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对水域船舶火灾危险性的调查报告_调查报告
近年来随着航运业的进展，我国船舶火灾起数逐年上升，火灾损失也越来越大。
作为长江上的一颗灿烂的明珠，水运非常发达。随着经济的进展，往来水域的各
种船舶数量逐年增多，船舶火灾时有发生。在船舶火灾危急性日益突出的同时，
担当水域火灾扑救任务的消防力气仍非常薄弱，缺乏相应的救援力量。开展针对
水域船舶火灾的扑救对策讨论具有非常重要的意义。基于此，笔者对水域可能发
生的船舶火灾的特点和消防力气等状况进行了深化的调查讨论，把握了相关的资
料。
1.船舶火灾规律
船舶是水面上漂移的建筑和经济实体，具有吨位高、载客(货)量大、航
续航时间长等优点。船舶的种类有数百种，按用途分有运输、工程、渔
洋开发、港务、军舰船等，其中用途最广的运输船又分为：客货船、集装
液化气船、客船等。
1.2 与消防相关的船舶特性
1.2.1 可燃物质多
现代船舶供生活和工作用法的舱室内，其舱壁、甲板、天花板等采纳胶
聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化学纤维等可燃材料，室内的一些家具、
窗帘、床铺等也多为可燃材料制作，因而，火灾荷载相当大。
1.1 船舶的分类
1.2.2 货客载量大
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时，钢板被快速加热，成为导热系数很大的物质，极易使相邻或靠近船
一般货船载重在 1-2 万吨，散装货船载重在 1-10 万吨，油船、液化石油气船一 燃物质被引燃，从而扩大火势。(在火灾进展的条件下起居和服务处所内
般载重在 1-20 万吨， 最大为 50 万吨。 客船的载客量一般为数百人至两千人左右。 度为 700-900℃， 舱内为 800-1000℃， 舱内高达 1100℃。 在温度
机 货油 而
1.2.3 燃油储量大
在各种交通运输工具中，船舶的燃油储量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油为
主，还包括辅机及其他机器设备的燃料，另外还有许多的润滑油。万吨级以上尤
其是远洋船舶燃油储量是船舶载重量的 10%，例如一艘十万吨级的货船，其燃油
储量为 8000 至 12021 吨，相当于一个小油库。
1.2.4 热传导性能强
船体为钢板制造，其热传导性能比较强。起火后 5 分钟，温度可上升到 500900℃
时船舶的铝合金构件溶化，当温度大于 900℃时，铜制的零件也将患病
1.2.5 结构简单
受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑简单。一艘万吨级货油船上有几
同用途的舱室和许多通风孔洞与楼梯;舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数
和出入口仅能容得 1 人通过。船舶类型许多，结构各异，舱室和机器设
布也不同，火灾条件下，作战人员很难搞清状况，以致影响战斗行动。
1.3 船舶火灾的特点
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船舶火灾集高层(楼层)、地下、高温、浓烟、有毒灭火环境为一体，具有化工、 难。
油罐(池)、仓库、住宅、人员密集场所火灾的难点，加之火灾扑救需在水上进行，
因此船舶火灾的扑救具有扑救难度大、损失大、影响大的特点。 1.3.2 损失大
1.3.1 扑救难度大
船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难,尤其在海上航行发生的火灾,不易得到
别的船只的援救。有时即使有邻船,由于风大浪急或火焰的炙烤,使邻船难以靠拢;
水上消防船(艇)难以准时到达实施有效的救助,陆上的消防队也无法准时赶赴增
援。此外船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员难
