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中国航空工业自改革开放以来取得了令人瞩目的成就，但当前的技术主要集中在军事领域，而在民用航空领域仍有巨大差距。目前，绝大多数中国民用客机仍需要依赖进口，尽管中国对民用客机的需求非常巨大，市场规模预计将超过1万亿元。近年来，中国航空工业开始积极进军民用航空领域，其中最具代表性的就是C919大飞机。  C919项目于2008年启动，经过快速研发，于2017年成功实现首飞。C919是中国首款具有自主知识产权的民用干线客机，可搭载190名乘客。中国商飞公司已宣布，计划于2021年正式开始交付C919客机。截至2018年2月，C919已获得815架订单，前景看好。  然而，C919项目面临的一个重要问题是对国外零部件的依赖。现代航空工业是一个高度全球化的领域，组装一架完整的客机需要来自多个国家的零部件协同完成。然而，中国在某些关键零部件上存在依赖，因为西方国家的零部件供应商不太愿意将关键零部件交给中国，尤其是一些关键性的部件。因此，中国必须着手自主研发和生产这些关键零部件。不久前，C919项目宣布已经开始使用自主生产的300M钢主起落架零部件，这是构建客机起落架的关键零部件之一。一旦实现国产化，将有助于顺利推进C919的大规模生产。这一进展让国际航空业专家意识到，中国已经具备了自主设计、研发和制造大型客机的能力，未来国际航空市场可能将由波音、空客之外的第三个竞争者加入。  除了起落架零部件的国产化，C919还广泛采用了中国航空工业最先进的复合材料，从而降低了飞机的起飞重量，同时保持了结构强度和性能的可靠性。生产过程中，中国国产的切削设备也已用于C919项目，这将显著提高生产效率。  然而，C919仍然面临一个关键问题，那就是获得国际适航证。要进入国际市场，C919需要获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）的适航证。尽管EASA可能对C919的适航证表示支持，但FAA的立场可能更为复杂。中国作为全球民航市场最具潜力的国家之一，如果美国对C919的适航证提出挑战，波音公司也需要认真考虑这个问题。 总之，C919项目前景广阔，不仅在技术上取得了重要突破，还在国产化进程中取得了重要进展。中国航空工业的崛起已经引起了国际关注，未来国际航空市场将会迎来新的竞争格局。 |
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