C

ADS-A(Automatic Dependent Surveillance-Addressed）

ADS-B (Automatic  Dependent Surveillance-Broadcast)

ADS-C(Automatic Dependent Surveillance-Contract)

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ADS-A/ADS-C：

·ADS-A和 ADS-C是等同的概念

·ADS-C基于点对点模式的航空电信网（ATN）数据链信道，需要数据收发双方约定通信协议

·通过卫星通信（SATCOM）或VHF发送监控报文

·通信周期为5分钟，紧急情况下通信周期为1 分钟

·一般用于无法实施雷达监视的海洋和内陆边远地区，或者作为一个大范围的雷达监视系统的低成本的备用方式

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ADS-B:

·ADS-B的信息传输通道以ADS-B报文形式，通过空-空、空-地数据链广播式传播。

·ADS-B的信息处理与显示主要包括位置信息和其它附加信息的提取、处理及有效算法，并且形成清晰、直观的背景地图和航迹、交通态势分布、参数窗口以及报文窗口等，最后以伪雷达画面实时地提供给用户。

如下图：flightradar24：

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飞机与飞机之间：

·ADS-B OUT是指航空器发送其位置信息和其他信息。机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息（航空器识别信息、位置、高度、速度、方向和爬升率等）。

·ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息，为机组提供运行支持。 

·ADS-B发送的航空器水平位置一般源于GNSS系统，高度源于气压高度表。GNSS的定位决定着ADS-B的定位。

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飞机与地面站：

ADS-B地面站也可以向航空器发送信息，具体分为两类：

·空中交通情报服务广播（TIS-B)：

    地面站接收航空器发送的ADS-B位置报文，将这些数据传递给监视数据处理系统(SDPS)，同时 SDPS也接收雷达和其他监视设备的数据，将这些数据融合为统一的目标位置信息，并发送至TIS-B服务器。

    TIS-B服务器将信息集成和过滤后，生成空中交通监视全景信息，再通过ADS-B地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。

·飞行信息服务广播（FIS-B)：

    ADS-B地面站向航空器传送气象、航行情报等信息。这些信息可以是文本数据，也可以是图像数据。文本格式的气象信息包括日常报（METAR）、特选报（SPECI)、机场天气预报(TAF）等。

    图像格式的信息包括雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息。

    FIS-B使机组可以获得更多的运行相关信息，及时了解航路气象状况和空域限制条件，为更加灵活而安全的飞行提供保障。

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最后：

ADS-B与ADS-C对比：

对比项目	ADS-C	ADS-B
主要工作方式	飞机和管制单位之间；端到端合同进行数据链通讯，飞机位置报告以及附加数据按约定周期自动发送，也能由事件触发。	飞机广播式自发位置报告，飞机与飞机之间可以互相接收而知道对方位置。
作用距离	远程	近程
位置报告频率	最高 报告/5分钟	最高 报告/1秒
最小间隔	30海里	5海里
报文延迟	120秒左右	0.4-1.2秒
连接方式	空-地	空-空，空-地，地-地
采用数据链	卫星链路为主，也可使用VHF和S模式链路（合同制双向链路）	以VHF和S模式链路为主（单向链路）
主要功能和应用	洋区管制单位利用飞机位置报告实现相应的航路监视，也可用于陆地航路以及终端区监视。	空中飞机间可以相互监视，自我保持间隔； 地面管制单位对终端区和航路飞行飞机的监视； 机场场面活动的飞机和车辆间相互监视保持间隔，起到场面监视的作用。
优点	实现对海洋和边远地区的监视，对SSR（二次雷达）取代和补充。	可取代TCAS； 可取代SSR； 可取代场面监视系统； 可在驾驶舱内提供交通信息显示和冲突报警。