以疏散、扑救难以绽开;在通道被火阻断时,很难从几个方向接近火场施救;同时,
由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流,也往往使扑救人员无法靠近;船上的灭火
剂一旦施放完就无法补充,不像陆地可以得到各方面的支持;灭火时大量的水灌
进舱内,有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素,给火灾扑救造成相当的困
现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适进展,船舶造价昂贵,一艘船
动辄几千万到几亿元，而且船载旅客集中、货物密集。船舶火灾造成的
亡,船舶和货物的挺直经济损失,以及沉船占用航道、码头、污染水域所
经济损失都是相当巨大的。
1.3.3 影响大
船舶火灾处置不利极易引起群死群伤事故的发生。除了给国家财产和人
带来严峻危害外,还挺直影响到国家的政治、经济和外交。如："千岛湖
"1124 大舜号''海难都对党和国家造成非常恶劣的影响。
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2.水域船舶火灾特点及消防力气概况
2.1 水域船
舶的火灾状况
据不完全统计，2021 年以来共发生各类船舶火灾 60 多起，影响较大的有：2021
年 6 月 7 日，港闸造船厂为日本建筑的 5000 吨级 "光伦号''散装货轮在压载舱喷
漆过程中发生爆燃，造成 1 人死亡，1 人受伤，救援工作相当艰难。再早一些，
95 年 2 月 24 日、96 年 10 月 12 日，发生在启东吕四的渔船火灾，共烧毁
2.2XX 地区的消防力气概况
就而言，拥有四支水上消防力气：长航公安消防、地方海事、公安水警
当地公安消防支队，此外，还有船上消防力气。目前没有消防艇，有拖
船 3 只，艇(船)载灭火剂为泡沫 8 吨，专业消防队伍力气非常薄弱。而
防队参加水上灭火救援受交通条件的制约，往往到场迟、增援力气间隔时
人员装备到位时间长，加之灭火救援环境差，灭火救援工作较陆地更加
3.船舶扑救的战术指导原则
3.1 以人为本 救命为要
渔船 9 条，烧死 2 人。 "以人为本，救命为要''原则，就是在火灾扑救过程中必需以确保受困人
安为基本前提，最大程度的抢救人员的生命平安。这条原则在火场上的
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是要尽全力疏散和抢救人命，遏制群死群伤大事的发生。首先要利用广播安定被 部位，燃烧范围，火势进展方向;人员被困状况;船舶停靠方向与风向关
困人员心情，在船方或消防人员的组织引导下有秩序地疏散，防止慌张、拥挤和 初期火灾处置状况。深化内部侦察。要进一步查明：被困人员数量、现
跳江(海)。 疏散和抢救人员时， 应首先抢救和疏散受火势、 烟雾威逼严峻的人员， 物质性质，起火部位、范围;火势扩散主要方向;攻击道路、救人通道;有
其次是下风方向和上层甲板人员。尤其是在侦察中要尽快引导比较糊涂者脱离危 危急;固定灭火系统是否完好等。
急区。 船舶火灾扑救时救人途径主要是： 一是利用弦梯、 移动消防梯和其他方法，
将人撤至码头或其他平安地方;二是利用逃命孔等应急通道把人撤至平安甲板。 3.3 加强防护 防止伤亡
3.2 因情施救 精确快速
"因情施救，精确快速''原则，就是以最快的速度，在最短的时间内，实行最合理
的战术将火灾扑灭，将被困人员救出。这就要求实行科学的侦查手段，准时全面
地了解火场状况，依据火场实际，果断决策，合理用兵。火情侦察是全面了解火
"加强防护，防止伤亡''原则就是在船舶火灾的扑救过程中，要提高参战
平安意识，配全配齐防护装备。船舶火灾一般扑救时间较长，应加强机
楼、货油舱、驾驶台等重点部位的监控，严防爆炸、倾覆等事故的发生
时间在第一线参战人员应定时组织轮换，并实行防护措施，防止发生中
伤、冻伤、溺水等事故。深化侦察和内攻时，必需严密组织，人员要精
