 作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。   作为哈弗品牌创立之初的明星车型之一，凭借着出色的通过能力和高性价比，赢得大量喜欢越野的玩家认可。如今，全新一代哈弗H5问世，有了更大的车身尺寸和更强的动力配置，而不变的是硬派越野车的身份。截至发稿，2023款哈弗H5自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有良好的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款哈弗H5。 一、客观数据   在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车各关键部位的缝隙均值都控制在4.5mm左右，仅左前翼子板与左前车门连接处的缝隙均值稍高，达到了4.8mm。可见，整车工艺水平还有提升空间。  在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为153μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，仅车顶处的漆膜厚度均值偏低，整体漆膜厚度和喷涂均匀性表现值得肯定。  在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。  在静态噪声测试环节，2023款哈弗H5在静止状态对车外噪音隔绝一般，车内实测噪声值为31.3dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，测试数据显示，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为37.9dB、49dB和53dB。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，该车对于发动机噪音抑制较为出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。 空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款哈弗H5的自动空调调节共分为7个档位。最高档位下的噪音值为72.3dB，与测试过的同级别车型相比偏高。  在静态车内振动测试环节，在怠速状态下，2023款哈弗H5方向盘处和车内座椅的振动数值均为0.4mm/s。负载状态下，方向盘和车内座椅的振动数值均有小幅提升，但并不明显，仍然能提供不错的乘坐舒适性。  此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，2023款哈弗H5的外后视镜视野范围较大，在测试过的同级别车型中处于上游水平。但倒车雷达持续蜂鸣最近端的距离与测试经验值相差较大，且未配备前雷达，对于泊车略有不便。 二、主观感受 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。  在外部感受评价中，2023款哈弗H5采用了稳重的设计风格，大量镀铬元素搭配硕大的前灯组，营造出磅礴大气的视觉效果。同时，该车还配备了无钥匙进入系统，但仅驾驶位一侧支持，实测灵敏度表现出色。 在内部感受评价中，2023款哈弗H5采用了常见的“T”字型布局，悬浮式多媒体触控屏下方保留了实体空调面板，操作便利性得以保障。不过前排遮阳板并没有配备化妆镜，安全带也采用了固定式设计，不可调节。可见为了控制成本，在人性化配置方面，2023款哈弗H5还是做了些取舍。 空间方面，2023款哈弗H5前/后排均有着充足的乘坐空间，配合可开启全景天窗，驾乘感受舒适不压抑。储物空间方面，前排杯架中间的隔板有多档位调节，便于放置不同尺寸的水杯或饮料瓶。同时，前排座椅内侧还配备了储物袋，方便放置手机或者钥匙等随身物品。 人机交互方面，语音功能体验流畅，支持自然语义以及连续对话功能。同时，语音系统还支持硬件功能开启，比如天窗、遮阳帘以及蓝牙功能等，但由于该车未配备全车车窗一键升降功能，所以语音系统也无法执行“打开车窗”指令。 此次的测试车搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机，起步阶段能感觉动力储备充足，变速箱换挡动作轻微，加速过程流畅线性。中段加速同样能感觉到浑厚的底气，推动身形如此庞大的一款大型SUV，丝毫不费力。 制动脚感初段略有虚位，但幅度不大，易于上手。制动力整体释放线性自然，深踩踏板时紧急制动力充足。 转向力度较轻，有小幅虚位，优点在于城市挪车或低速行驶时轻松，而劣势是操控感表现一般。不过对于这种车身尺寸的SUV来说，操控已经不重要了，开起来舒适才是关键。 底盘调校整体偏软，舒适性取向明显。不过由于采用了非承载车身架构，后桥为五连杆整体桥式非独立悬挂，所以后排的颠簸感会比前排多一些，尤其是路面细碎不平的信息都会传递给后排乘客。好在这些振动都经过适度处理，不会过于影响舒适性。 此次的测试车标配了较为全面的被动安全系统，并选装了多项主动安全功能和自适应巡航系统。开启自适应续航后，自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持四档调节，不过低速状态下无法开启，也没有自动刹停功能。 总结： 综合以上各项测试结果得出结论，2023款哈弗H5在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平大体表现出色，但个别细节处还有提升空间。在主观感受层面，磅礴大气的设计和超大的车身尺寸在测试过程中引来了不少路人关注，可见它的成功。同时，出色的动力系统为其带来了平顺舒适的驾驶感受。要知道此次测试的是顶配版本，售价还不到16万元。当然有得必有失，超高性价比的背后是配置方面的缺失，虽然定位和售价相匹配，但无奈这个级别的对手个个都是“人中龙凤”。综合来看，2023款哈弗H5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。 |
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