【原】一张电气原理图想到的门回路检测功能的检验 《二》

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       今天是上班第三天了，接着昨天的：

“一张电气原理图想到的门回路检测功能的检验 《一》 ”

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四、大回路检测原理

            下图是我自己胡乱画的，比较粗糙的 大回路检测原理：

        上图是目前常见的门回路检测的原理图，采用的是“大回路”检测模式。其原理就是：

        图中A和B为接线端子，X1为检测端，并联在线路中，假设X1接入的位置点为线路的C点。假设电流从A端流向B端。X1通常检测电压，在主板上也可以体现为一个指示灯。实物图如下：

        这是一块常见的默纳克板子，在图片中的左侧有一排指示灯 X1~X28 等等，用来指示检测的结果，如检测到有电压，则向主板输出信号“1”，指示灯点亮，反过来指示灯灭。

        图中，DS1~DSn表示门上的开关（这里不区分层门和轿门）。而K1可以为 XXXX-MCB-C 等类似功能的板子，当电梯运行开门后，在下次运行前，控制系统应选择一个时机（一般为开门后较为方便），通过输出信号控制K1的闭合来短接 DS1~DSn 这一段电气开关，此时因为门未关闭，DS1~DSn 都为断开状态，正常情况下，所有回路断开，X1检测不到电压。

       当A和C端之间所有DS 开关被短接时，A C X1之间构成回路，X1会检测到电压信号，提示有开关被短接。当C端和B端之间 有开关被短接时，此时如果不借助K1的闭合，B  C X1之间不会有电流经过 ，X1自然也无法正确检测出 C和B之间有开关DS被短接，当K1闭合，电流从A经过K1，再经过被短接的DS（即应该断开的开关没有断开，一般指开门所在层的门锁），再到X1构成一个回路，X1检测到线路中有电压，即表示有短接。

    五、大回路检测可能存在的不足

        从上面的电路分析中我们应该能注意到一个问题：

      在检测AC段时和检测CB段时，只有当所有的相关开关都被短接才能检测到。如电梯停靠在2层，门打开，门回路检测开始工作，那么此时应该断开的开关有2楼的  a、轿门关闭开关（有轿门锁的还有锁紧开关） b、层门关闭开关 c、层门门锁锁紧开关，那么：

        1、其他楼层的开关均是闭合状态，就算此时短接也无法检测；

        2、此时如果只是短接了层门的锁紧开关或者闭合开关中的一个，检测回路还是无法通路，无法检测短接的情况。只有当闭合开关和锁紧开关全部被短接时才可以检测到短接情况。这就是我所说的“大回路检测”的不足之处，就是指检测的是一个回路整体是否被短接，而不能是单个开关。

六：再回到题目

       该题目中的第一题，是分析门回路的检测原理。其方式方法和上面的原理基本一样，唯一区别的是这里的K1换成了MCTC-SCB-C，当然也可以换成MCTC-SCB-A、SM-11-A(新时达系统)等，同时该题电路图中是双通门，X1 变成了 X26和 X27。

七、大回路不足的解决方式探讨

        当然以上 大回路检测的不足之处并非不能解决，可以回到昨天的

“一张电气原理图想到的门回路检测功能的检验 《一》 ”一文中有说：

门回路检测功能监测的地方有三处，其中就有：

        1、轿门关闭位置的电气安全装置

        2、层门门锁锁紧位置的电气安全装置（7mm锁紧，即保证锁钩是锁紧状态）

由上可知道：
        检规对于层门的检测只要求了门锁锁紧的检测，没有要求闭合的检测。

        那么对线路的改进 只要把所有楼层的门锁开关的串联方式改进一下即可。如：先串联所有门锁的锁紧开关组成 组合1，然后再串联层门闭合的开关组成组合2，然后再把组合1和组合2进行串联，对于门回路检测的点 设置到组合1中即可，这时，就算只有层门门锁锁紧被短接，也能正常检测到。

不知道目前制造单位都是怎么解决这个的？

上图是某电梯制造单位的电气原理图，可以看到X27是检测前门回路，X28检测后门回路，而X26 是总门锁回路检测

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END