场状况的重要途径，是正的确施火场决策重要保障。火场侦察主要有外部侦察、 组在两人以上;要佩戴防护器具， 携带照明用具， 定进、
规 出入时间和联络
内部侦察、询问知情人等几种手段：外部观看和询问知情人。要初步确定：起火 要双手交替扶栏、前虚后实平安行进;充分发挥导向绳、救生照明线、乃
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线路的导向作用;对进入高温舱室进行灭火的指战员，要在喷雾水枪掩护下，实
施侦察与攻击，确保行动平安。在灭火战斗中要掌握登船人数，并随时检查船舶
的平衡状态，防止沉船或翻船事故。铺设水带时，要将水带固定牢靠，以免水带
下坠而使水枪手跌落受伤。要避开盲目射水和过量射水，并利用船舶的排水系统，
排解船体内部的积水，以防船舶发生倾斜、沉没和水渍损失。当灭火过程中，船
舶消失倾斜危急时(15 度)，而排水扶正效果不明显时，可采纳向距水面较高一侧
的压载舱注水，或在甲板上加压钢锭的方法，也可采纳向舱外倒货，用钢缆吊拉
和用顶推船的方法，转变船的倾斜度，将船扶正，防止灾船的倾覆。
4.各类船舶火灾的扑救要点
4.1.机舱火灾的扑救要点
4.1.1 机舱火灾的缘由及特点
机舱内自用油多，油箱、油柜、油路管道及高温高压设备多，火灾的主
是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、渗后，遇到过热机器或电火花等。
机舱火灾的特点是扩散速度快，极易向毗连舱室(未隔热舱壁)进展扩散
开着的门、人孔、开口、通风管道传热，促使火势扩散扩大;易发生爆炸
油柜、锅炉、储气瓶);烟雾大、能见度低。
4.1.2 扑救机舱火灾的战术行动要点
扑救机舱火灾攻击路途主要有机舱左右舷出入口;机舱内通向甲板的应急
必要时破拆船体结构开发攻击路途。主要力气应占据机舱左右舱出入口
机舱内部灭火，并冷却主、辅机、油柜、舱壁;为了阻挡火势向上层建筑
舱室扩散，应准时向上层建筑、起居甲板和邻舱布置堵截和防备力气;利
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天窗口的有利地形，居高临下，喷射喷雾水流，降低燃烧强度;组织强有力的通 新的燃烧。选好紧急撤离路途，在紧急状况下撤离机舱:机舱内起火后
风排烟， 可开启棚、窗、烟筒上部通风口，利用移动设备送风或排烟。 视线低，辩不清通道和出口。
当机舱某个部位发生小面积燃烧时，深化机舱内用手提式灭火剂或雾状水挺直灭
火。当机舱某层甲板层发生较大面积燃烧，火势开头向机舱上方平台或下部扩散
时，对舱内主、辅机、燃(滑)油箱(柜)、锅炉等设备构成威逼，其灭火力气应布
置在各层甲板出入口处并深化到机舱各层平台，近距离向火焰喷射泡沫或喷雾水
流，冷却主、辅机、油箱(柜)、舱壁，阻挡火势向上部平台或船楼扩散。当机舱
4.2、船楼火灾的扑救要点
4.2.1.船楼火灾的缘由及特点
船楼火灾的致灾因素主要有两个：一是船楼上的全部隔热层、围板和设
内部火势猛烈， 向机舱内部强攻无法实施时:a、 备封舱灭火：
预 关闭机舱通风机、 中，有相当数量的可燃材料，在舷侧、舱壁、天花板的衬板与金属层的空
出入口、通风孔、天棚窗和烟囱两侧的百页窗等，削减机舱内的空气流通，尽快
撤出机舱内人员。b、进行封舱灭火：开启船上固定灭火装置，向机舱内施放高
倍泡沫、卤代烷、二氧化碳灭火剂，或采纳移动式高倍泡沫发生器在机舱两侧出
入口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫进行扑救。c、在与机舱毗连的船楼舱室内
和天棚口等处布置消防人员，用喷雾水枪冷却爱护，防止因热传导和热对流引起
还设有各式各样的管线、电缆、通风系统的空气导管等。二是用火不慎
和电气设备有故障、违规进行电焊作业等。
船楼火灾的突出特点就是火势向上扩散，难以发觉火源，挺直威逼机舱
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4.2.2 扑救船楼火灾的战术行动要点
船楼火灾扑救中作战的主攻方向是掌握火势向船楼上部和水平方向扩散，爱护机
