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近日，俄罗斯国营铁路公司RZD在其既有铁路网上试验140km/h货运。众所周知，铁路货运最高时速一般介于80~120km/h之间，不论铁路的基础设施或机车构造均以此为基准，因此要实现140km/h货运并不容易。该试验区段从莫斯科南部Vorsino直至俄罗斯第二大港Novorossiysk，长约1600km，本次RZD集装箱货运列车成功的以传统货运列车一半的时间跑完该区段，运力提升效果明显。俄罗斯虽然既有铁路网庞大，但由于区段太长，而且状况一般，既有铁路货运时速普遍很低，部分线路平均时速仅为20km/h，已经对共线的客运产生连带影响，因此广受诟病。而且1987年发生在苏联Kamensk Shakhtinsky的货运列车严重事故，也对货运列车速度安全提出更高要求。事实上，俄罗斯已经着手改变提升铁路货运时速，并且已经谨慎的开展了技术方面配套研究。据报道，在2021年，俄罗斯铁路货车制造商RM RAIL已经着手研究时速140km/h转向架；在2022年RZD和RM RAIL签订协议基于此转向架研发相应的铁路集装箱货车。 
从世界范围看，多国试验过高速铁路货运，主要用于行包快运。法国是世界上最早开展高铁货运的国家，1984年法国国营铁路公司SNCF联合法国邮政在巴黎至里昂高速铁路上开行TGV邮政专列。2000年德国铁路公司DB开始为德国邮政公司在南北线上开展城际包裹运送业务，最初最高时速160km/h，2012年开启时速300km/h的高铁货运专列。2017年，东日本铁路公司JR EAST利用新干线开启了时速240km/h的农产品运输。2018年，意大利铁路货运公司Mercitalia开启时速180km/h的货运服务，但由于需求不足在2022年终止了该服务。我国最为知名的是高铁快递CRH Express，2014年高铁快递在京沪高铁上试运行，目前已在150多个城市开启高铁快递，高铁快递网络形成，特别是在2023年7月12日，DJ882从昆明洛羊镇站、DJ881次从成都双流西站双向始发对开，标志着我国利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点工作正式实施，随后常态化运行。
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