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“一切皆有代价。”内燃机带来汽车文明的同时，也注定了它终将被淘汰的命运。当新能源时代来临之际，我们该如何直面内燃机的黄昏？  第四代EA888无人问津 前阵子，第四代EA888发动机传出将在国内推出的消息，它将被用于多款车型，包括奥迪A8L、奥迪A5等。这款发动机参数有所提升，采用了更先进的技术，如采用350巴的高压喷射、缸盖一体式排气歧管、气门脉冲间隔可变技术等。但是这个消息在网上几乎没有任何反响，多数人对此不予理睬。 曾几何时，任何发动机参数的小幅提升都会引发轰动，媒体铺天盖地报道，车企也借机大肆宣传。那时的人们视车的马力和排量为衡量标准，发动机的每个细微进步都能引爆车迷的热情。 但如今一切都不同了。在新能源汽车兴起的大背景下，内燃机淡出了人们的视线中心。它曾经是车的心脏和亮点，占据着车企的研发资源和媒体的关注度。而现在它的光环褪色，变得不再重要。  公众和媒体的视线已然聚集在电动汽车的身上。智能化、自动驾驶、大数据，这些才是当下的热词。而内燃机的改良与升级，不过是曾经辉煌历史的最后一道余晖，在新技术面前已顶不住。 第四代EA888发动机究竟有多大的改进？它的实际效果如何？能否与电动车竞争？外界对这类问题兴味索然，这已可见一斑。内燃机在新世界里逐渐被边缘化，它的没落在所难免。 内燃机逐渐“退化” 内燃机效率低下是不争的事实。即便是目前热效率最高的汽油发动机，也只有约45%左右。相比之下，电机的转换效率可以轻松达到95%以上。在环保和节能的双重压力下，内燃机的局势已日益艰难。 业内权威普遍认为，内燃机正在走向“退化”的道路——从主力发动机，沦为电池的“配角”。它们很可能被“贬谪”到混动车和增程式车型中，成为提升续航的“小帮手”。 的确，从目前的市场表现看，混动车正日益受到消费者的追捧。相比纯电动车，混动车兼顾了电瓶续航的短板，又避开了内燃机的高油耗和排放。这种兼收并蓄的设计正符合大众的需求，混动车迎合了现实，而纯电动车似乎还为时尚早。 发动机排量的不断缩减也证明了这一趋势。过去主流的V12、V8发动机已经几近绝迹，取而代之的是四缸乃至三缸的小排量发动机。这些“身材瘦削”的小发动机，功率不足、也难有出众表现。它们只能充当混动车的“小跟班”，在电池歇菜时提供微薄动力。  有车企甚至在研发单缸发动机，这简直是对传统发动机的最大讽刺。当发动机排量越缩越小，所能发挥的作用也将愈发有限。这无疑加速了内燃机被“贬黜”的进程。 电动化的大潮不可阻挡 当下，汽车行业正处于百年难遇的变革期。在环保与节能的压力下，各国政策强力推动电动车的发展。这已成为大势所趋，电气化成为汽车产业的必然选择。 以戴姆勒为例，它公开宣布，内燃机时代的终结在所难免。公司将全力投入电动车技术的研发和生产，目标在2039年前完成产品线的全面电气化。 其他车企也纷纷提出积极的电动战略。大众集团计划在中国建8座电动车工厂，力争到2025年电动车销量达160万台。吉利、比亚迪等国内电动车龙头更是雄心勃勃，企图成为全球电动车的领导品牌。 可以预见，未来十年内燃车的产量将持续下滑。它们将成为少数人的奢侈玩物，就像老爷车一样扮演文化符号的角色，而电动车将主导大众市场。这已是大势所趋，内燃机难逃淘汰的命运。 当然，内燃机的历史功绩是不可否认的。它推动了交通工具的进步与发展，也带来了汽车时代的繁荣。但任何技术都有其生命周期，内燃机的光辉岁月终将落幕，这是历史潮流，不是任何人所能逆转的。  内燃机的绝唱何时来临？ 电动汽车销量在全球范围内快速增长，而内燃机车的渐行渐远已成定局。但具体到什么时候才会完全消失，仍有讨论空间。业内专家给出了各种预测，大多集中在2030-2040年这个时间段。 在政策大力支持下，这一进程可能会更快。欧洲一些国家已宣布在2030年前全面停售燃油车，中国也提出2035年实现汽车全面电动化的目标。 相对悲观一些的专家则认为，考虑到充电基础设施建设、电池技术等多方面因素，内燃机车在发展中国家还将存在较长时间，2040年前难以完全消失。毕竟巨轮难以一蹴而就，内燃机淡出历史舞台需要一个渐进过程。 但无论哪种预测，大方向都是明确的——内燃机的时代已经走到尽头，它的市场空间将不断被挤占，正如同曾经的马车，蒸汽机，它们都曾推动文明进步，最终却也只能在历史长河中消失。这似乎就是技术发展的铁律。 你认为内燃机还能再活多久？它的绝唱何时来临？欢迎在评论区发表你的看法。新的时代正在来临，让我们共同见证历史的变迁。  （图片和数据来源于网络，具体请理论请自己查证，本文章不代表作者观点，如有侵权，请联系删除） 
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