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在苏联的航空发展史上，曾经出现了多位闻名世界的飞机设计大师，如图波列夫，拉沃契金，伊留申，雅科夫列夫，米高扬，格列维奇，苏霍伊，米里，卡莫夫等等，其中多位设计师都研制过战斗机，但进入喷气时代之后，逐渐变为两强相争的局面。苏联先进喷气式战斗机的开发研制主要集中在由米高扬和格列维奇主持的米格设计局和以苏霍伊为总设计师的苏霍伊设计局。之前车夫给大家详细介绍了米格设计局的诞生辉煌和没落，今天车夫就和大家继续细聊关于苏霍伊设计局的一切。  苏霍伊的标志 在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持 苏霍伊与米格的不同米格战机一直突出它的机动性和灵活性，米高扬设计的多是前线战机。这类战机作为前线基地直接使用，战机的作战维护环境条件都比较恶劣，所以强调战机的灵活性与适应性，比如米格29除了有一个主用进气口外，还有一个辅助进气口，这个辅助进气口可以帮助米格29在关闭主进气口的情况下依然能够保持进气，同时也可以防止野战机场地面的砂石进入到发动机中；而苏霍伊设计的是国土防空军使用的战机，这种战机的使用环境维护条件都比较好，但担负苏联广袤国土的空中防卫。多是重型空优战机，体积重量都很大，大航程，大载重，大武器挂载。米高扬设计的战机多轻便小巧，航程短，攻击力等其他性能都不如苏霍伊。  前线战斗机米格29 苏霍伊设计局的诞生1895年7月22日，白俄罗斯的一个小山村里一个男婴呱呱落地，就这样帕维尔·奥希波维奇·苏霍伊开始了他传奇的一生。苏霍伊在上中学的时候看到一架飞机从他家上空划过，多年后苏霍伊回忆说：“飞机已经掠过城市上空，消失在一片树林背后，可是我们仍然着迷似地站在那里，凝视着飞机消失的方向。从那时起，飞机就在我心中萦绕。”也正是在这时苏霍伊将飞机作为他最大的爱好和追求，一颗神奇的种子在他心中开始发芽。之后苏霍伊靠着自己的努力进入茹科夫斯基创立的中央空气流体力学研究院做制图员，图波列夫很欣赏苏霍伊这位年轻工程师的才华,邀请他在中央航空动力学院设计部任职。在这里,他第一次作为一名工程设计师担负工作。  1936年苏霍伊被派往阿穆尔河畔的共青城,在那里的一个飞机厂设计部担任领导工作。1938年苏联军方需要加强空中作战力量，此时距离莱特兄弟首飞已经过去了三十余年，就这样向往天空的苏霍伊顺应时代的潮流，以自己的名字为自己刚刚成立的公司命名，就这样，苏霍伊设计局诞生了，命运的齿轮也由此开始转动。 首款作品——苏2轰炸机20世纪30年代，英美等国都意识到需要一种多用途的轰炸机，苏联也了解了这一点，于是把轰炸机的研制工作交给了年轻的苏霍伊设计局，要求该机可以独立执行侦察并可对目标进行攻击，机型为代号：Ivanov（ANT-51）。经过苏霍伊的设计，一款名为苏2的轰炸机诞生了，苏2长10.25米，翼展14.3米，高3.94米，搭载一台M-88B型活塞式发动机，额定功率1100马力，航程1090千米，载弹量400kg。  图为苏2 苏2于1940年首飞，至1941年9月，可以日产5架飞机。Su-2在最初还是很成功的，曾在德军入侵的前几周内前进行短程轰炸、侦察和炮兵校射任务。该机的机身材料和发动机运用了新技术，研制成功后很快投入生产，先后共生产了800多架，成为首款投入实际应用的苏系列战机。值得一提的是，后来的苏联英雄奥金采夫中将、普斯特戈元帅以及功勋军事领航员拉申空军中将等人，都是驾驶苏-2飞机起步开始开创其光辉的战斗生涯的。但是当苏2飞机遇到Bf-109战斗机，战损率迅速上升。在1942年的拼死一战中，有一些苏2飞机被拼凑合着用作战斗机，结果战损率十分严重。当年年底，幸存的苏2飞机被撤回执行二线作战任务。显然苏霍伊设计的这款处女座战机表现并不能令苏联高层满意，只能用中规中矩来描述。 