舱、掌握台、驾驶室等。视情实行上方堵截、两舷夹击、内攻灭火、冷却机舱的
战术。主要攻击路途是通过固定的上下梯道或消防梯攻击;利用码头起吊设备攻
击(利用码头上的装卸吊机，在起重钩上挂一个吊斗，消防人员连接了水带、水
枪，站在吊斗内，由吊机将消防人员提升到空中，抵近船楼灭火);徒手登高攻击;
假如是停靠码头，可用登高车、云梯车攻击。
主要力气应部署在侧下风方向布置水枪阵地，堵截火势进展;燃烧舱室及四周上
下布置力气，制止火势扩大;对驾驶台及机舱重点设置力气;在必要的状况下，部
署力气或开启固定灭火系统爱护机舱。步骤：一是关闭机舱内全部储存油箱(柜)
上的截止阀，切断电源，停止各种机械设备工作;二是机舱内全部人员快速撤出;
三是开启固定灭火系统。
初期阶段灭火的手段主要有关闭通风孔洞和门窗;在起火层左右舷甲板布
气，深化船楼内部灭火。进展阶段(某层舱室大部燃烧)应在起火层上部
置水枪阵地，防止火势向上扩散;在起火层左右舷甲板布置力气，以门窗
阵地，强行内攻，夹击灭火;布置水枪防止火势突破门窗，由外部向上
猛烈阶段(已形成立体火灾)。若停靠码头：利用码头装卸吊机将消防员
中抵近船楼灭火;利用云梯车、举高车、高喷车灭火;临水一侧用消防船
的举高平台和水炮灭火;外部火焰毁灭后，选准突破口，实施内攻，分层
有人被困舱室内或外部甲板时，可用码头装卸吊机或曲臂登高车营救。
扑救船楼火灾时应留意在掌握火势向驾驶甲板扩散的同时，尽可能的疏
动的仪器设备、贵重物资、航海资料、档案等。进入正在制造、拆卸或
船楼内灭火(侦察)的消防人员，在烟雾弥蔓的舱室内和走廊行走时，要
水枪摸索甲板虚实，缓步前进，防止不慎跌入未盖好的孔洞或梯道，造
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事故。当火势凶狠，撤退路途被烟火封锁时，消防人员可沿着船楼两头或两舷查 扑救货舱火灾时力气主要在上层舱、邻舱部署水枪阵地;利用移动设备通
找通道平安撤离。
4.3 货舱火灾的扑救要点
4.3.1 货舱火灾的缘由及特点
大量可燃物质是货船失火危急的主要因素：装卸货物过程中对火麻痹大意;货物
堆放密集，积热自燃;修理期间(主要在冷藏舱内)用火作业不慎都可引发火灾。
货舱火灾的特点主要是火源不明、升温快速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。
4.3.2 货舱火灾扑救的行动要点
深化内部， 堵截火势。 将分水器设置在上风或上侧风方向;利用固定梯、 消
绳索、起吊设备进入货舱;必要时，破拆船体结构开发攻击路途。
货舱火灾的灭火方法主要有开舱灭火、封舱灭火、灌舱灭火三种：开舱
般用于停靠港口码头装、卸货或检修的船舶;封舱灭火一般用于航行途中
(消防灭火力气不足);灌舱灭火在船舶停靠航行时均可采纳，一般不行轻
开舱灭火。条件：第一，货舱内的货物能够用水扑救，且不会因水渍而
大货损;其次，到场的消防力气和灭火剂(指高倍泡沫液)，足以满足火灾
需要。灭火时：a 水枪手着隔热服，做好自身防护，并占据起火货舱四周
下面的有利地形，以低于货舱盖的姿态做好喷射预备，防止货舱盖开启的
由于空气进入货舱，而导致火焰突然窜出货舱口，灼伤人员;b、必要时
船长做好起火货舱的排水预备;c、先在货舱口向燃烧区射水，待火势减
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用货舱内的固定壁梯、船舶或码头装卸用的起重吊斗及挂钩梯等，或用平安绳悬
吊水枪从货舱口深化到舱内抵近火源灭火; d、当货舱内的燃烧面积和强度较大
时，则采纳向货舱内灌注高倍泡沫的灭火方法，也可以用数支喷雾水枪在货舱口
四周平行射水，封闭货舱口，隔绝空气进入燃烧区，待火势因缺氧而减弱后，再
深化货舱内攻灭火;e、必要时，可在船舷或货舱壁上切割开洞，进入货舱，强攻
灭火;f、灭火后，应对货舱进行完全清理，毁灭残火、阴燃火、死角火，防止复
燃，不留后患。
封舱灭火。即实行窒息灭火方法，利用充灌氮气、二氧化碳、水蒸气等提高灭火
效率和速度。a 关闭燃烧货舱的舱盖和通风孔洞，隔绝空气来源，并向货舱内施
