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港口考察报告宁波
总经理
篇 一 ： 宁 波舟 山 港 调 研 分 析 报 告 -
宁波－舟山港调研分析报告
宁 波-舟 山 港 的 地 理 位 置 ：
宁波—舟山港地处我国东南沿海、
大陆海岸线的中部，我国东部沿海与长
江"黄金水道"的交汇处，东濒太平洋，
通过海运联系世界各国，内陆可通过长
江水道及公路、铁路网向内地辐射，在 我国经济中具有重要的战略地位。港口 所在区域属长江经济带与东部沿海经济
带"T"型交汇处的长三角地区， 是我国经
济发展水平最高、最具活力和发展潜力
的地区之一。
宁波—舟山港海域北起杭州湾东部
的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛，南
北长约 220 公里，共有岸线总长 4000 余
公里，其中近岸水深 10 米以上的深水岸 线约 303 公里，主要分布在宁波穿山半
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岛南北两侧，以及舟山的定海本岛、金
塘、六横、衢山等诸岛。
宁波港位于浙东，长江三角洲南翼，
北临杭州湾，西接绍兴，南靠台州，东
北与舟山隔海相望。 宁波港由北仑港区、
镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山 港区、象山港区、和宁波老港区组成，
是一个集内河港、河口港和海港于一体，
大、中、小泊位配套的多功能、综合性
的现代化大港，共有生产性泊位 311 座，
其中万吨级以上深水泊位 64 座（5 至 25
万吨级的特大型深水泊位 33 座） ，是中
国超大型船舶最大集散港和全球为数不
多的远洋运输节点港。
宁波-舟山港发展概况：
2011 年，国务院正式批复《浙江海
洋经济发展示范区规划》 浙江港口物流 ，
发展进入了一个新的历史时期。目前， 全省已基本形成了以宁波－舟山港为龙 头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口
体系。
宁波—舟山港已经成为我国沿海主
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枢纽港之一和综合运输体系的重要枢
纽。宁波—舟山港拥有生产泊位 座, 732
是国内大型深水泊位最多的港口,在建的
北仑四期、五期国际集装箱码头水域以
及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊
超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达
海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、
渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国 釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国
内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港口条件和区位优势为发展现代
物流提供了有利条件。
宁波—舟山港具有发展现代物流的
必要支撑条件。宁波市现有各类物流企
业近 2000 家,注册资金 80 亿元,根据《宁
波市现代物流系统发展规划》,全市正加
快构筑以北仑物流园区为主体的"一主 六辅"物流体系,加大对物流服务业发展
的政策扶持力度,一大批船代、货代、报
关、报检、集装箱运输公司、仓储公司
得到蓬勃发展。美国 UPS、丹麦马士基
等世界 500 强物流巨头纷纷落户宁波。
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市场、政策、规划等方面共同创造了港
口物流发展的有利环境。
港口物流不仅仅包括港口货物吞吐
量、集装箱吞吐量，还包括集装箱堆场，