苏霍伊设计局充满风雨的成长之路1943年下半年，苏6型双座，装甲攻击机设计和试验成功了。它可以装备多种武器，具有很强的火力。战争快要结束时，苏霍伊设计局又开始研制苏－8远程攻击机及高空高速战斗机。1945年中期，设计局开始设计一种喷气式飞机，在这种飞机上，苏霍伊实现了他一系列全新的技术设想，飞机时速达900公里，航程1000公里以上，实用升限达12750米。不久设计局又开始精心研制一种后掠翼战斗截击机。被称作苏-15，该机试验型飞行时速近1000公里。但在试飞中灾难性的坠毁了。 截至1949年，苏霍伊设计局设计过13种飞机，其中除少量生产之外，其余的或半途而废，或完成设计后未能投入生产。到1949年苏霍伊设计局终因成效甚少而被迫关闭了。这时有人建议苏霍伊改行，苏霍伊在表示感谢后拒绝了。他说：“我不能想象没有航空自己的生活会是什么样子。” 很显然，苏霍伊经受住了这次最残酷的考验。  不屈不挠的飞机设计大师 苏霍伊 凤凰涅槃重生 苏7，苏9撑起苏霍伊新门面五十年代初，进一步恶化的国际局势促使苏联在设计新型战斗机方面加快步伐。1953年5月，苏霍伊设计局被重新恢复工作。针对苏联空军提出研制米格－9歼击机的后继机的要求，苏霍伊设计局和米高杨设计局各研制两种歼击机：一种后掠翼昼间歼击机，一种三角形机翼全天候歼击机，参加设计竞争，获胜者将投入生产。苏霍伊为此而设计的飞机为苏7前线战斗机和苏9防空战斗机双双获胜，这两款战机是苏霍伊设计局在二战后成功研制的第一批喷气式战斗机。  苏7 苏－7飞机1953年开始设计，1955年首次飞行，苏霍伊在他这种多用途飞机上安装了苏联第一台TR－1型轴流式涡轮喷气发动机，1955年夏天，第一架后掠翼战斗机的样机设计出来了，制造厂开始试飞。第二年春天，这种取名为苏－7的飞机达到音速。1958年投产，1959年进入苏联空军服役，北约集团给它取名为“装配匠”。苏-7是前苏联空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该型不足之处是挂弹量偏低，航程太短（挂2个副油箱和1000千克炸弹后仅为1380千米），对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但苏-7推重比较大，中高空机动飞行性能不错。  苏7三视图 苏9战机是苏7的姊妹机型，苏9的机身和尾翼与苏7完全一样,但机翼为三角形,前缘后掠角57度,属于高中空中程防空歼击机。该机未装备机炮,完全用导弹拦截目标,北约代号取“捕鱼笼”。据1974年统计,苏联防空部队共装备苏－9飞机800多架，是20世纪50年代末和整个60年代中间苏联国土防空军最重要的截击机之一，解决了防空军配备空对空导弹而又达到双二（即两马赫、两万米）的截击机的燃眉之急。  苏9 苏霍伊最后的活塞式飞机——苏12侦察机在二战时期，苏联军队的炮兵表示需要一种特殊平台用来满足其对敌方阵地侦察的需求。在功能上，同德国的FW-189类似。战争结束之后，苏联炮兵对此类机型的需求仍然存在。后在当时的苏联炮兵的总参谋长瓦罗诺夫的支持下开始了研制，并且将该计划交给了当时的苏霍伊设计局，由苏霍伊设计局进行研发，这就是苏12侦察机诞生的背景。 侦察机苏-12是苏霍伊设计局研制的双座双发活塞螺旋桨式攻击机，于1946年开始设计，1947年首飞，1949年开始生产。这是一架双发双座观察机，用于侦察、炮兵校射甚至轻轰。苏-12 可以单发安全飞行，操纵稳定中性，甚至可以在平飞中双脱手飞行，这在 40 年代的苏联战术飞机中是很罕见的。苏-12 的续航时间长达 4 小时，很受军方欢迎，同时这是苏霍伊设计局设计的第一款侦察机，同时也是设计的最后一款活塞式飞机。 空中优势战斗机——苏15战斗截击机苏-15是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，用于取代老旧的苏-9/11，成为前苏联的主力国土防空战斗机。