吉利、长安入5万辆俱乐部，新能源车格局趋同燃油车？理想要努力

月销“5万辆俱乐部”扩容

刚刚过去的9月份，是一个极为关键的月份，不仅仅是因为该月新车产销规模创出新高，更在于新能源车产销结构到了一个临界点: 月销“5万辆俱乐部”的巨头迅速扩容，从原来的3家增至5家，吉利和长安这两个重量级玩家的加入，使得新能源车的格局正在与燃油车趋同。

按照9月份74.6万辆新能源乘用车（乘联会数量）来计算，光比亚迪、吉利、埃安、长安这四家的份额就占了6成，处于主导地位。对了，埃安汽车也是出自广汽集团。

你大爷还是你大爷。也许造车新势力的销量和声势还在增长，但新能源车更大的“蛋糕”正在被比亚迪、吉利、广汽和长安们切走，燃油车的大佬摇身变成新能源车大佬。

作为造车新势力的领军代表，理想汽车风光无限，但还进不了“5万辆俱乐部”，更不用说是其它了。

吉利、长安终于拿到“门票”

1个月5万辆，一年就是60万辆，妥妥一个主流车企的模样。

对于新能源车而言，月销5万是重要门槛，不仅成为主流玩家，更是达到了盈亏平衡点，进入正向循环。埃安就是在月销突破5万辆后宣布实现月度盈利的。

与8月份相比，月销“5万辆俱乐部”增加了两家——吉利和长安汽车，两者都是原来国产燃油车的主要玩家，长期占据着排行榜前3名。

其中，吉利汽车9月份新能源车涨势喜人，旗下吉利、领克、极氪、睿蓝各大品牌全面开花，实现销量5.37万辆，同比增长约37%，创历史新高，尤其领克08和吉利银河为新能源车崛起提供了更多弹药。

得益于长安启源的加入，长安汽车9月份的新能源车比8月份大幅提升，跃上5万辆的台阶。

这样，在新能源车前5强企业中，全部月销过5万，除了特斯拉外，都是原来国内的燃油车巨头。

时间回到2020年，新能源车还未爆发，中国品牌销量排名前列的车企分别为吉利、长安、长城等，跟现在的新能源车企业排名是不是很类似？

那时，压根就没造车新势力什么事。

“5万辆俱乐部”还将扩容，上汽、长城、奇瑞将入选？

随着新能源车渗透率的增加，月销5万辆不会是终点，天花板还将不断提高。

当然，月销“5万辆俱乐部”也还将扩容，上汽通用五菱和上汽乘用车的新能源车在9月份尚未达到，但按集团口径，上汽集团的新能源车早已跨过这一门槛。

根据上汽公布的数据，9月份上汽集团向用户交付新能源车10.2万辆，同比增长29.6%，环比增长18.8%。

从这个意义上而言，上汽通用五菱和上汽乘用车的新能源车板块都有跻身“5万辆俱乐部”的潜力。

在燃油车时代，长城汽车是中国品牌的领军企业，在盈利榜上更是鹤立鸡群，但向新能源车转型的时候，长城的步伐慢了点。

随着Hi4技术全面运用到长城旗下各大车型，新能源车销量或将水涨船高，“月销5万辆”可能只是时间问题。

掐指一算，加入上述3家后，“5万辆俱乐部”的新能源车企业将扩容到8家，其中7家都是原来燃油车中的巨头，这样看来，是不是与原来燃油车的格局更类似？

不要忘了还有个奇瑞汽车，其9月份销量约19万辆，尽管新能源车板块还未发力，但以奇瑞汽车目前势头，新能源车月销5万辆似乎也不是什么难事，毕竟，海外出口总量都奔10万辆/月而去了。

在造车新势力中，目前看来最有希望跻身“5万辆俱乐部”的只有理想一家。

造车是一项长跑运动，主流车企吃到“PHEV红利”

当然，新势力能够在激烈的竞争中抢得先机，声量很大，也有他们的优势，比如说对于用户思维、用户需求的把握，以及对于营销的理解，这些都是成熟车企需要去学习的。

总体而言，造车是一项长跑运动，全球范围内的汽车巨头历史都在几十年甚至上百年，不在乎一时得失，而在于谁能笑到最后。

因为无论是新能源车还是燃油车，本质上仍然是汽车，传统车企拥有多年的造车经验和完善的生产线，对于汽车的理解更为深刻。

比如说，能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标——不论用的是哪种动力。如果一定要区别燃油车和电动车（EV），那么电动车的能效和安全可能更重要，因为更高的能效，意味着同样的电池容量可以有更高的续航里程。

这些指标也是主流厂商的优势所在，从这个意义上而言，将来新能源车的格局会与燃油车趋同。

造车还是一项极其烧钱的项目，蔚来汽车CEO李斌就曾说，没有200亿元不要来造车，后来这一门槛提升至400亿元。根据蔚来的说法，公司的盈利时间设在2030年左右，这距离其2014年成立的时间过了16年。

在热钱到处涌动的时候，造车新势力不愁融资渠道；随着资本市场的不景气，这条道路基本被锁死，还得靠自身造血能力——比如说燃油车给新能源车补贴，对不起，造车新势力基本没有这项能力。

具体到新能源车的品类，今年以来纯电EV几乎没有什么增长了，增速快的是插混PHEV（含增程）。

根据中国汽车工业协会的统计，今年前9个月，纯电动的增速仅为24.9%，考虑今年增加的EV数量多得多，平均每款车型的销量其实在下降；而PHEV则大涨83%。

PHEV恰恰是原来燃油车企的优势，因为都有内燃机，切换过来相当容易；对于造车新势力而言，短期内难以解决，只好做起了门槛更低的增程式电动；增程式对于长安等企业而言，几乎信手拈来，比如深蓝汽车一经推出就走红。（文|DA彬）