各类仓储能力以及货物的配送、流转等 各方面的内容。宁波港的港口货物吞吐 量以及集装箱吞吐量的发展态势一直处 于良好的状态，大有超越其他国内重要 港口的趋势，但是集装箱堆场的发展， 由于布局，功能等原因，逐渐成了宁波
市港口物流突破的新的"瓶颈"。宁波港
口物流要能为构建"三位一体"港航物流
体系发挥作用，必须努力在现有发展基
础上寻求突破和\转型升级。
宁波－舟山港口物流发展的 SWOT
分析：
优势：
1、良好的港口区位优势。宁波、舟
山以及长三角地区强劲的经济发展势头
为宁波—舟山港提供了稳定的货源,尤其
是这些区域高新技术产业的迅速发展,更
是为其港口物流的发展提供了强有力的
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产业支撑。现有的临港工业体系和沿港
工业经济带,也为宁波—舟山港港口物流
的发展提供了广阔的需求空间。
2、优越的港口资源条件。宁波—舟
山港拥有我国最丰富的天然深水港资源,
具备开发国际大港的自然条件。宁波－
舟山港近几年来迅速发展的吞吐量充分
说明了其港口发展的优越条件,使宁波—
舟山港作为上海南翼集装箱干线港以及
能源中转港的功能日益显现。
3、较便捷的集疏运网络。港口完善
和便捷的集疏运网络,是现代港口物流中 心联系周边腹地、沟通国内外港口,保证
各类货物集散的必要条件。现有的公路、
铁路、水路与杭州湾跨海大桥、京杭运 河延长段和栎社国际机场等交通节点共
同构成了宁波—舟山港较为畅通的集疏
运网络,既可保证货物的较快集散,又为
进一步延伸港口物流链提供了必要、便
捷的集疏运条件。
4、较好的信息化基础。良好的信息
化基础是港口物流发展的一个技术支撑
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条件。宁波口岸的信息化水平一直处在
国内港口的前列,为客户提供了高效率的
通关服务,创造了良好的口岸通关环境。 此外,宁波、舟山有着较好的通信基础设 施,已初步形成了高速、大容量的信息传
输骨干网络。
5、较强的港口资源整合优势。宁波
—舟山港的一体化运作可促使港口资源
优势的优化利用,有利于港口航道、深水
岸线等有形资源以及经营管理、信息共
享等无形资源的整合,必将优化港口资源
的配置,从而有力地支持港口集装箱业务 的发展,为港口物流其他部门的发展创造 更为有利的延展空间。此外,宁波港先进
的经营管理经验可用于开发利用舟山港
的丰富深水岸线资源,在带动舟山港的升
级和增强宁波港的发展后劲的同时,也必
将促进宁波—舟山港港口物流的发展。
劣势：
1、 港口自身发展尚不完善,港口物流
服务水平较低。宁波—舟山港的港口建
设规划仍跟不上港口物流发展的要求。
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如岸线利用粗放,公用码头超负荷运转, 而货主码头能力利用不足,影响了港口综 合实力的发挥;港口商贸、仓储功能拓展 不够,港口物流服务水平较低等,均给港
口物流的发展造成不利的影响。
2、 港口腹地不够广阔,港口物流服务
成本较高。与近年来大力开拓航线以增
加海向腹地相比,宁波—舟山港陆向腹地
的拓展进展较慢,且与上海港的腹地
篇二：华东港口考察报告
华东港口考察报告（集装箱部分）
十二月下旬，我公司考察团一行十一人，
先后走访了宁波港、舟山港、上海外高 桥保税物流园区、上港集团罗泾码头。
宁波港股份有限公司北仑第二集装
箱码头分公司拥有岸线总长1258 米、前
沿水深-15 米的大型专业集装箱泊位 4
个， 堆场面积 104 万平方米， 岸桥 16 台， 场桥 58 台，堆高机 16 台，正面吊 4 台，
集卡车 126 台，人员 600 多名。是国内
沿海港口中第一个通过"三合一"
（ ISO9001 质量管理、ISO14001 环境管
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理、OHSAS18001 职业健康安全管理） 管理体系认证的集装箱码头公司。2011
年吞吐量 350 万标箱（外贸占 80%） 利 ，
润亿。其标准化、规模化管理优势明显，