在七十年代末期，苏-15是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有进驻华约其他国家，也未出口，当时前苏联空军曾装备了800架以上的苏-15，如今则只能在航空博物馆的停机坪上看见它。  图为民航屠夫 苏15 苏-15战斗机的最大飞行速度为2.5马赫，爬升速率为228米/秒。尽管苏-15有强大的雷达，但是像大多数在20世纪80年代末之前的苏联截击机一样，严重依赖地面控制拦截（GCI），飞机被地面雷达站瞄准目标。它配备了Lazur-S数据链路系统，该系统向飞行员发送指令以完成拦截。后来的苏-15战斗机TM有一个Vozdukh-1M数据链路和SAU-58（  苏-15没有经历过大规模战争，但有几次登上新闻头条。 1 苏15击落大韩航空波音747： 1983年9月1日。这天凌晨3点30分，一架正在从纽约飞往汉城的大韩航空波音747客机被在暗夜中被击中，飞机在9000米高空爆炸，残骸伴随着火光消失在茫茫的北太平洋上。对于这架航班号为和詹姆士邦德的代号惊异地巧合的大韩航空007的波音747被击中事件，阴谋论一直不绝于耳。迷航是韩国和西方的官方说法，苏联则指责间谍飞行，并出示事发前后美国空军RC-135在重合航线上的活动记录。可以确定的事实是，大韩航空007偏离规定的航线达到400公里，深入苏联领空2.5小时，航迹飞经绝密的堪察加半岛苏联核潜艇基地的上空，美国和日本的航管清楚地看到了偏离的航迹但无人按照规定发出警告。在防空军的苏-15开炮警告之后，大韩航空007依然不加理睬，而不是听从命令迫降，直到被击落，扣扳机的就是一架苏-15。机上269名乘客和机组成员全部丧生。  2 苏15击中707客机： 1978年4月20日，一架从巴黎经安克雷奇飞往汉城的大韩航空波音707突然偏离航线，向北方舰队的基地摩尔曼斯克飞来。防空军的苏-15奉命拦截。在波音707两侧反复示意、要求迫降，机上乘客惊恐地看见这架涂有红五星的战斗机在两侧翻飞，但机长没有反应，继续向芬兰方向飞去。苏-15奉命开火，导弹打掉波音707的一段左机翼和左外发。波音707从9000米高空剧烈地掉高度，最后在2000米高度上稳住了。这时另一架苏-15再次接近，要求迫降，这一次机长服从了。但飞机飞不到指定的防空军机场，最后在离芬兰边境30公里的一个冰湖上成功地迫降。110名乘客和机组成员中，有2名被导弹的弹片击中丧生，其余幸存。克格勃的调查结果是飞机导航设备故障造成迷航。 雪地迫降的 苏联防空军飞行员对苏-15的评价很高，认为苏-15的操控性和机动性都不错，不过容错余度较小。苏-15的双发使安全性较好，到1992年为止，苏-15的累计安全纪录为每10万小时损失6.2架，相比之下，米格-25为10架，米格-31为11.5架，F-15为6架，F-16为10架。 走出低谷，走向辉煌，空中坦克——苏25“蛙足”70年代随着国际上冷战日趋激烈，展开核条件下的大规模兵种合成突击成为了苏军在西欧方向主要规划战术。在这种战术背景下，配合装甲部队的专用攻击机重新受到苏军的重视。同时，基于越南战争的实战经验和中欧战场反坦克的要求，美国空军启动研制的A-10攻击机，以航炮为主要火力，也具有挂载各种炸弹、导弹、火箭弹的能力。苏联一方面追踪美国研制动态，另一方面更加注重反装甲和一般对地攻击，简单、结实、可靠、低价、高效、多用，具有良好的出动力和战场生存力的飞机，尤其要能够抵御战场上各种轻武器火力射击。 苏25 正是着眼作战需求和与美军对抗，苏联于1968年重启了新一代喷气式攻击机的研制，苏联迫切需要一种能够为地面部队提供进近距离空中支援的攻击机，苏军最初提出攻击机研制要求的时候，雅可夫列夫、伊柳辛和苏霍伊设计局参加竞选，重点在于在前线150千米以内目视攻击敌人的地面目标、直升机和低速飞机，并要求能尽快投产。苏霍伊设计局的工程师们在很短的时间内就拿出了设计方案，并定型投入生产。 