“差头”，为什么曾一度是上海的城市名片？

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上海的城市名片

上海差头

昔日的招手即停

托打车软件的“福”

现在想要在上海放差

不装个软件几乎叫不到车

想想没有“网约车”的年代

上海差头可是

阿拉上海最接地气的城市名片

只要坐过都会竖起大拇指

今天聊聊上海差头史

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你记忆中的上海差头

为啥上海出租车叫“差头”

上海话的“差头”，实际上是“洋泾浜英文”过来的，来源于英文“charter”，意思为“出租，包车”。

在那个自备车没有普及的年代，人们出门叫车可是一件很时髦的事情。因为相对骑自行车的淋雨、挤公交车的狼狈，打车肯定是最惬意最体面的出门方式，站在马路上小手一扬，可是潇洒的不得了的！

翻看历史，上海最早出现的出租车，可追溯到清朝光绪三十四年。虽然方便，但就当时的物价而言，可谓是极其昂贵。

当时的《字林西报》曾有记载：“坐落在四川路97号环球供应公司，五座乘客，汽车出租，车价第一小时6银元，以后每小时4银元……”

而根据当时的物价显示，1个银元可兑换铜元128枚，也就是说，当时出租车的“起步价”是768枚铜元，可谓天价。

要知道，当时城隍庙的酒酿圆子才不过每碗铜元2枚；一碗大肉面4个铜元。如果把一枚铜元换成人民币一元钱，那当时坐一回出租车可谓是“一掷千金”，所以只有一些土豪才会坐，而普通的平民老百姓还是喜欢坐黄包车或是公交车。

在上海，有一种藏龙卧虎叫

“差头师傅”

那个时候，没有专车，没有快车，没有顺风车，有的只有五大出租车公司：大众、强生、巴士、锦江、农工商，看车身颜色就可以认出一二来。

那个时候，上海差头师傅有统一的制服、规范的行业用语、和蔼可亲的态度，无论你在何时上车等待你的都是整洁的内饰，和一声亲切的“侬好~”。

那个时候，还没有电子导航，但你上车后只管报目的地，差头师傅各个神通广大，不看地图，就能把你准确地送往目的地，对上海的大街小巷，烂熟于胸，堪称“人肉导航”。

那个时候，碰上会聊的差头师傅，一边开还一边给你“上课”，“XX路靠近XX路”、“这条路要绕圈子”，与其说是司机与乘客关系，更像是一种老熟人。

有时候碰堵车，师傅还会暂停计价器，等通畅后再恢复。有时候要走什么路，还会和乘客商量，不会瞎来来的，给出的路线合情合理。哪怕稍微绕一点，也节省了时间，皆大欢喜。

那个时候，开出租车，是一份受人尊重的职业。虽然工作性价比不高，但凭本事吃饭，没人会看不起你。也没有说一天非要开18、19个小时。吃饭、上厕所，都是相对方便的。人淡定了，服务态度自然上去了。

那个时候，上海的出租车品牌，很少让乘客失望。现在，连大众车老爷叔也越来越少，司机年纪越来越轻，表情越来越酷，普通话也越来越标准。哦，白椅套没有了，说这样三天两头换太浪费，不环保，所以都清一色灰灰的皮座了……

上海出租车百年发展史

你不知道的老上海记忆

上海出租车的“前世”

1908年：上海出租车初见雏形

当时，是清光绪三十四年八月十五日（1908年9月10日）。地处公共租界的美商环球供应公司百货商场在四川路（今四川中路）97号开设汽车出租部，用5辆凯迪拉克汽车，为购买商品的顾客提供出租汽车服务，由此揭开了上海经营汽车出租业务的历史。

民国之初：富人专享

上海公共租界将出租汽车与私人汽车分开捐照，该年共有9家企业经营总计43辆出租汽车。

当时的车费达到每小时4～6元（银元），大概是普通人小半个月的工资。所以乘坐的对象主要是外商和达官显贵等。

20世纪20年代：正式起航

上海汽车展览大会在法租界召开，汽车销售的竞争推动了兴办出租汽车业。

民国14年，以一辆旧轿车起家的周祥生，在武昌路百老汇路（今东大名路）口创办了“祥生汽车行”。民国21年，祥生汽车行经过招股增资，改为“祥生汽车股份有限公司”，以出租小轿车和客车为主要业务。总管理处设在北京路西藏路口。

而这个祥生出租，正是如今上海家喻户晓的强生出租的前身。

“出租汽车大王”周祥生

1926年，在上海公共租界捐照的出租汽车行有51家，出租汽车493辆。

而祥生出租同样蓬勃发展。最盛时期，下设分行22处，拥有汽车370辆，员工800余人，成为国人经营规模最大的出租汽车公司。周祥生任董事兼总经理，时有“出租汽车大王”之称。

