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对古代战争感兴趣的人相信都听过“三军未动，粮草先行”的至理名言，它充分展现了后勤在两军作战中的关键作用。事实上，历史中很多急转而下、结局出人意料的战争往往就是后勤补给出现了问题。 因此在朝鲜战争开始后不久，以美军为首的联合国军就尝试了各种办法去切断志愿军的补给线。凭借出色的装备和强大的空中打击力量，这场针对后勤线的“绞杀战”一度给我军带来了极大的困扰。 好在志愿军最终成功破解了美军针对后勤补给线的“绞杀战”，逐步稳住了局势。之所以能做到这一点，离不开少将刘居英的居中调度，精通后勤工作的他仅用一招就破解了老美的“绞杀战”。  刘居英 优秀的革命战士对大部分人来说，刘居英都是一个非常陌生的名字，就连专门讲述抗美援朝的影视作品中都很少出现他的身影。 但实际上这位少将对我军取得抗美援朝的胜利，起到了至关重要的影响。 之所以声名不彰，是因为他并非冲锋在前线的将领，而是一直兢兢业业地负责后勤补给和交通运输的工作。这位能人的功绩不该被忘记，他是粉碎美军“绞杀战”的核心人物。 1917年，刘居英出生于吉林长春，和很多革命先烈一样，他的家庭条件也比较优渥，早早就被父母送到私塾读书。刘居英14岁的时候，“九一八事变”爆发，其家乡很快沦陷于日本侵略者手中。  刘居英 至此，刘居英平静的生活被打破，他开始加入到救亡图存的革命队伍中，并在16岁的时候加入了共产主义青年团。在此期间，刘居英并没有放松学业，他于1935年顺利考入了北京大学。 进入北大后，刘居英逐渐得到组织的认可，并在1936年2月正式由团员转为了共产党党员。在此之后，他便开始了一边学习，一边参与组织活动的繁忙生活。 据悉，刘居英曾在豫西、北京和太原等地从事地下工作，并在这些地方积极宣传党的主张。  刘居英 “七七事变”发生后，刘居英被迫中止了学业，全身心投入到革命工作中。凭借优秀的学识和丰富的工作经验，刘居英被安排到管理岗位，先后担任莱芜县委书记和山东抗日游击队政委。 1938年9月，在地方工作中表现非常出色的刘居英被调入当时的山东省委，负责统战工作。在这个岗位上，刘居英做出了巨大贡献，为当地的部队发展和根据地建设立下了汗马功劳。 抗日战争结束后，党组织将刘居英调离山东，安排他回到老家长春开展工作。 在这里，刘居英迅速打开了局面，对东北民主联军吉黑支队的改编和东北野战军的成立助力甚多。  刘居英 据悉，某次部队的补给遇到问题，正是刘居英巧妙调度，拉来了三车皮的物资，才极大缓解了部队遇到的燃眉之急。此次优异表现也让组织意识到了刘居英在后勤调度上的优秀能力， 1946年12月，刘居英调任哈尔滨铁路局局长，这是其职业生涯的重要转折。他在这个岗位上做出了突出的贡献，多次解决了解放军的后勤补给问题，得到了四野上下的一致认可。 据悉，刘居英在交通资源的调度以及铁路的维修等领域都有着非常出色的理解，能够迅速解决工作中遇到的问题。他在这个岗位上积累了丰富的经验，为之后打赢老美的“绞杀战”奠定了坚实的基础。  交通 坚持铁路运输的主力地位1950年10月，中国人民志愿军奔赴朝鲜前线，抗美援朝战役正式打响。志愿军入朝之后，在多次战役中击败联合国军，逼得后者一直退到了38线附近，甚至一度丢掉了汉城。 正面战场连遭失败后，美军决定从依靠其强大的装备优势从其他方面来打击和削弱志愿军和朝鲜人民军，美军内部对将这个作战规划非常重视，还将其命名为“绞杀战”。 而美军的思路也很简单，他们希望通过秘密部队以及空军方面的优势，完成对我军后勤补给线以及战场后方重要设施的打击。如果能顺利完成既定目标，志愿军的战斗力和士气将跌落谷底。  交通 可以肯定的是，美军的这个作战计划直接命中了我军的软肋，并有不小的可能性会取得成功。 事实上，抗美援朝战争开始后，我军的后勤补给就一直面临着巨大的困难。 一方面是因为朝鲜北部多山，交通运输本就不方便；另一方面，美国人掌握了制空权，对交通要道狂轰滥炸，多处铁路被损毁，我军的后勤运输部队遭遇了很大阻碍。 而此时的刘居英正是中朝联合铁道运输司令部的副司令员，是后勤部门应对美国人“绞杀战”计划的主要负责人。