1981年7月在阿富汗战争期间，苏25首次参战，负责打击阿富汗抵抗组织在山区的军事阵地和建筑设施。在整个战争期间大约有50架苏25部署到阿富汗，发射了139枚导弹，损失了大概23架；之后在两伊战争，海湾战争，格鲁吉亚阿布哈兹战争，第一第二次车臣战争，埃厄边境战争都有苏25的身影，并取得了不俗的战绩，表现出良好的战场生存能力。 苏25 说它是空中坦克绝对是实至名归，苏25的座舱是由钛合金构成的浴缸型装甲防护罩，还有油箱装甲和冗余控制装置以增加被击中后幸存的能力，虽然它与A10的作战任务相似，但苏25更轻巧，最大速度比A10快80公里每小时，但航程仅有A10的一半，载弹量也只有A10的三分之二。苏25攻击机的机翼下总共有8个挂架，可携带4400千克空对地打击武器，外挂包括UB-32A、B-8M1火箭吊舱，240毫米S-24和300毫米S-25制导火箭，KH-23、KH-25和KH-29空对地导弹，R-3S或R-60空对空导弹等。此外，苏-25的前机身左侧有一门Gsh-301型30毫米双管机炮，备弹250发，最高射速为3000发/分，飞机尾锥内安装了用于电子干扰的金属箔条投放器。 侧卫横空出世，苏霍伊开始走向巅峰20世纪60年的冷战时期，美国及北约西方国家与苏联和华约东方国家间的对峙紧张激烈，为威慑和压制对手，双方都在抓紧布局发展新型战斗机。美国在60年代中期率先开始研制第三代先进战斗机，也称为“FX”计划，后演变为F-15战斗机，苏联也不甘示弱，随即开始启动新一代战机的研发计划。当时参与竞标的有雅科夫列夫设计局，米格设计局与苏霍伊设计局，由于雅科夫列夫设计局的产品将发动机布置在机翼上、容易因发动机故障导致飞机失事而被淘汰，于是参与竞标项目就只剩下米格设计局与苏霍伊设计局了。 参与竞标的三款作品 在第三次会议上，米高扬设计局提出了一个意见：将战斗机研发项目分解成两个独立项目，即同时发展轻型战术战斗机和多任务重型战术战斗机，它们将使用统一的主要设备和武器。这是自1971年以来，苏联空军和飞机制造工业首次面临这样一种情况：苏联空军战斗机群此后将由两种飞机组成，一是在近距离格斗空战中，高敏捷性、大推重比、快速的轻型战斗机，它的作战范围主要在交战的前线或敌后战术地域（100～150千米）争夺制空权；二是多任务的重型战斗机，它必须有能力控制敌方防线后战役纵深（250～300千米）范围地区的制空权，前者是米格29，后者便是苏27。 根据苏联国防部的命令，苏霍伊设计局开始了T-10原型机方案的设计工作，1971年，苏霍伊设计局提出了T-10（苏霍伊内部编号，T即Triangular代表三角翼布局，10代表苏霍伊设计局的第十种三角翼飞机）方案，设计编号为苏-27。1977年5月20日，在苏霍伊设计局首席试飞员、苏联英雄瓦拉米尔·伊留申的驾驶下，T-10-1（机头编号10）首飞成功。 1979年11月发生叙利亚6架米格-23与2架以色列的F-15A对抗事件，结果是米格战斗机被击败。空战过程分析结果让苏联大为吃惊，F-15的空战性能远超过原来估计。此外，通过由波兰间谍搞来的F-15性能资料对比，设计师发现T-10还不能与它的竞争对手相比，很多地方仍处下风。总设计师西蒙诺夫冒着风险采取措施，对样机结构进行了大幅修改。西蒙诺夫顶住来自工厂、研究所内部外部、政府领导层的压力，对苏-27进行了全新设计，更改了包括平尾、方向舵、前后缘襟翼、副翼等布局。1983年12月，苏-27在试飞中曾经历了6次坠机、2名试飞员牺牲等重大事故后终于最后完成了苏-27战斗机项目的国家鉴定。 1984年，苏-27战斗机开始批量制造，1985年，第一批苏-27战斗机开始在苏联空军中服役，1985年底，大批苏-27交付给空军和防空军。之后，又根据作战需要，为苏27加装了通讯、协同作战控制系统。1990年8月23日，苏联国防部长批准将苏-27作为苏联空军和国土防空军的标准战斗机，至此，经过近20年的研制和发展，苏-27终于成为了苏联空军战斗机群的主力，一代神机横空出世，自此苏霍伊设计局也凭借侧卫家族迎来了巅峰。 