盘点前苏联时期十六个著名飞机设计局☆☆☆☆☆

在苏联的航空发展史上，曾经出现了多位闻名世界的飞机设计大师，如图波列夫，拉沃契金，伊留申，雅科夫列夫，米高扬，格列维奇，苏霍伊，米里，卡莫夫等等。今天车夫就跟大家一起来盘点苏联时期十六大飞机设计局。

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1、伊留申设计局

俄文名 Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина

1933年成立的伊留申实验设计局，第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机，例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年，诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。目前正集中精力研制远程宽体运输机伊尔-96M和支线飞机伊尔-114，希望打入西方市场和占领独联体及东欧市场。

伊留申设计局

图为伊尔76

2、米里设计局

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。半个世纪中，米里设计局经历了直升机设计的四个时代，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯（包括前苏联）国产直升机总数的95%。米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机一直居世界——首位。设计局研制的战斗直升机经受了实战的考验。

图为米26，世界上最大的直升机

3、图波列夫设计局

俄文名 Туполев/Tupolev

安德烈·图波列夫于1922年创立图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而量身定造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及其后多年来大型军用和民用飞机的开发。代表作为图160

图波列夫设计局

白天鹅图160

4、苏霍伊设计局

俄文名为Сухой。

苏霍伊不但是苏霍伊设计局的创始人，也是世界上最优秀的飞机设计师之一。他担任总设计师长达33年之久，共主持设计了约50种新型飞机，其中34种进行了试飞，为前苏联航空事业的发展作出了重要贡献。为了表彰他的功绩，前苏联政府和有关部门曾授予他社会主义劳动英雄称号两次，列宁勋章三次，十月革命勋章、劳动红旗勋章、红星勋章和图波列夫金质奖章各一次，以及多项奖金。 该设计局代表作为苏27

苏霍伊设计局

图为苏27

5、米高扬设计局

俄文名Mikoyan Design Bureau

俄文名Микоян и Гуревич

由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高扬和格列维奇两人名字命名的。以生产米格（俄语МиГ）（英语MiG）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。由于米高扬设计局对其产品定位的失误，米高扬设计局陷入了极大地困境之中，加上苏联解体的影响，米高扬的米格1.44被迫终止计划。米高扬愈发不景气，又在拯救公司的最后方案：教练机计划中败给了老对手雅克夫列夫设计局的雅克-130，米高扬丧失了拯救自己的最后机会。09年初，米高扬正式并入苏霍伊旗下。代表作品米格25，米格31

米格设计局

图为米格29

6、米亚西舍夫设计局

俄文名 V. M. Myasishchev Experimental Design Bureau

米亚西舍夫设计局（OKB-23），1951年建立，1960年解散。解散后米亚西舍夫开始领导TsAGI，之后在1967年米亚西舍夫又离开TsAGI并重建自己的设计局。新的米亚西舍夫设计局依然存在，有大约1000名雇员。米亚西舍夫和NPO Molniya（1976年成立，航天器制造局）打算使用V-MT或M-55发射次轨道航天飞机。（主要设计机种为轰炸机，俄文缩写为МЯ，英文代码为MIA，中文代号为米亚）

米亚西舍夫设计局

图为米亚4

7、安东诺夫设计局

俄文名 Держа́вне підприє́мство Антонов

安东诺夫设计局，创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。虽然安东诺夫设计局成立较晚，但是它的发展却很快，在苏联的运输机设计方面安东诺夫设计局取得了很大的成绩。在40年代末研制成功了安-2型多用途军用运输机，这种飞机总共生产了一万多架，至今还在俄罗斯等国家的农业航空中使用。在中国著名的早期飞机运5就是在安-2型运输机的基础上发展的。50年代，在安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机耗油量小，可乘坐84名旅客，并且能带3吨半货物。此后安东诺夫设计局又设计出一系列小型和中型民用和军用运输机，如安-12等。在1965年安东诺夫设计局研制成功了载重约80吨的大型远程军用运输机安-22，然后在20世纪八十年代推出了安-124、安-225（为搭载“暴风雪号”航天飞机）等运输机。

安东诺夫设计局

图为安225

8、别利耶夫设计局

俄文名beriev design bureau

格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他1903年2月13日生于梯弗里斯市郊萨布尔塔洛村的一个自来水管道工人家庭，儿时的梦想是成为一名飞行员。1924年他进入第比利斯工学院，没能当上飞行员的他下定决心要去制造飞机。两年后，他转学到了列宁格勒加里宁工学院学习，因为那里设有航空专业。在这所学院中，别里耶夫得到了苏联科学界的巨星们的帮助和启迪，并从中学到了很多东西，受益匪浅。

别利耶夫设计局成立于二十世纪三十年代初，1930年，别里耶夫毕业后来到莫斯科任职，在水上飞机制造设计局工作，开始了自己的设计生涯。他先在飞机强度计算小组，然后又到了航空工厂的试验车间工作，担任主任工程师的助手，这使他有机会直接了解全金属结构飞机制造的技术。但别里耶夫的飞机设计生涯是在他到了航空工厂中央设计局后才真正开始的。直到1934年，别里耶夫已成为该厂的总设计师和水上飞机制造设计局的局长。1951年，别里耶夫被授予工程技术勤务少将军衔。1961年，获得了技术科学博士学位。1947年、1968年，他两次获得苏联国家奖金，荣获列宁勋章和劳动红旗勋章各2枚及多枚奖章。1979年，别里耶夫因心脏病离开了人世。

