【原】分析 | 从小鹏科技日的降本措施聊价格战的新“卷”法

一场新品发布会会以什么为重点？

当然是产品或者技术上的亮点。

10月24日的小鹏汽车1024科技日，也是这个思路。

不过小鹏汽车还表达出了另外一个诉求：降成本。

没办法，2023年以来的价格战已经让不少厂商喘不过气了，降成本是势在必行，那么，小鹏的方案可行吗？

1、小鹏价格战有几种打法？

从2023年年初开始，价格战就席卷整个行业，新能源汽车市场尤其突出。

厂商们打价格战，自然是为了提升销量，不过价格战的原因不尽相同。

比亚迪和特斯拉打价格战，是仗着自己销量规模大、盈利能力强、底子厚，说白了就是耗得起。

部分厂商背后有不差钱的投资者，顶着巨额亏损也要降价，先在市场上活下来，再谈挣钱的事儿。

其它厂商只能被迫应战，不降价卖不出去，所以要跟风，能撑一天是一天，这类厂商也是偷工减料的重灾区。

频繁降价对品牌伤害很大，特斯拉经过大半年的价格战，毛利率已经跌至17.9%，比比亚迪还低。

那么，有没有优雅一点的降价姿势呢？

2、小鹏汽车怎么降本？

事实上，顶着巨额亏损去降价，是一件风险极高的事情，操作不好就会导致资金链断裂。

如果能够实现降本，那么即便是降价，看上去也健康很多，这就是小鹏汽车的思路。

10月24日的小鹏科技日上，小鹏汽车发布了多项核心技术，在提升产品体验的同时，力求降低成本。

首先是XOS天玑智能座舱系统，它接入了XGPT灵犀大模型，具有更强的感知和推理能力，各种功能和应用的开发流程被大大简化，开发成本明显降低。

其次是XEEA 3.5驾舱融合车载计算中心，它以高度的集成化为特征，与上一代架构相比可节约40%成本。

然后是下一代电驱系统，它采用更高效的电磁方案，在保证动力性能的同时，减少50%的成本。

在制造环节，小鹏还将投产前后一体压铸车身，整车续航提升5%，制造成本有望降低10%-30%。

3、有技术的降本才是真降本？

价格战，小鹏也参加了，中型SUV小鹏G6的起售价仅为20.99万元，不过，从这次科技日上可以看出，小鹏汽车更加倾向于用技术手段来实现降本增效。

那些取得突破的技术，一般都会降低汽车开发成本，同时还会带来更强的产品性能，促进销量提升，销量规模提升，伴随的是采购和生产成本的大幅下降，最终形成良性循环。

现在除了比亚迪、特斯拉、理想等少数厂商之外，其它新能源厂商都是常年亏损，要想摆脱困境，用技术推动降本是比较成熟的选择。

结束语

用技术升级来降成本是一种技术活儿，它具有可持续性，也能甩开竞争对手，显然，以“臭搞技术的”自称的小鹏，是有这样的实力的。那么依你之见，小鹏之外，国内还有哪些汽车品牌有这样的潜力呢？

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