苏27战斗机全长22米，翼展15米，搭载两台留里卡AL-31F涡扇发动机，最大起飞重量33吨，最大速度可达2.35马赫，其强大的动能，力压当时最强战机F15。武器方面苏27战斗机上使用的导弹类型包括雷达制导的中距导弹K-27R/ER和红外制导导弹R-27T/ET，还有短距导弹R-73。上述导弹在飞机上分别采用滑轨式或弹射式挂架悬挂在飞机的10个挂点上：挂点1、2位于机身下面、飞机对称轴的位置上，采用弹射式挂架悬挂R-27R/ER导弹。 机翼下方有4个挂点，其中挂点3、4位于机翼内侧，采用弹射式挂架，悬挂R-27T/ET导弹，或者使用滑轨式挂架悬挂R-73导弹：挂点5、6使用滑轨式挂架悬挂R-73导弹：挂点7、8位于机翼端部，采用嵌入式挂架（VSU），悬挂R-73导弹：挂点9、10位于进气道下面采用弹射式挂架，悬挂R-27R/ER导弹。每一个外挂点有前后两个连接接头，采用合金制造，用于固定过渡梁和发射架，所有外挂导弹由武器管理系统控制使用。 2000年与米格-29非洲对决 1999年2月25日上午，厄立特里亚4架米格-29战斗机空中巡逻，突然发现2架苏-27战斗机，便开始拦截作战。两架苏-27是由埃塞俄比亚飞行员驾驶，正进行空中巡逻。苏-27的雷达探到米格-29战斗机飞近，埃塞俄比亚飞行员试图返航脱离。然而，米格-29战斗机编队不顾距离远，迅速发射了多枚苏制R-27导弹。埃塞俄比亚苏-27编队发现导弹来袭，立即机动规避成功地逃脱了R-27的追杀。埃塞俄比亚苏-27长机决定反击，向米格-29编队连续发射了几枚R-27导弹。然而，由于距离远等原因，R-27导弹没击中米格-29战斗机。随后苏-27编队再次开始了导弹攻击。米格-29编队其中一架被一枚R-73近距离格斗导弹击落。这是埃塞俄比亚苏-27战斗机部队第一次击落米格-29战斗机。 1999年2月26日，厄立特里亚一架米格-29战斗机为米格-21战斗机编队对地攻击提供空中护航，遭到一架苏-27战斗机拦截。双方再次发生空战。米格-29战斗机再次被击落。在两次空中遭遇战中，苏-27战斗机全部获胜，没有损失一架。在其后很长时间里，厄立特里亚空军很少出动米格-29拦截苏-27。 辉煌的现在苏27投入批生产之后不久，在第三任掌门人西蒙诺夫领导下，从1985年开始，苏霍伊设计局又对苏27基本型进行了一系列深层次的改进和改型工作，充分挖掘苏27的设计和改进潜力，研制出了各种不同用途的新机型，形成了一个不断壮大的侧卫家族。这个“家族”中的每一位成员，都各有神通和特长，引起人们的广泛关注，而且在各次航展表演中出尽了风头。 80年代末，新型的苏式飞机在超机动性方面又有了新的突破。如苏27、苏30和苏33都可以轻松地完成诸如“普加乔夫眼镜蛇”、“钟”式和“倒钩”式等高难度机动动作。世界上其他国家还没有一种生产型飞机能够完成这些超机动性的“绝活”。1992年4月，苏霍伊设计局的莫斯科飞机制造厂更名为苏霍伊航空科学生产联合体，到了1993年又改组为苏霍伊股份有限公司。但是无论在俄罗斯国内，还是在国际上人们仍然习惯把它叫做苏霍伊设计局。 致敬先辈苏霍伊被苏联授予特种飞机设计师称号,两次获得苏联英雄称号,并是列宁勋章、列宁奖章和国家一级奖金获得者。1975年9月15日,苏霍伊与世长辞,享年80岁。时至今日,苏霍伊虽然已去世多年,但苏霍伊设计局在其继任者伊凡诺夫等的领导下,仍不断地推出新型的作战飞机,尤以近来风头正劲的苏－27系列,已经走在了世界的前列,而且每一种飞机的编号都以“苏”开头,让人们永远不要忘记这位伟大的创业者――帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊的名字。 |
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