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1、４月２８日４时４１分，北京开往青岛的Ｔ１９５次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的５０３４次客车相撞。 28号凌晨4点48分，北京至青岛的Ｔ195次列车下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9到第17节车厢脱轨，与上行的烟台到徐州的5034次客车相撞，致使5034次客车的机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。 事故发生后，铁道部、山东省、济南军区等各有关方面负责人第一时间赶赴现场，及时组织救援工作。到发稿时为止，已死亡70人，伤416人，其中有4名法国旅客受伤。 据初步调查显示，这是一起责任事故，基本可以排除外部恐怖袭击的可能。据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里。北京至青岛的Ｔ195次下行通过时达到每小时131公里。 此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，被认定是一起人为责任事故。
2、3日8时27分，北京南至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州南的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。
3、1981年成昆铁路利子依达事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外重大事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。 1981年7月9日凌晨1时27分，在7月8日从格里坪站（位于四川省攀枝花市西区格里坪镇的四等客运站）开往成都站的442次旅客列车在夜色中准点到达距成都站236公里的甘洛站（位于四川省凉山彝族自治州甘洛县的四等客运站） 列车编组为两辆（采用重联编组牵引模式的）东风型内燃机车（编号为“东风0171”和“东风0172”，牵引一辆行李车厢（编组编号13号）、一辆邮政车厢（编组编号12号）、一辆餐车车厢、一辆宿营车厢和九辆硬座/硬卧客车车厢。 该次列车搭载的乘客人数超过1000人（具体人数不详），由于当时正是深夜，车上绝大部分的乘客都沉浸在酣甜的睡梦中，谁也不会想到他们乘坐的这列列车正一步步的开向死亡。
4、京广线荣家湾特大事故，火车相撞，死亡126人，重伤45人，轻伤185人。 1997年京广铁路荣家湾站列车相撞事故（又称荣家湾事件）发生于北京时间1997年4月29日10时48分，当时由郑州铁路局担当的324次旅客列车（昆明-郑州）在行至京广铁路荣家湾站时，与停在荣家湾站内4道的818次旅客列车（长沙-茶岭，由广州铁路集团担当）发生尾部冲突，造成126人死亡、230人受伤。这起事故源于信号工违章操作二极管封连装置，致使信号机错误显示，是中国铁路自1981年成昆铁路列车坠桥事故后最严重的事故。但当时媒体对此事故的报道甚少，直至2008年4·28胶济铁路特别重大交通事故发生后才被多数媒体提及。
杨庄事故是新中国建国以来最严重的列车事故之一。事故发生于一九七八年十二月十六日，事故共造成325人伤亡的沉重后果，其中死亡106人，重伤47人，轻伤172人。事故因发生在河南兰考县一个不知名的小站——杨村站。因此，被称为“杨庄事故”。
1978年12月16日凌晨。刺骨的寒风中豫东平原沉沉入睡。没人料到，一场史无前例的特大火车相撞事故发生将举国震惊。 由西安开往徐州方向的368次列车向东一路急驶。按运行图规定，该趟火车在杨庄站要在侧线停车6分钟，等待其它列车通行后再开动。然而这次车过杨庄站没在规定的车位停下来，却一改常态，如同失去控制的铁龙，以每小时40公里的速度向前冲去。 两个司机睡着了！车错过了制动时机，危险袭向了毫无准备的人们！车上绝大多数旅客已睡熟，丝毫没有感觉到什么异常。一对新婚夫妇带着对新生活的畅想，梦中露出了甜蜜的微笑；一双可爱的双胞胎，从郑州上车开始就在妈妈怀里打闹撒娇，此刻也已挡不住睡意袭来，发出了轻微的鼾声；几名回家探亲的旅客归心似箭，抬头呆呆地望着车顶天花板，又累又困的他们大脑已不太清醒了，车上偶尔有来回走动上厕所的，但也是睡眼惺忪，谁也没有意识到死神步步在逼近。 