灭火剂，使之严峻缺氧，达到窒息灭火的目的。采纳这种灭火方法对舱内货物损
害很小，但因货船容积大，含氧量多，货物密实，火势完全熄灭的时间相当长，
一般需要几小时、几天，甚至长达几个星期。b、开启船上的二氧化碳固定灭火
系统进行封舱灭火最为有效，但因种种缘由，船上二氧化碳储量往往不能足满灭
火需要，还要依靠消防队补充大量的二氧化碳灭火剂。货舱内的空气含
需降至 15%以下，一般可燃物质的火焰才能逐步窒息。
灌舱灭火有两种方式：一是局部灌舱，即用消防船(艇)、消防车、各种
向船上的某一起火舱内灌水，使货物完全被淹没。二是全船沉没，即开
水阀，或用炸药爆破等方法破坏船，让水灌进舱内，使船体完全沉入水
有下列状况，实行灌舱方法：a、货舱内的货物具有爆炸性，或其他严峻危
火势极其猛烈，有可能从一个舱室扩散到全船，并严峻威逼到港内船舶
平安。b、开舱与封舱灭火均不奏效，又不允许长时间扑救，实行灌舱方
大加快灭火速度，在短时间内扑灭火灾，最大限度地削减火灾造成的经济
货舱灭火时肯定要留意：①施放二氧化碳封舱灭火时，必需关闭货舱通
封堵货舱通风口，使货舱处于全封闭状态。②施放进货舱的二氧化碳量
灭火时，要准时调用外来的二氧化碳连续向货舱内施放。③由于施放二
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封舱灭火需要很长时间才能奏效，因此，封舱后不能过早地打开舱盖检查火情，
防止空气进入货舱后引起复燃。在没有气体检测仪器的状况下，可以用手触摸起
火货舱舱壁或舷板的温度，检查火情。如：1984 年 11 月 3 日，我国远洋货船"
柳林海''号从南美洲秘鲁装运鱼粉驶往天津，途中发生火灾，船员将船上固定灭
火系统贮存的全部 co2 灌入舱内，未能将火扑灭，只好实行封舱措施，船员们找
来了棉纱、废布，搬来十几袋水泥，将甲板上舱盖缝隙完全封闭，有效地掌握了
火势扩散。该船封舱 1 个月 4 天后，货船于 12 月 7 日到达天津港，开舱查看时，
大量新奇空气进入舱内，未熄灭的余火快速扩散扩大，后大量注水才将火扑灭，
但却造成了严峻的经济损失。④要加强监视和爱护与起火货舱相连的货舱，将未
起火货舱内与起火货舱壁紧靠着的可燃货物快速疏散，设置水枪予以爱护。⑤灌
舱灭火必需事先征得船长、港口当局和有关上级领导的同意，消防指挥员不得擅
作决定。⑥灌舱沉船的地点由港口水上平安监督部门指定，不能沉没在港口的航
道上和主要码头边。全船沉没之前，要将船上人员、文件和贵重物品撤离。⑦货
物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素时，不能采纳灌舱灭火的方法，防
止造成更大的损失⑧用钢(绳)缆加固货船艏艉时，要防止因货舱内积水
使钢(绳)缆绷断，造成人员伤亡。
4. 4 货(油)舱火灾的扑救要点
4.4.1 货(油)舱火灾的缘由及特点
货油舱火灾的主要缘由是舱内储存不同等级的可燃液体或它们的蒸气(甲
烷、丙烷、丁烷、异戊烷等)遇船舶碰撞、装卸时的静电、电火花、摩擦
火星、烟囱火星、明火等而发生燃烧。
货油舱火灾的特点是燃烧、爆炸间或消失;沸溢、喷溅相伴发生;火焰时起
扩散急剧快速(管道互连)。
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4.4.2 货(油)舱火灾的战术行动要点 口外围甲板，然后用数支喷雾水枪朝舱口平射，隔绝舱口空气，使燃烧
货(油)舱火灾的攻击路途主要有： (油)舱上风方向，
货 用法消防船、 拖消两用船、 ②货油舱爆炸放开燃烧：a、用大量的水进行冷却。集中各种大口径水
装载消防车的船只，远距离喷射泡沫灭火;也可登至上风方向的机舱甲板，用法
水枪冷却或灭火，但不行盲目登上货油舱甲板。主要力气应用于冷却爱护，防止
燃烧范围扩大或邻舱起火爆炸;集结灭火力气，用法泡沫灭火剂灭火。
货油舱火灾的扑救主要方法有：
①货油舱口呈火炬状燃烧：a、开启固定灭火系统。现代油船货油舱内均设有二
氧化碳、卤代烷(1211)或泡沫等固定灭火系统。货油舱起火后，假如没有因爆炸