别利耶夫设计局

图为VVA-14反潜机

9、波利卡尔夫设计局

文献资料有限，但是大家知道的波利卡尔波夫重型护航战斗机（TTS)号原型机（MA），就是是由苏联波利卡尔波夫设计局设计的。要知道，这位设计师曾经是苏联元帅，他最著名的作品是前苏联的战略导弹，被西方战略专家称为“SS系列”以及“宇宙“系列卫星，他也因此获得过两次“社余主义劳动英雄”勋章。而相比于大名鼎鼎的核导弹，TISMA这两种重型护航战斗机的名气似乎平淡无奇，甚至可以说是鲜有人知，这是因为米哈伊尔的工作的特殊性。苏联未曾透露过半点关于他的前半生的生平，唯一知道的是他曾做过图波列夫和波利卡尔波夫的助手。但是我们从这里可以看出，这个设计局在转型前，它曾经拥有的技术底编应该是非常深厚的。

10、阿列克谢耶夫设计局

著名的“里海怪物”就是这家设计局的代言人！也许和怪物一样，这家设计局充满神秘感！网上无公开的资料，但是我们知道：阿列克谢耶夫中央设计局的地效飞行器主要是军事用途。它可以用来发射导弹、反潜和突击登陆。1963年，设计局的伏尔加干厂应海军要求开始建造地效飞行器。

图为里海怪物

11、拉沃契金设计局

俄文名Lavochkin/La

1937年6月1日成立，主要研制战斗机。拉沃契金设计局在二战时期的主要代表作有:Lagg-3、 La-5FN 和 La-7,战后又研制了La-9与La-11。

拉沃契金设计局后来主要进行巡航导弹、冲压发动机、无人机方面的研究。由于研究的产品和成果均为绝密,所以拉沃契金设计局就从人们的视线中消失了。

图为拉7

12、里苏索夫设计局

资料文献均很少，成立于40年代初，主要仿制牛产了DC-3。

里2运输机

13、佩特利亚科夫设计局

如果不熟悉佩特利亚科夫设计局，没有关系，你只要知道佩-2型轻轰炸机是这家设计局的得意之作就可以了！这家设计局初期产品设计比较广泛，佩3/佩-21专用的侦察机型称为佩-2R，大战未期本机也曾经被用作火箭发动机的实验机。佩 2UT为教练机。佩-3R是夜间战斗机。先说佩-2，佩-2是第一次世界大战时期最著名的苏联轰炸机，衍生的佩-3/佩-2I型更是苏联当时唯一的双发双座重战斗机！说到佩-3，无论如何有一个绕不开的问题一佩-3重型战斗机，是前苏联于1941年卫国战争时期设计制造的多用途战机，该机是由佩特利业科夫设计局使用佩-2改造设计而成，从被要求设汁，到飞机交付，佩特利业科夫设计局仅仅用了7天时间！

佩2轰炸机

14、叶尔莫拉耶夫设计局

短暂的Yermolaev叶莫拉耶夫设计局，主要产品叶2（Yer2）中型轰炸机，由Bartini 设计的(STAL-7)钢-7全钢制的双发运输机发展而来，可能是双发轰炸机里载弹量最大的达到4吨，可是二战中苏军轻视远程战略轰炸认为更需要IL2，Pe2，Tu2之类的前线攻击机轰炸机,Yer2和Pe8一样没有大量生产,但在45年前也一直没停产,断断续续生产了320架。 后来和波利卡尔波夫设计局一起被撤销。主要是因为二战期间这2个设计局没有什么成功的作品，叶莫拉耶夫局的产品仅仅只有Yer-2远程轰炸机一种型号，波利卡尔波夫设计局只有波-2一种型号，再加上创始人已经病故，因此以上2个设计局被撤销是必然的。随着设计师波利卡波夫和叶莫拉耶夫相继去世，他们领导的设计局被解散，他们的设计和现有型号的改进、生产组织都交给了苏霍伊。

15、卡莫夫设计局

1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，所以，研制工作没有开展起来。1943年旋翼机设计局宣布解散。1945年卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，1947年研制成功卡-8。当时，世界上有一种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有气馁，继续走自己的路。1948年他组建了卡莫夫设计局之后，就确定了设计局的发展方向——研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于舰载。于是、他确定了为海军研制舰载直升机的方针。他先后推出的卡-10、卡-15、卡-18等型号都是舰载直升机，取得了舰上使用的丰富经验。

卡52直升机

16、雅科夫列夫设计局

第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。

该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。战后研制了雅克-15喷气歼击机，雅克-25截击机，雅克-28超音速前线轰炸机。以后又研制了雅克-36、雅克-38和雅克-141垂直/短距起落舰载战斗机，雅克-40、 雅克-42运输机，雅克-24直升机，雅克-14滑翔机,雅克-18P、雅克-50、雅克-55等运动机,雅克-18、雅克-52等教练机，雅克54、雅克-58和雅克-112等通用飞机，以及“蜜蜂-1T”、“专家”、“信天翁”等侦察无人机。总共设计出200多个型号的飞机，其中约有100个型号投产，总计生产量达7万多架。雇员约7万。

研制的主要军用飞机包括雅克-141垂直/短距起降超声速舰载型和陆用型飞机和雅克-130教练机等。主要民机产品有单座至几十座的轻、小型飞机和120—150座的短、中程客机，如雅克-42改进型飞机等。

雅克38