  截至2020年2月，中国有8500万残疾人，约占中国总人口比例的6.21%。其中，盲人超过1700万。 但我们却很少在现实生活中见到过他们，他们可能是在属于自己的小房间里，可能是在社交媒体上，但是却不在阳光里，好像他们看不见世界，世界也看不见他们。  杨青风是一位先天性盲人，从小就在盲校上学，因为家住通州，离学校较远，所以常常每两个星期才能在他人的陪同下回一次家。 直到有一天，他想自己试一试，一个人是否也能跨过这四十多公里。 于是还在上二年级的他，趁校门口的老师没注意溜了出去，跟着众人上了公交车，又下了公交车，但随后就短暂的迷失了方向，不知不觉走到了车水马龙的路中央。 此刻，那个小小的盲人男孩，听到了外面四面八方的喇叭声，也听到了自己内心无助、恐慌的噪音。 “我当时没辙了，把手一举就开始哭，哭着哭着有一辆车停在我面前，下来一个人，带我到了下一个车站。” 但是就这样，一趟又一趟的车，一个又一个搭把手的人，一次又一次鼓起的勇气和决心，让他辗转回到了家。 我们并不清楚彼时的他是否知道，他走出的是学校的大门，走向的是世界的大门，但无论如何，命运的齿轮的确转动了，第一次的独立出行给了他独自走向世界的勇气。 同时在盲人出行的路上，导盲犬们会陪伴他们探索世界，然而某些场景下这条道路也并不完全通畅。
婷仙是一位奥运冠军，虽然天生看不见，但是热爱运动，在2012年伦敦残奥会和2016年里约残奥会的女子接力、跳远和200米跑三个项目上分别摘得了一金、一银、一铜三块奖牌。 2017年退役后，婷仙回到家乡，成为萍乡市特殊教育学校的一名教师，并且在提出申请后等待了六年，2019年导盲犬爱莎来到了她的身边，自那个时候起，她在爱莎的陪伴下，独自打车来往于家和学校间，打车对于盲人群体来说无疑是更方便的，不再需要像青风小时候那样一次又一次的转公交车，视障群体不仅出行更方便，同时对于路途的确定感也更强，但是新的问题出现了，当下社会对于导盲犬的认知依然是缺位的，所以携带导盲犬出行，难免会遇到司机不理解并且拒载的行为，常常是废了好一番口舌，但是双方不能达成共识。 有一次，婷仙又因为爱莎被拒载了，无奈之下，她向网约车平台投诉了这位司机，本以为这次投诉会像石子掷向空谷没有回音，平台却很快作出了回应，在婷仙的家乡江西萍乡，开通了“导盲犬无障碍出行”服务，也改变了她带导盲犬出门的窘况。  他和滴滴的故事起源于一次“挑刺”。滴滴在2015年成立了无障碍专项工作组，在APP中增加了读屏适配等功能，并在2019年举行了一场恳谈会，他受邀来到了现场，因为在信息无障碍和导盲犬方面的建议总是又准又狠，滴滴决定邀请王志华入职，加入无障碍出行项目团队，一边让他继续发现问题，一边寻找问题的解决办法。 毕竟“没有我们的参与，不要做我们的决定（Nothing About Us Without Us）”，没有人比盲人更懂他们需要什么样的“无障碍出行服务”。  为了让更多的视障群体能够无障碍出行，2023年7月23日，滴滴与中国盲人协会战略合作签约仪式在中国残联举行，并宣布“盲人无障碍出行服务”在全国上线。  但是答案并不会直接写在历史的书上，而是由每代人自己执笔回答。 而我们或许可以从滴滴的“无障碍出行服务”中抽象出两条启示录。  滴滴的“无障碍出行服务”里依托的依然是传统互联网的基本技术，也许没有那么“高精尖”，但是“够实在”。在具体的产品设计中，其从司乘两端出发，搭建产品链路，首先视障乘客认证后，会优先派单，司机也会注册成无障碍服务司机，在完成导盲犬无障碍订单后，会获得荣誉勋章以及每单10元的额外奖励。 借由平台的力量，科技正让光照向黑暗的缝隙。 |
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