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根据国外最新的资讯显示，迈凯伦将在今年的美国大奖赛上在其MCL60上试用回收碳纤维（recycled carbon fiber，rCF）结构件，这项举措也是作为其开发“全循环F1赛车”目标的一部分。
这项试验是与复合材料公司V Carbon联合进行的，将是赛车运动中的首次进行此类试验。通过使用回收材料，这些部件的生命周期排放量将减少90%，相当于每使用一种材料，生产过程中的碳排放量减少27吨。从长远来看，如果2022年生产的碳纤维中只有1%是用这种方式制造的，那么碳排放量将比去年减少32535%，这是去年迈凯伦车队全部碳足迹的一半，而赛车的制造是造成这一数字的最大因素之一。 “开发一款全循环F1赛车是我们的"登月"计划。我们知道，在这一领域的创新有可能为实现我们雄心勃勃的可持续发展目标做出巨大贡献，”迈凯轮赛车可持续发展总监金·威尔逊说。“在今年的美国大奖赛上，F1赛车的关键部件使用回收碳纤维，并分析其在赛道上的表现，这是减少汽车制造业整体温室气体排放的重要一步。
在美洲赛道的试验之后，迈凯轮打算在本赛季剩余的时间里继续采用回收碳纤维制造带有V Carbon标志的驾驶舱品牌面板，并在未来进一步引入以相同方式制造的其他部件。 迈凯轮首席运营官Piers Thynne表示：“我们很自豪能与V Carbon公司合作，引领可持续材料的发展，从而可以在奥斯汀大奖赛上使用回收碳纤维。回收碳纤维未来的潜在应用非常令人兴奋。V Carbon提供了高达85%的碳纤维原始强度，使其足够坚固，可用于F1及其他领域的各种应用。”
迈凯轮将成为第一支尝试使用回收复合材料的车队，这是相当合适的，因为它也是第一支将碳纤维一级方程式赛车引入到F1比赛的车队，1981年首次推出MP4/1时。约翰·巴纳德设计的MP4/1是在麦克拉伦工程师史蒂夫·尼科尔斯的推荐下由盐湖城的大力神航空公司生产的，尼科尔斯曾在大力神公司工作。 不过，莲花赛车几乎抢先一步。在1981年的美国大奖赛上，莲花88在实践中尝试了这个想法，但在车队抗议其双底盘设计后，它被禁止参赛，理由是它违反了有关可移动空气动力学装置的规定。迈凯轮车队在阿根廷的两场比赛后首次亮相，约翰·沃森因变速箱问题退役了唯一一位进入MP4/1的车手。 V Carbon是一家先进的材料技术公司，开发了第一个完全集成的碳纤维循环经济，用于航空航天，汽车，风能和工业领域。该公司开发了一个高度创新和集成的工艺链，以使用高性能碳纤维的第二寿命来提供先进的材料系统。V Carbon的技术驱动方法具有颠覆性，它解决了从纤维和基体回收到配方产品的整个工艺链。
碳纤维的强度是钢的10倍，重量是钢的1/5。这对先进制造业至关重要，如果没有碳纤维，航空、交通和运输部门就无法实现目前30%以上的燃料和能源效率。碳纤维作为工业的基本支柱，其采用和应用植根于先进制造业，对二氧化碳中和的未来至关重要。 但是，由于生产垃圾占30%，而且没有可行或可持续的解决方案来解决每年增加的报废（EOL）垃圾量，行业需要改变目前的做法，包括垃圾填埋和焚烧。V Carbon的循环经济全面解决了CF在整个工艺链中的可持续性挑战，为工业提供无废物的高性能碳纤维材料系统。所有碳纤维生产废物和报废（EOL）结构都可以进行处理和利用。V Carbon提供了一个完整的闭环解决方案，为需要高性能和高价值碳纤维材料系统的应用提供CO2中性CF复合材料。它在不影响性能的情况下，解决了整个供应链直至制造点的各个方面。 |
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