凌晨3时许，凄厉的汽笛声打破了夜空的宁静，从南京至西宁的87次列车呼啸而来。随着一声震天的巨响，368次列车机车拦腰撞上87次列车的第6节车厢。像被推倒的多米诺骨牌，87次列车的第7、8、9、10节车厢在十几秒钟之内相继与368次列车的机车相撞。巨大的冲击力使几节相撞的车厢与列车主体断开，滚落在道轨外面。长长的车厢像麻花一样扭曲在道轨几米开外，行李架上指头粗的铁条折成了一段一段，火车地板残片横飞。巨响迅速传遍了方圆十余里，土地似乎也在不住地颤动。沿线的不少群众误以为地震发生了，抱着被子，衣冠不整，甚至赤身裸体夺门而出。 豫东平原在惊愕中屏住了呼吸。清醒过来之后的当地老百姓，不约而同地把惊恐的目光投向了杨庄车站的方向，一种不祥之兆涌上心头。根本来不及反应，被撞击的87次列车的许多乘客就倒在了血泊中。哭声喊叫声此起彼伏，发生事故的铁道路段顿成人间地狱。很多人还没从睡梦中醒来，生命之花就在一瞬间凋零了。 6、导致原铁道部长丁关根引咎辞职，列车颠覆，死亡88人，重伤62人，轻伤140人，（引咎辞职是政治文明的一种进步，但是希望这样的事越少越好） 1988年1月24日凌晨时分，由昆明开往上海的八零次特快列车，运行至且午至邓家村附近时，由于当地地形复杂弯多坡急，导致机车与连挂于其后的后部车辆脱开。 机车运行一段时间后才发现，司机急忙下车查看，后部车辆失去机车的牵引，2-7号车厢颠覆于车轨外侧。 凌晨十分旅客大都在休息中，面对意外的颠覆没有任何准备，此次事故造成88人死亡，62人重伤，140人轻伤。 原铁道部长丁关根同志引咎辞职。
7、乘务员伤亡最为惨重的事故。京广线新乡南场至七里营间，40人死亡，9人重伤，39人轻伤。 1993年7月9日，京广线安阳至光武之间由于受暴雨影响，铁路边的树木倾倒触碰到线路，铁路线路开启自动断电，七里营至老田庵各站之间停止基本闭塞法改用特定闭塞法。 7月10日凌晨，由北京开往成都的一六三次列车行至新乡南场，司机错误理解调度内容，自行关闭了调度信号凭感觉开车，当时一六三次列车行驶速度为80公里每小时。 与缓行的二零一一次货车发生追尾，造成40人死亡，48人受伤，京广铁路线中断11小时15分，两名司机分别被判有期徒刑6年和3年半。 1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失
8、京广线马田墟，火灾，34人死亡，30人受伤。
1988年1月7日，广州铁路局钢筋工人郭中奇请假回湖南老家结婚，走之前他向油漆工郭某要了5斤掺了松香水的油漆，准备回老家装修新房。 怀着喜悦的心情上了从广州开往西安的二七二次列车，由于是内部员工，郭中奇并未过安检直接上了车，一路上心情很好，他时不时会抽根烟。 途中列车颠簸，桶中的油漆撒了一些到地板上，郭中齐拿纸随手擦了一下并将纸丢在地板上，再次抽烟后他将未熄灭的火柴丢在地上，火车引燃了擦地板的纸。1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤；
9、外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，火车相撞，死亡28人，重伤20人，轻伤79人。 1988年沪杭铁路列车相撞事故是一起1988年3月24日14时19分许在上海市嘉定县封浜乡（今嘉定区江桥镇封浜村）境内的沪杭铁路外环线匡巷站下行出站信号机外发生的旅客列车正面相撞重大事故，当时由南京西站开往杭州站的311次列车因机车乘务员严重违反行车规定、误认信号，越过该列车图定停靠的匡巷站[1]并冒进出站信号机，挤坏道岔并闯入区间，与由长沙站开往上海站的208次列车迎面相撞，造成29人死亡、20人重伤、79人轻伤，机车大破2台，客车报废4辆、大破2辆、中破1辆，中断行车23小时07分[2]。事发当天311次列车的乘客包括一个来自日本高知县的修学旅行团，事故导致该旅行团死亡28人，重伤9人，轻伤28人[3]，使本次事故成为中国铁路史上外籍旅客伤亡人数最多的事故。
10、列车爆炸，死亡24人，重伤11人，轻伤28人。 1989年6月26日,杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸,造成旅客死亡24人,伤39人.事后侦查, 罪犯周文志引爆TNT自制炸弹制造了这起案件.
1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分。 |
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