|
1.几乎所有现存的和已经跑路的主机厂，在开始的时候，都是以骗补为目的来做的。 2.已经跑路的主机厂，有一大半不是因为亏损，而是因为，补贴已经拿到，再耗下去的利益不够大，另一半本身就是跑这个赛道试试，反正有补贴不会亏，出不了头就放弃。 3.现存的主机厂，一部分是补贴还没拿完，一部分是赶鸭子上架不太好抽身，半死不活状态。 4.现阶段做的比较好的几家主机厂，单车利润远远超乎你的想象。 关于单车利润，补充2点，供大家参考： 1.国内新能源车销量最大的城市是上海，沪牌拍卖价格是9万左右，10万以上售价的新能源车才送沪牌，以上为前提； 然后呢，假设某个品牌的某个车型，合理定价是6万，如果他想抓住上海这个市场，他应该做的是： 有选a的主机厂吗？有，很少，最瞩目的车型就2个，以前的宝骏E系列和宏光mini，直接不做上海市场，依然卖的很好。
有选b的吗？很多，不过大部分因为卖不过选c的，所以慢慢跑路了。 选c的呢？都是些谁我不说。 2.为了让大家更直观的感受到单车利润，下面说个实例吧： 因为该品牌最近已经跑路，所以说出来也无所谓了——威马 以威马EX5为例，大家可以去看一下他的售价。然后，因为我们公司当年跟威马有合作关系，可以成本价拿几辆EX5，成本价是多少呢？ 5万多点，我还亲自去威马青浦的总部提过。
威马总部内，进门之后屏蔽手机信号，如果不是真去过的，应该不知这点吧？不知道是不是真的屏蔽，但从我踏进办公楼大门开始，手机里的移动和电信，都是无信号状态...... 最后给大家讲个业内笑话： 20XX年 记者：请问你们为什么弃用磷酸铁锂，选择使用三元锂电池作为车辆动力电池？ 某主机厂：三元锂电池有更高的能量密度，能提供更高的续航能力，为消费者提供更好的驾驶感受 记者：不是因为三元锂电池有补贴，磷酸铁锂没有补贴的原因吗？ 某主机厂：当然不是！ 一年后 记者：你们今年使用的三元锂电池能量密度越来越高了，不危险吗？ 某主机厂：我们研发了更好的电池管理系统，可以在更高的能量密度下，提供更好的安全保障！ 记者：不是因为能量密度越高，补贴越高的原因吗？ 某主机厂：当然不是 又过了一年 记者：你们怎么又开始用磷酸铁锂电池了呢？ 某主机厂：磷酸铁锂电池安全性高，我们秉承为生命负责的态度，坚持做一家良心企业 记者：不是因为磷酸铁锂更便宜，而且三元锂电池取消了补贴的关系？ 某主机厂：滚滚滚！哪儿凉快哪儿呆着去！ 真实故事，欢迎大家自行想象“某主机厂”是哪家...... 国内新能源，真正大规模崛起是在18年上下，那时候的补贴力度也是相当的高。如果是在那个年代，想过要买辆新能源车的朋友们，一定会发现一些很奇特的现象，几乎所有新能源车（对，我说的就是几乎所有，这也是为什么我在本回答一开始就直接说“几乎所有的主机厂”）指导价都严重虚高，不是一个品牌一个车型这样做，当初市场上几乎所有在卖的品牌都这么做。 一辆A0级的小车指导价敢标7万甚至10万以上，（诸位别不信哈，都是可以查的，比如长安19年出的某辆A0级小车，2座，可以看做是宏光mini的再缩小版，指导价是多少？我相信诸位都查得到，高配指导价超过10万！A0级2门2座长安车！油门踩到底就80km/h！就是一能上牌的老头乐！指导价10万+！你能信？）
国补地补加优惠后，消费者到手5万，挺好是吧？ 消费者赚了吗？消费者享受到了政策的红利了吗？ 消费者真的是花5万块买到了价值10万的车吗？（此处略有夸张，我了解到的实际购买金额应该在6万多点） 那问题来了，企业为什么要定这个指导价呢？ 这里再给大家更正一下观念 大部分消费者认为补贴就是国补地补，其实这真的属于是小钱中的小钱，哪怕就是这种小钱，这个我们大家说的国补地补是补贴给谁的呢？ 是补贴给消费者的啊，国家是希望老百姓在选择买电车的时候，价格可以更低一点，让老百姓更愿意去购买电车，从而把市场带动起来。可是实际上，哪怕是这些小钱中的小钱，最后都进了谁的口袋呢？ 你在买车的时候，真的享受到补贴了吗？ |
|
|
