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“多年经营临街汽修门店”、“停车方便有稳定流量”、“给钱就转让，设施设备齐全”——翻开某城市的同城生活服务网站，不难发现类似这样的汽修生意转让信息。
而如果将目光投向全国范围，这样的信息也并非孤例，《车与轮》在该同城网站中观察了全国主要城市的生意转让页面。发现全国有不少与轮胎门店相关的转让信息。
经统计，在全国45座主要城市中，与轮胎、汽修相关的生意转让信息总共有4387条。 而仔细浏览这些转让信息的介绍，除了少数店主明确表示是为了扩大经营而转让现有店铺外，更多的店主转让店铺时的表述似乎都有一些“尴尬”。 在过去的三年疫情时代，由于用车需求的衰退，包括轮胎门店在内的很多汽服门店实际上都在勉力支持。 那时的店主们心中多少对后疫情时代有所期待，毕竟一旦市场恢复活力，轮胎门店的春天也就不远了。
然而，熬走了疫情的老板们却发现，同样想在后疫情时代好好干回回血的同行不在少数，自己又被迫陷入了行业内卷的旋涡当中。 市场的确回暖了，需求也的确恢复了，但2023年这波市场红利能不能轮到自己的门店却的确是个问题。 而当原先期待的行业红利变成了内卷和行业洗牌，今年的我们看到了不少轮胎店的没落。 在总结这4387条门店转让信息后发现，面积在50-200平方米规模的门店占到了总数的70%左右。
这些门店大部分扎根在社区，位置在临近小区干道或附近的路口，区位条件往往不错，主要服务面向社区车主。
但随着近年来轮胎电商和汽服连锁的兴起，这种面向散客的门店，生存空间不断被压缩，最直观的表现就是轮胎销售额的下滑。 在车与轮对轮胎门店今年上半年销售情况的调查中，有40%的轮胎店主表示自家的销售额同比出现了减少，而降幅超过15%的门店占其中一半。
要知道，这个同比是与疫情反复的2022年相比的。这也意味着这些门店起码在连续的四年中，销售都处在较低水平。 销售额的连续走低带来的另一个问题，就是资金回收的困难。 对于个体轮胎店的经营者来说，资金来源本来就相对有限，脆弱的资金流如果不能得到销售端的有力支持，仅仅是租金和员工工资就能压垮一间门店。 一边是在生存边缘徘徊的中小轮胎门店。另一边，轮胎电商和连锁门店的规模却在不断扩张。 这边轮胎电商不断刷新平台销售记录，那边轮胎企业旗下的养车连锁店忙着全国布局。 这些加速发展的“奇迹”，仿佛在提醒着行业——2023年的国内轮胎市场的确回暖了。 眼看着电商连锁在2023年攻城略地，对于还在为客源发愁的中小轮胎店而言，加入连锁也许是个选择。 然而加盟连锁前期的投入，是否能在未来几年内回本，却是一个难以回答的问题，毕竟现在的轮胎市场已经很难出现增量的需求，谁也不敢保证加盟就会给门店带来稳定的客流。
继续坚持望不到头，加盟连锁前路不定，直接退出生意又心有不甘，这大概是很多轮胎门店老板内心纠结的写照吧。 无论经营什么生意，资金永远是支撑各种经营手段的基石，不管是被迫转让的，还是犹豫是否加盟连锁轮胎门店，无非都困在了一个“钱”字上。 而对于中小轮胎门店来说，最主要的资金来源还是销售和服务。 所以，门店经营的本质还是要回归市场，回归车主，分析车主的轮胎需求变化，适当引领车主需求，提高车主消费体验，才是问题的关键。 现在看来，轮胎门店的行业洗牌还会长期持续，我们希望更多深耕于此的门店能够留下来，越过寒冬。 近期热门视频 |
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