圆柱电池代表企业为松下电池，松下自1923年进入电池领域，推出干电池、碱性电池、镍镉蓄电池等消费电池应用于日常家电，从干电池到动力电池，松下一直都是最早入局的玩家之一。常见18650、21700、26700、4680等型号电池属于圆柱电池，圆柱电池“历史悠久”，采取卷绕工艺，外壳多采用钢壳和铝壳，具有生产工艺成熟、成组灵活、高良品率和一致性等优点。但由于尺寸小是小单体，成组需要大量的圆柱电池，空间利用率较低，大量的电池需要更加复杂的电池管理系统，对BMS的采集、逻辑处理要求更高，特斯拉是BMS中的佼佼者，Model S 电池包有16个模组，每组有444节，共有大约7104节18650电芯组成，特斯拉与松下电池进行特深度的绑定，大量使用松下圆柱NCA电池，占据了其绝大部分产能。软包电池代表企业为LG化学，LG化学成立于1947，1995年开始研发锂电池，1999年量产消费类电池产品，2010年生产全球首批PHEV软包电芯，2011年生产BEV软包电芯。经过25年的发展，已经在全球电池江山占据一席之地，并在12月1日将电池事业部分拆—LG新能源。LG新能源在软包和圆柱方面皆有布局（LG新能源给特斯拉提供的就是21700圆柱电池），其软包占比最大，也是软包之王。软包动力电池简单来说就是大号的手机电池，软包电芯的制作工艺繁杂，包括了堆叠、折叠、压层、切刻和抽气等步骤，拥有更加纤薄的体积，外壳采用的是铝塑膜材质，具有设计灵活，重量轻，能量密度高，内阻小等特点（软包电池的理论能量密度要更高于方形电池和圆柱电池）。但是，随着电池技术和新能源汽车的发展，软包的劣势也逐步显露出来。劣势1：安全，由于软包独特的铝塑膜包装，软包电芯无法保证内部发生热失控后爆破或者热传导方向，同时，铝塑膜无法分担外部挤压力，发生挤压时，容易造成内部卷芯变形而发生热失控。劣势2：可靠性，软包电芯长期使用有漏液的风险。因为铝塑膜基本上由PET/AL/PP三层结构组成，AL层厚度只有40μm，很容易被金属小颗粒刺穿造成漏液问题；同时，软包封装融合的PP层一旦受到应力就会发生蠕变，长期使用后内部化学体系产气后很容易将分装区撑破。劣势3：成组效率，软包电芯本身的刚性不足，需要添加更多的结构件，所以成组效率较方壳电芯较低。方形电池代表企业大部分为国内Tier1，以宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等为首。以宁德时代为例，其产品线涵盖方形、软包、圆柱，但方形电芯占其大部分出货占比，是其看家本领。方形电池采用卷绕或叠片工艺，钢壳或铝壳作为壳体，具有散热性好，可靠性好，空间利用率高，结构紧凑不易受外力破坏等特点。车企可以根据车型需求而对方形电池尺寸进行定制化设计，同时带来的劣势是型号多，工艺难以统一；其更高的空间利用率对冷却系统布置的要求也更高，这都将进一步提升电池包的设计成本。但方壳可以做大模组，能使Pack成组电芯单体的数量降低，BMS的管理将更加的精准。宁德时代还推出了CTP高集成电池开发平台，越过模组，直接集成到电池包。相比传统的电池包，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件减少40%，能量密度从180wh/kg 达到 260wh/kg。不止如此，宁德时代正在研发的CTC（Cell to Chassis）技术将进一步提升集成度，可理解为 CTP（Cell to Pack）的进一步延伸。
