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PCN / ACN 新版NAIP上 有些机场的滑行图（及停机坪图）的空白位置新增了跑道和滑行道的 PCN值，比如北京首都机场NAIP机场图（ZBAA-2A）及停机位置图（ZBAA-2B）。
而实际机组很少会关注这个跑道的PCN值，因为飞机的实际ACN值计算极其复杂，和道面种类、强度、飞机重量等诸多因素相关，机组根本无法临时计算出，大部时候飞机的ACN值都小于PCN，再者即便出现PCN值小于 ACN值的情况时，也并不是该滑行道 / 跑道绝对禁止使用，而可能仅是限制使用的频次，因此这类计算和限制通常由签派部门在航班开航前确定。
737-800 ACN 查询图表 翼展 翼展限制对于宽体客机飞行员来说则重要的影响因素。国外经常有报道，某航司飞机因错误使用滑行道而碰撞灯柱的新闻，某些滑行道宽度甚至对于B737 / A320也是太窄的。
即便在「五防」如此严苛的 CAAC，也出现过数次航空器错误使用翼展不够的滑行道，而只能关车拖出的事件。【参见：大胖往事〔四〕—— 冲突！错误的脱离道】 虽然国内NAIP的航图上没看到有标注滑行道翼展限制的，但在各机场细则中，还是会详细清楚的说明各个跑道及滑行道，包括停机位的翼展限制。还好目前大部分航司都已实现 EFB 运行，不然厚厚的一本纸质机场细则是很难带上飞机的。——如有网友发现某机场NAIP航图（非细则）上有翼展限制标注，请留言告知。 而在Jeppesen航图上，北京首都机场的滑行图及停机坪图的空白处则标注出各跑道及滑行道的翼展限制。这对飞行员明确运行限制，避免进入错误的滑行道非常有用。毕竟是人就会犯错误，熟悉情况的管制员也不能例外。
特别对于某些有翼展限制的快速脱离道，比如太原 ZBYN（10-9）直接把限制标注在旁边显著位置上，如果使用A4快速道脱离后不能左转，因此B787飞机只应使用 A3 及以远的快速道脱离。在机场图的明显标注能再次提醒飞行员，获得良好的情景意识。
当然Jepp 的航图也并不全是这样的「善解人意」，比如浦东机场的C3、C4、D3、D4快速脱离道也是有翼展限制的，Jepp航图却没能像ZBAA那样在空白出标注滑行道的翼展，也并未像 ZBYN那样特别标注。
而仅仅在 REF（类似NAIP的机场细则） 中写上。
CAAC的五防运动确实在一定程度上减少了运行差错，但效率上的损失也很明显，而且这类运动是否能持续改善安全，也是存在不同看法的。防止差错不能仅仅靠人的注意力，程序设计及航图的标注更关键。 |
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