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LANTIRN是一个由两个吊舱组成的系统，允许机组人员在白天或黑夜和不利的气象条件下飞行他们的飞机。它提供地形跟踪雷达（TFR），前视红外（FLIR），飞机机载火控系统和目标激光照明的目标信息。LANTIRN目前部署在F-16C / D，F-15E / I / S和F-14平台上。目前有超过1，400个吊舱在10个国家/地区服役。
研发计划最初被认为是F-16的能力升级计划，始于1980年5月，马丁·玛丽埃塔（现为洛克希德·马丁公司）作为承包商。两年后的1983年，该计划已经暂停并进行了重塑，以减少先进技术开发所涉及的技术风险，尤其是自动目标识别器（ATR）子系统。ATR旨在自动区分各种战场目标，如MBT，SAM和APC。最终决定从程序开始就不合并此功能，而是将其添加到以后的改造计划下。最终，ATR从未进入LANTIRN。
 
 LANTIRN系统包括两个吊舱;一个AN/AAQ导航吊舱（“飞行”）和一个AN/AAQ-14瞄准吊舱（“战斗”）。吊舱的构思方式允许它们自主运行，因此如果需要，任何一个吊舱都可以在没有另一个吊舱的情况下使用。吊舱通过标准的1553B数据总线与飞机系统通信。
导航吊舱的主要子系统是德州仪器Ku波段地形跟踪雷达（AN/APN-237A），宽视场（WFOV）前视红外传感器以及必要的计算机和电源。 TFR使用先进的信号处理来提供广泛的方位角覆盖范围，这反过来又允许舰载机进行更猛烈的机动。这是因为该系统可以为飞行员或飞行控制计算机提供方向输入，而旧系统仅提供俯仰命令。
TFR 显着提高了飞机在现代战场上生存的机会，因为它不仅允许飞行员自动避开地形，而且还能够通过在水平面上机动来逃避防空系统。雷达可以直接连接到F-16的自动驾驶仪，在几乎任何类型的地形上飞行时，自动保持100英尺的预设高度。我有五种模式五种模式：正常、天气、ECCM、低拦截概率 （LPI） 和极低间隙 （VLC）。
FliR的方位角为28度，仰角为21度。通过将生成的图像投影到HUD上，将它们叠加在外部风景上。图像是颗粒状的，但深度感足以在完全黑暗或战场的烟雾中飞过。然而，雨、雾或烟雾会降低系统的性能，因为红外线能量被气溶胶或水蒸气大量吸收。为了获得超出正常HUD观察限制的扩展视角，飞行员可以从中心向左或向右选择11度的快照。另一个开关允许飞行员选择负的“白热”或正的“黑热”图像，绿色和白色而不是黑白。每个飞行员都有自己的偏好。
在TLP 14-5期间，在佛罗伦萨坡道上的Aviano（第31FW）F-16CG的97R站上的AN/AAQ-3瞄准吊舱特写 瞄准吊舱的主要子系统是另一个FliR和一个激光指示器/测距仪。两者都安装在AN/AAQ-14的可移动机头部分，并由补偿飞机运动和振动的稳定系统稳定。安装在两轴转塔中的 FliR 以两种模式运行：用于目标捕获的宽视场（6x6 度）或用于放大的窄视场（1.7x1.7 度）。当LANTIRN不运行时，转塔向内转动，这样传感器就不会暴露在元件中。 FliR可以独立瞄准以放大所选目标。来自FliR的数据被输入驾驶舱内的多功能头朝下显示器之一，用于识别远距离的地形特征和/或目标。
吊舱还装有环境控制系统和一个视线相关器（“看我看的地方”）放手系统，该系统将目标数据传递给飞机的火控计算机（FCC）和武器系统。
激光指示器可以“照亮”激光制导炸弹的目标。它还可用于自动跟踪地面上的移动目标，以及指定它们用于AGM-65 Maverick导弹。甚至可以在一次传球中为多次小牛射击指定目标。激光的另一个用途是确定地标的确切距离，以便更新飞机的惯性导航系统。这对于在没有视觉参考的情况下投送制导和非制导弹药至关重要。
GEC-Marconi全息平视显示器（HUD）是美国空军对能够显示LANTIRN Pod的WVOW FliR图像的HUD要求的回应。新HUD的设计尤其具有挑战性;传统的光学器件不允许实现如此大的合并器玻璃。新的全息技术（衍射光栅;简单地说，它们以高效率反射特定波长或颜色的光，同时以很少的吸收传输所有其他波长），同时确保HUD装置不会干扰弹射线（即在弹射过程中为飞行员的腿和脚留出足够的空间）。设计人员希望将HUD放置在尽可能靠近顶出线的位置，以最大化FOV。