使舱壁裂开，可首先开启固定灭火系统进行灭火。b、掩盖舱口灭火。首先用水
枪对货油舱口外围甲板进行冷却，然后用雾状水流掩护消防人员用湿棉被、湿麻
袋、湿草包、石棉毡等掩盖舱口灭火。c、水封舱口灭火。首先用水冷却货油舱
对燃烧货油舱和与之毗连的货油舱进行冷却，防止裂开口扩大，或引起
火，同时，也为下一步灭火制造条件。b、用大量的泡沫灭火。若上甲板
区域的固定泡沫没有被摧毁，则可先用该泡沫炮灭火，一般至少可喷射
钟。在到场灭火力气所配备的泡沫液足够用法时，可集中各种泡沫炮、
枪和泡沫钩管等，一起向燃烧货油舱内喷射泡沫灭火。c、持续冷却货油
油舱的火被扑灭后，负责冷却油舱的水炮(枪)仍需连续进行冷却，直至
降不会引起复燃为止。
③利用风向掌握火势扩散方法：油船在航行中起火，在有风的状况下，
允许，可采纳下列方法掌握火势的扩散速度：a 船楼在艉部的油船，最前
油舱起火，风向使火势朝楼方向扩散时，应将船头调转 180 度，使火势
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楼方向扩散。b、船楼在艉部的油船，中部的货油舱起火，应将船头调转 90 度，
使船体横对风向停放，减小火势对船楼和毗连货油舱的威逼。c、具有舯部和艉
部船楼的油船，无论哪个部位的货油舱起火，都应将船体横对风向停放，使火势
朝横向扩散。
④油船停靠码头起火的应急措施：a 拆除输油管线。油船停靠码头装(卸)货油时
起火，应快速将与码头连通的输油管线、蒸气加热管等拆除。b、关闭管道阀门
和舱盖。防止火焰和热辐射引起货油舱起火、爆炸，对货油舱透气管也要实行隔
断措施。c、转移船舶。一是起火油船停靠的油码头附近，若起火船失去动力时，
应快速调用拖船将其拖离油码头;二是油船附近的船只也应快速驶离起火油船，
防止油船发生爆炸，或因沸腾、喷溅使货油流出，形成大面积火灾，造成更加严
峻的损失和后果。三是如转移有困难，必需有足够的灭火力气来掩护受威逼的船
只或港口设施。
⑤防止沸腾和喷溅。载运重质油品起火时，扑救时：a 加强冷却。用大口
(枪)出水冷却货油舱主甲板和两舷板(不能使水进入货油舱)，降低舱内
度。b、集中喷射泡沫。将泡沫集中连续地喷射到货油舱内，防止喷射进
量泡沫被猛烈的火焰破坏，使泡沫中的水进入货油中，引起沸腾或喷溅
用有利时机。重质油品在燃烧过程中会消失时起时伏的现象，扑救时应
用"伏''的有利时机，用大量泡沫强攻灭火。
⑥沉船灭火。当货油舱火灾已无法扑灭，火势威逼到全船，有发生剧烈
形成大面积火灾，影响到其他船舶航行，大幅度污染江(海)面等严峻危
假如沉船灭火可以最大限度地削减危害和损失，应实行沉船的方法灭火
⑦扑救水面油火。货油舱发生爆炸、沸腾或喷溅后，大量货油漂移到水
成大面积流淌燃烧，给港口、船只等造成严峻威逼。扑救时应实行敷设围
施放化学药剂、用水枪、水炮阻拦火势、用木(竹)排等拦油措施。
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货(油)舱火灾扑救时应留意：①选择平安的停靠位置。消防车和消防船(艇)等要
尽量避开起火货油舱舷板，防止因货油舱爆炸而摧毁消防车、消防船(艇)，导致
消防人员伤亡;②亲密观看燃烧状况。货油舱燃烧时消失下列征兆，有可能随即
发生爆炸：a、火焰颜色由深变浅，并发亮，货油燃烧速度加快;b、烟雾由浓黑
变淡;c、船体猛烈颤抖，有的已膨胀变形; d、货油舱口发出"嘶斯''的响声。这
时，火场指挥员要立刻指令全部参战人员、消防车和消防船(艇)等，快速撤离危
急区，以免造成伤亡。③监视水面流淌散油。油船发生爆炸、沸腾或喷溅后，大
量散油漂移在水面上形成流淌燃烧。火场指挥员要派出专人负责监视水面上的散
油流淌燃烧状况，防止消防船(艇)被火海包围。
论，加大消防硬件建设、完善各支消防力气的协调机制，加强船舶火灾
练等方面入手提高船舶火灾施救力量，避开群死群伤重特大火灾事故的
5. 结束语
随着水域船舶火灾危急性的加大，笔者认为今后应着重从开展船舶火灾规律的讨
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