电话叫车来了：约车就拨四万号

当时，电话叫车是大多数乘客习用的方式。为使电话号码容易记住，周祥生用各种办法，向英商电话公司申请到“40000”总机电话，并用多种方式做广告，提出“四万万同胞请打四万号电话”的口号，从而使祥生汽车公司迅速驰名沪滨。

为赢得广大乘客的信任，他坚持优良服务的严格制度：接到叫车电话后，车子必须在10分钟内到达；乘客上门叫车，必须车随人走；调度、司机必须热情待客，礼貌行车；乘客遗忘在车上的物品一律上缴。他还采取一系列措施使这些规定得以执行，祥生汽车公司的营业额也由此激增。

弃洋就华：中国人坐中国车

租界时期的上海出租汽车行业，由洋商车行垄断。周祥生于民国19年担任上海市出租汽车公司同业公会会长后，领导华商车行，摆脱了由洋商车行操纵的“华洋出租汽车联合会”的控制，并与洋商进行竞争。

他出面跟租界捕房交涉，改变了华洋出租汽车违章肇事后不同处理的不公平规定，并反击当时最大的美商云飞车行的捣乱。

他提出“中国人坐中国车”的口号，在当时提倡国货的热潮中引起了强烈的反响。经过激烈的竞争，云飞车行偃旗息鼓，从而结束了洋商车行称霸上海的局面。

上海出租车的“今生”

解放初期以白煤为燃料的客货两用车

1951年：

1951年9月，上海规模最大的祥生汽车公司因经营困难，在市政府扶持下，实行公私合营。新增资金投入旧车整修，营业车辆由合营前24辆增至42辆。

1956年：

1956年，市政府批准全市16家私营，交由上海市出租汽车公司洽办归口。

1958年：

1958年，为解决出租汽车车源组成上海市微型汽车制造厂，专门设计制造微型汽车。1958-1970年，该厂先后试制成飞跃牌、海燕牌SW-730型、海燕牌SW-710型3种车辆约100辆，市出租汽车公司试行营达12年之久。

60年代初以液化气为燃料的出租汽车

20世纪70年代：

上海牌出租车

70年代，上海出现了100辆上海牌。

上海牌出租车上能坐5位乘客，前排2位，后排3位，主驾驶和副驾驶相连。座椅上的白色椅套也是上海牌出租车的特色。

老上海的“乌龟壳”

上个世纪70年代，机动三轮车应运而生，1角5分钱一公里，因外形活泼可爱而被市民昵称为“乌龟壳”。“乌龟壳”廉价又灵活，极大的满足了当时人们的出行需求，立刻发展壮大起来。

但对“乌龟壳”的司机而言，也是相当辛苦的活，车子的散热性不好，密封性也不好。

“热么热死，冷么冷死”是当时的驾驶员给“乌龟壳”的评价。

每年春运的时候，穿梭来往于各个车站的“乌龟壳'深刻地烙印在老上海人们的记忆中。

1988年：

1988年12月，大众出租开业，一批“红色旋风”桑塔纳崛起，成为上海城市靓丽的风景线。

90年代：

由夏利组成的红色出租车海洋，成为了90年代中国道路上的一道亮丽风景线。由于体积上较小，起步价10.8元，上海人亲切地称之为“小夏利”。

上海当时还引进了奥托、捷达、尼桑、桑塔纳等车型，桑塔纳小轿车，在刚出现时就广受好评，无论是技术性能，还是车厢设计，车型外观都受到了上海市民的夸赞和喜爱。

国产桑塔纳逐渐取代上海牌轿车的地位，”拥有桑塔纳，走遍天下都不怕“这句广告语给上海烙下了30年的印记。

上世纪90年代后，普桑出租车成为了上海客运市场的主力。相信普桑也是大多数上海人心目中“差头”的经典形象。现如今，普桑也基本退出了上海“差头”的舞台。

2003年：

2003年6月28日第一批2000型大众出租汽车亮相于卢浦大桥通车典礼上！

2010年：

2010年上海世博会后，一批颜值颇高的途安车成为了出租汽车市场的“主角”，深受市民喜爱。

新时代上海出租车

上海市出租车统一平台上线

2020年9月28日，在上海市交通委、上海市道路运输局指导支持下打造的上海市出租车统一平台“申程出行”正式上线。

2021年，在主管部门的推动支持下，“申程出行”还将“一键叫车”的服务应用场景进一步拓展到老年人出行需求更为集中的社区中，打造出可以刷脸叫车的“一键叫车智慧屏”终端，也成为上海市民的年度记忆。

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你记忆中的上海差头

参考资料：上海地方志、上海交通公众号、《上海故事》栏目

来源：“东犁退休俱乐部”公众号