李工,我这两天发现客户退回得电池空载电压有一只和其他差1.5V左右,放电均衡再充电有时放电时间又一致了, 这种情况出现几次了,搞得我捆惑,您给分析是怎么回事?几天发现几组,不可能都是人为得吧,我原来均衡过电池一次给别人接着用, 没出一月又坏了,所以现在很头痛,太严会失去客户,太松厂家不愿意,拖过换新期顾客不愿意啊 答:如果是同一批次或同一时间段出厂的,我估计是电池本身的质量问题,但说不准。 典型的单只落后 容量不均衡时容量小的单格会过放电,过放电对此单格伤害很大,如果此时及时均衡充电会产生好一点的效果,可惜,顾客不会回来, 因此第一次第二次过放电时骑行里程还比较好,但实际的伤害已经产生,随着总容量递减,伤害逐步加剧,最终无可救药。 从电池的特性来看,单格1.75v以下就是过放电了,那么12v电池组的终止电压就应该是10.5v?电池容量的不均衡和电池单格性能的离散性为什么不考虑进来? 以此推演,48v电池组放电终止电压不应该设在42v,应该是44v或者更高一些。最近一些60v单车电池返厂率很高,假如其欠电点设的高一点,问题就能很好解决。 电池的内化成技术能够大大的减少铅酸电池生产的污染,但在电车电池里无法推广,很大原因是内化成电池均衡性不足, 那么提高欠压保护值是最简单最有效地解决这一问题的方式了,同时这也延长了电池的寿命,创造很大的社会经济效益。 但利弊端最后成了瓶颈 |
|