在F-16的情况下，HUD的组合玻璃在弹射过程中也用作挡风玻璃，因为一体式顶篷被完全抛弃，从而使飞行员暴露在滑流中。HUD组合器玻璃需要足够坚固才能承受这些力。为了向设计HUD的GEC-Marconi工程师致敬，从坠毁的F-16中检索到了功能齐全的例子。 三个硬件增强功能构成了基本的LANTIRN 2000产品。这些新增内容是：
8至12微米的FliR使用量子阱技术，以低成本建造极其密集的探测器阵列。它将武器防区外范围扩大了50%以上，增加了战斗伤害评估和侦察的任务灵活性。更大的远距离范围可确保减少飞机损耗。这款第三代 FliR 的可靠性提高了 23%。 二极管泵浦激光器在更大的范围内工作，光斑尺寸更小。它在40，000英尺处的光束发散度更低，分辨率更高，指向精度更高，扩大了瞄准吊舱的高度和范围。二极管泵浦激光器的可靠性提高了 17%，这要归功于改进的电源、更少的部件和更低的工作温度。集成了具有战术性能和射程的人眼安全训练激光器。
LANTIRN 2000 计算机更小，重量只有它的一半，并且比它所取代的计算机少两倍的功率。吞吐量、内存和可靠性得到优化。软件、布线和接口保持不变。 LANTIRN 2000的其他选项包括：
第一批装备LANTIRN的F-16是Block 40/42型号，有时被称为“夜隼”。由于美国空军的“错误电离飞机”概念扩展到单个区块，Block 40/42 F-16CG/DG长期以来一直是美国空军库存中唯一具有LANTIRN能力的F-16（除了一些F-16B在爱德华兹的LANTIRN测试中使用）。 在LANTIRN工作的同时，美国AFRES早期生产的约125架F-16A / B已经升级为英国航空航天系统与设备（BASE）Terprom系统软件。添加该系统是为了避免受控飞行进入地形（CFIT） - 低空飞行期间坠毁的委婉说法 - 在没有像LANTIRN这样的良好FliR的情况下，这是一个严重的危险。Terprom源代码被整合到32Mb Fairchild DTM墨盒中，能够存储400nm2的数字地形数据。1998年25月，美国空军宣布计划升级Block 30和Block 32/2000飞机，并为其配备导航和瞄准吊舱，可能的候选者是LANTIRN，LANTIRN 2000和（以色列）Litening系统。尚未作出决定。
希腊等外国客户已经订购了具有LANTIRN能力的Block 50机器，荷兰将为其MLU F-16安装LANTIRN。16年1997月，为荷兰F-16中年更新（MLU）计划计划的LANTIRN夜视吊舱的配置首次在美国空军F-50D的高级版本上飞行。Block F-16的驾驶舱显示器与荷兰MLU飞机的驾驶舱显示器几乎相同，携带带有光电和电视传感器的LANTIRN瞄准吊舱以及带有激光点定位器的LANTIRN探路者导航吊舱。飞行包括昼夜成像操作。
F-16在其下巴站上携带LANTIRN吊舱：港口站（13L）上的AN/AAQ-5导航吊舱和右舷站（13R）上的AN/AAQ-5瞄准吊舱。吊舱的重量需要加强 F-16 和起落架的内部结构。加固的起落架导致起落架门凸起，以容纳较大的轮胎，并将起落架灯重新定位到起落架门的边缘。 导航窗格中的数据显示在 HUD 上;显示FliR图像，使其与外面的真实世界完全重叠，从而在夜间或恶劣天气下（下雨时不行;FliR无法透过雨水看到，因为水在红外波长处具有吸收峰值）提供清晰的风景视图。来自TFR的转向提示可以直接输入飞行计算机或显示在HUD上，以便飞行员可以采取适当的行动，这两种解决方案都允许飞行员在预先选择的高度跟踪地形的轮廓。
来自定位吊舱的 NFOV FliR 图像显示在其中一个平视显示器上。在获取目标后（例如通过雷达或通过HUD上的WFOV图像进行视觉观察），飞行员可以携带目标吊舱的FliR并识别目标。在AGM-65 IR Maverick的情况下，导弹的导引头可以简单地被飞机的火控计算机提示到目标上，从而引导到LANTIRN（LANTIRN（LANTIRN将其数据馈送到FCC）。导弹的目标获取几乎是在AN/AAQ-14的FliR获得它之后立即进行的。飞行员只需要检查小牛是否已经锁定，发射它，然后将FliR转向下一个目标，之后他可以直接发射另一枚导弹。如果飞行员希望使用其他武器，内置的激光指示器可以照亮目标以进行激光制导弹药，或者可以获得准确的射程信息，以便准确投送集束炸弹或铁弹等“哑”弹药。激光可以使用的最大高度为12，000英尺（由于空气中的衰减）。
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