据悉，刘居英当时面临着极其严峻的局面，在美国人的一番轰炸之后，超过四分之三的铁路已经彻底瘫痪。  轰炸 为此，后勤部门中有人提出，可以用大规模的公路运输来代替铁路运输。这样做有两个好处，一方面是目标较小，不容易吸引美军飞机的注意；另一方面则是时间上更灵活，可以选择在夜间出行。 这个提议看似有一定道理，但刘居英第一时间就表示了反对。他认为汽车运输可以作为我军后勤补给的一个辅助手段，但绝对不能作为主力方式，因为其运力和火车相比差距过于明显。 刘居英认为“凡是敌人反对的就应该是我们要大力支持的”，美国人耗费了如此庞大的人力和物力去摧毁铁路系统，说明后者对我军的补给至关重要的影响，不能轻易放弃。  周恩来 两方的争论很快被上报给中央，周总理等人权衡之后，选择支持刘居英的看法，认为要全力保障铁路运输。 在得到党中央领导人的认可后，刘居英上交了一份可行性极高的应对方案，这份方案很快便获得通过。随后，刘居英便马不停蹄地开始了反“绞杀战”行动，并迅速取得了非常优秀的成果。  刘居英 一招破灭老美“绞杀战”在分析和总结了美军“绞杀战”中所使用的手段后，刘居英提出了一套非常实用的应对办法，顺利解决了志愿军的后勤补给难题。 刘居英提出的解决办法说穿了很简单，那就是建立一条坚不可摧的铁路线，以此为基础源源不断为前线战士提供补给。为了做到这一点，刘居英提出了两方面的要求，均得到了中央的认可。 首先，刘居英认为必须加强铁路沿线的反击能力，不能任由美军飞机狂轰滥炸，否则后勤补给必然出现问题。为了做到这一点，刘居英提出必须给重要的铁路节点提供足够的高射火炮进行防守。  运输 为此，党中央特意成立了前方运输司令部，由刘居英担任司令员兼政委，统一管理和指挥原铁道兵的4个师以及高炮部队的3个师，让铁道运输和高炮防护紧密配合。 其次，刘居英提出如果想要成功打破美军的“绞杀战”，还需要铁路部门打好时间差。因为美国的飞机不可能无休止地运行，对已经炸毁的铁路短时间内他们不会再来第二次。 因此如果能组织起一批高效率的铁路维修人员，在出现问题后第一时间进行抢修，就能保证整个铁路系统的顺利运行。 这个提案获得党中央的认可后，刘居英第一时间从国内调来大批优秀的技术人员。 这些人在铁路维修上有着极为丰富的经验，只要不是严重受损，他们都能在很短时间内将其修复。  在紧急修复小组夜以继日的赶工以及高炮部队的严密防守下，美军的“绞杀”效果开始一天天下降。志愿军的后勤补给在短暂地受限之后，逐渐恢复到了正常的水平。 不仅如此，在和美军斗智斗勇的过程中，刘居英还创造了很多独特的方法，极大地提升了运输的效率。 比如桥梁一直是美军轰炸的重点，而修复后的桥梁承受能力有限，很有可能出现倾覆等问题。针对这个问题，刘居英提出了所谓的“顶牛过江法”，顺利让火车通过了修复后的桥梁。 刘居英 不仅如此，刘居英还在全军范围内推广了一种名为“赶羊过路法”的手段，让铁路运输的效率提升了三成以上。 总而言之，通过不断地见招拆招，刘居英率领后勤人员顺利打退了美军的“绞杀战”，有力保障了前线士兵的物资补给。 根据战后统计，在应对“绞杀战”的过程中，仅仅是铁路兵团就牺牲了超过1000名士兵，还有3000多人因此负伤。 这些人虽然没有出现在战场的一线，但是他们同样为抗美援朝的胜利抛头颅、洒热血，是必须被后世国人铭记的英雄。 刘居英 结语朝鲜战争期间，中美两军不止在正面战场发生了激烈的对抗，其他领域也充斥着风刀雨剑的厮杀。这其中，双方在后勤补给领域的斗智斗勇，也是影响战场局势发展的重要一环。 面对美军的“绞杀战”，刘居英率领铁路部门的所有成员做出了巨大的贡献。没有他们的辛勤付出和英雄牺牲，前线战士就无法及时获得补给，战局的发展甚至都可能会被改写。 而党中央对他们的付出也高度认可，比如刘居英同志就在1955年被授予少将军衔。 参考资料《兄弟传奇！这两所著名大学校长竟是亲兄弟，却为何不同姓》——北京日报 《开国少将刘居英在京逝世》——人民网 |
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