经营效益高。环保管理方面尤为突出， 班轮靠泊后接岸电的方式既做到了节能 减排又给船公司降低了成本，这在我港 绿色港口建设方面值得借鉴。宁波港全 部六个集装箱公司不管全资、控股还是 参股，总经理都由宁波港集团派出，其 作业单价、航线布局、作业效率考核都 由集团生产业务部统一管理，避免本港 内部不正当竞争。这在我港以后的集团
化管理方面也有借鉴意义。
舟山港的集装箱公司由宁波港控股
和管理，主要做一些中转业务，2011 年
吞吐量 13 万标箱。舟山港下一步计划建
设三个集装箱泊位，现正在洽谈与韩国
现代合作项目，准备做集装箱中转业务。
舟山港周边有宁波港和上海港，开展集 装箱业务的空间与我港有相似之处，其 根据自身特点、发挥自身优势、准确定
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位、以船公司为突破口的思路值得我们
学习。
上海外高桥保税物流园区是国务院 批准由上海外高桥集团和上海国际港务 集团合资组建的首家区港联动试点项 目。封关运作面积 平方公里，毗邻外
高桥二期码头，设有直通卡口直接相连，
实现真正意义上的区港联动。其管理理
念先进、业务流程顺畅、发展成效显著，
对我港物流园区建设和集装箱外贸业务 的开展具有启发和借鉴意义。建议相关
部门做深入学习和研究。
上港集团罗泾码头主要以件杂货业 务为主，集装箱业务只是其附属功能，
为件杂货业务服务。2011 年作业集装箱
5 万标箱。其具备多种作业能力、相互辅
助的特点值得我们学习借鉴。
总之，通过这次考察学习，开拓了
眼界、增长了知识、受到了启发。对我 们借鉴其他港口的经验和先进理念、发 挥我港自身优势、走一条适合我港发展
的新路子意义重大。
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篇三：宁波参观考察有感
关于学习借鉴宁波经验，推动库车
县域经济发展的两点思考
近期，由组织部安排的第六期中青
班学员远赴宁波，开展了为期一周左右 的学习考察。作为一名普通学员，身临 其境的感受到了宁波经济社会蓬勃发展
的脉动。宁波，作为一个近 30 年方才逐
渐崛起的新兴城市，其发展速度之快，
城乡统筹发展之均衡，有很多地方都是 值得我们学习借鉴的。库车要想迎头赶 上，还需要很多路要走。下面，就我县 如何实现跨越式发展，略提两点看法：
一、应借助交通优势，加快发展现 代物流业。库车，是南北疆交通的十字 路口，具有得天独厚的地理优势。国道
314 线、217 线、南疆铁路贯穿全境、民
航运输十分便利。当前，国内著名的物
流企业如阿凡提物流、中铁快递、圆通、
中通、申通、宅急送、韵达等快递公司 已入驻库车，这就为发展现代物流业提
供了很好的支持。到 2015 年，新机场建
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成之后，甚至可以发挥空港物流的独特
优势，这将是临近县市所不能比拟的。 除了能源、矿产之外，陆路交通环境是 库车最大的优势，而交通环境优势发挥 的载体和核心在于物流业的发展。物流 的发展会加快库车从传统的交通运输中 心向物流中心的转变，将促进城市功能
的多元化，从而不断提高流通效
率，降低交易成本，这对于促进库
车的发展具有积极意义。
一是依托南北疆农副产品和矿产资 源，积极构建物流平台。发展物流业， 必须要有丰富的资源作为依托。虽然库 车的东西不是很多，但是，我们可以把 其他地州的东西拿到库车来交易，比如 周边县市，再比如临近地州，是有很多 拿得出来的东西的。看看发达的上海， 就是这么做的，上海的东西也不是很多 啊，没有特产，都是外来品。但是，依 托独特的港口优势，东西便宜呀，客商
就来了，上也就繁荣了，工业就兴起了，
经济就发达了。而我们所处的位置--新疆
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是驰名中外的瓜果之乡，完全可以利用
这一点，设想建设一个大型的干鲜果品 批发市场或者农副产品批发市场，并给 予一定的政策优惠，比如说入驻的商铺 给予减免一定的税收，这样就可以降低 其经营成本，使得喀什的石榴，哈密、 和田、若羌的大枣，阿克苏的核桃、苹 果、阿图什的无花果，大量运到库车来 交易，只要运到这里的货物足够便宜， 大家有钱赚，就能吸引全国各地的客商 纷至沓来。客商可以来，果品加工企业 看到这里物价低廉，具有成本优势，一 定也会被吸引到这里投资兴业，这样， 库车就成为南北疆甚至全国的干鲜果品 交易集散地，甚至可以成为全国的优质 果品精深加工的基地，从而促进库车县
工商业的发展，由此带来的利税和好处，
这里就不必细说了。对农业上的好处，
可以举一个例子。现在发动农民种甜瓜、
种果品，为什么积极性不高？因为市场
流通不畅，害怕卖不掉，不赚钱。 一旦物流平台建成，瓜果可以源源不断
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外运，农民也就不会有担心了。建设物
流平台，对大家都有好处。同上，南北 疆的煤炭、石油等，都可以通过一个物
流平台进行交易。
二是加快交通基础设施建设，为现
代物流业提供支撑。要加快铁路、公路、
民航相关基础设施建设，逐步形成以铁 路、高速公路为中心，以国道、省道为 主干线为骨架，空、铁、公、管联运方 式相对协调发展的交通运输网络，使库 车成为全疆物流的重要节点城市和南疆
物流区域中心城市。
三是积极培育和做大做强特色产
业，为物流业提供依托。物流业的发展，
离不开腹地的支持。目前，国内对新疆 特色农产品的需求很大，但供给能力又
有所不足。当前，库车县具有一定规模、
质量上乘的农产品少之又少，必须抓住 地区加快林果业发展的机遇，积极培育
红枣、核桃、酸梅、甜瓜等特色农产品，
并使之做大做强，形成规模效应。虽然 现在东西少，可以把其他地方的东西拿
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来。但是我想，当物流业发展起来之后，
农民发现有钱赚，也会刺激这些农业产
业的发展。
二、借助旅游文化带动，提升库车 品牌形象。龟兹故地，石化新城，歌舞 之乡，瓜果之乡，天山神秘大峡谷，这 是我们库车的名片，是我们的形象。这 些，也许在新疆，大家都耳熟能详，有 所知晓，但在内地，库车的知名度就大
打折扣。
去宁波考察期间，一导游问我，你 们是新疆哪里的，我说库车，他说没听
说过，不多挺好记的，倒过来就是车库。
这说明我们的影响力不够，知名度还是
不高。为什么，旅游产业发展仍很滞后。
但是我们的旅游资源并不稀缺，雅丹地
貌、盐水够、大峡谷、千佛洞、胡杨林、 大小龙池，在加上我们特有的民俗文化， 有最后一个王爷，我们为什么不能打造 出一个精品的旅游品牌呢？我想，在这
方面，我们还有文章可做。
一是加快旅游基础设施建设。我想
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首先是打造精品旅游景区，其次是设置
精品的旅游线路，还要有精品的旅游酒 店。打造精品的旅游景区，需要大量的 人力、物力、财力的投入，这些应当从 细微处着手，从一点一滴做起。从基础 设施，卫生环境方面加以整治，并强化 硬件设施的配备。比如，天山神秘大峡
谷，在新疆来说是小有名气，设想一下，
如能打造成 5A 级旅游景区， 情况会怎么
样。恐怕全国的游客都会来的；在旅游
线路上，应当搞一个旅游带，叫做 217
国道旅游带。还可以整合库车的旅游资
源，将来成熟的时候，可以搞横穿南北 疆的旅游。条件具备的时候，景点附近 可以适当设置一些星级酒店，在软件方 面，应把民俗旅游插入其中，提升旅游
品位。
二是加强文化带动。宁波有七千年
河姆渡文化，库车有两千年的龟兹文化，
唐朝宫廷四大乐中就有"龟兹乐"，有
独特的民俗文化，库车民歌，舞蹈
都享有盛誉。我们可以在这方面做文章，
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加强对外的宣传。宁波的名片是"宁波
帮、宁波装、宁波港、宁波景"，库车是
否也应在主流媒体好好宣传一下库车的
名片"龟兹古国、西域乐都、旅游胜境、
石化新城"。
除此之外，我想，库车要有发展的
后劲，还必须加快培养高素质人才。一 个国家的发展离不开人才的支持，一个 城市也是如此。就现在而言，应当培养 工业、农业等各方面的人才，还要培养 企业经营管理人才，部门管理人才，更 要培养创新型人才。这里就不展开陈述
了。
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